Francia y Alemania desean alcanzar un objetivo del 90% en emisiones de CO2 para el año 2035. Sin compensar las restantes emisiones.
Francia y Alemania acordaron el 16 de octubre de 2026 una posición conjunta antes de las negociaciones sobre el paquete automotriz de la Unión Europea. Proponen que los fabricantes reduzcan las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos en un 90% para 2035, en lugar del 100% previsto actualmente. Los otros 10% no tendrían que compensarse.
Por el momento, no se trata de una decisión de la Unión Europea, sino de un acuerdo preliminar entre París y Berlín descrito por el “Spiegel”. El documento servirá como base para futuras conversaciones sobre el paquete Auto Package.
El objetivo se mantiene en el 90%, pero desaparece la compensación
Aún una semana antes, los medios alemanes sugerían una flexibilización mayor de las normas. “Handelsblatt” hablaba de reducir el objetivo en otros 10 puntos porcentuales, lo que, teniendo en cuenta los mecanismos de compensación, podría permitir matemáticamente una reducción de al menos el 80%.
No obstante, del documento citado por “Spiegel” se desprende algo diferente. El objetivo debe mantenerse en el 90%, al igual que en la propuesta de la Comisión Europea de diciembre de 2025. El cambio fundamental radica en que los fabricantes no tendrían que compensar el resto del 10% de las emisiones. Por lo tanto, la propuesta de Francia y Alemania va más allá que el plan de la Comisión.
Los autores del acuerdo explican esta modificación por “cambios tecnológicos, económicos y geopolíticos significativos” desde la adopción de las regulaciones actuales. El documento también hace referencia al aumento en el uso de combustibles renovables en la flota existente. En la práctica, dejar el 10% de las emisiones sin compensación crearía cierto espacio para nuevos automóviles con motores de combustión interna después de 2035. Sin embargo, el documento no especifica cuán grande debería ser su venta ni qué tipos de motores podrían beneficiarse de ello.
Alemania cede en lo relativo a la producción en Europa
El acuerdo es un intercambio político. Emmanuel Macron acepta suavizar el objetivo de emisiones de CO2, aunque anteriormente se oponía a ello. Por su parte, Friedrich Merz deberá aceptar requisitos más estrictos de “Hecho en Europa” dentro del proyecto Industrial Accelerator Act.
Francia y Alemania quieren vincular más estrechamente el apoyo público a la producción europea de automóviles. Las subvenciones estatales deberían destinarse principalmente a proyectos que generen valor añadido en Europa. Aquí terminan los detalles concretos. El documento preliminar no explica qué proporción de componentes o producción permitiría considerar un automóvil como europeo.
La propuesta ya ha sido objeto de críticas. Susanne Goetz, de Transport & Environment, la calificó de “error histórico” y afirmó que el acuerdo ralentizará significativamente las ventas de automóviles eléctricos. Por su parte, el diputado del SPD Tiemo Wölken sostuvo que debilitar la meta sin compensaciones hará que el cumplimiento de los objetivos climáticos en el transporte sea “poco probable o imposible”.
Ahora la propuesta debe pasar al nivel de la Unión Europea. Solo las negociaciones mostrarán si los demás países y el Parlamento Europeo aceptarán una reducción del 90% sin exigir cuentas por los 10% restantes.
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