Según un informe, la carga de vehículos eléctricos alcanzará los 1 libra por kWh en 2027 debido al ‘impuesto a la red’.

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Se necesita ‘acción inmediata’ para revertir las normas de Ofgem que han elevado las facturas de los operadores en un 616% en cinco años

MA

Matt Allan

11 de noviembre de 2026, 13:04 GMT · 4 minutos de lectura

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Según un nuevo informe, los conductores de coches eléctricos podrían enfrentarse a costos de carga pública de más de £1/kWh el próximo año.

El informe “Reverse the Charge”, elaborado por el boletín de noticias sobre vehículos eléctricos The Fast Charge y la operadora de carga Zest, atribuye firmemente este aumento a la autoridad reguladora Ofgem, que controla las tarifas fijas de energía para la carga pública.

Tras una decisión de Ofgem, desde 2022 los operadores de carga (CPO) han pagado cargos fijos según la cantidad de electricidad que podría utilizar un dispositivo de carga, y no según la cantidad que realmente utiliza. Esto ha hecho que las tarifas de un cargador de 100 kW con dos conectores aumentaran de 8,78 libras al día en 2021 a 62,88 libras hoy en día, lo que representa un incremento del 616 %.

Según las tarifas publicadas por los operadores de redes de distribución del Reino Unido (DNO) y el Operador Nacional del Sistema Energético (NESO), el informe estima que estas tarifas volverán a subir a 77,39 libras al día o más de 28.000 libras al año en 2027.

Esos cargos se aplican a cada dispositivo, independientemente de si realiza sesiones de carga o no.

Se estima que los operadores de cargadores rápidos pagarán alrededor de 336 millones de libras en cargos por la red este año, cantidad que aumentará a 413 millones de libras en 2027, incluso si no se construyen nuevos cargadores.

El autor del informe y fundador de Fast Charge, Tom Riley, advirtió que este aumento probablemente se trasladaría a los conductores en forma de costos de carga más elevados, y que 1 libra por kWh podría volverse algo “común”.

Dijo que esto perjudicaría a quienes ya utilizan vehículos eléctricos y podría disuadir a otros de hacer el cambio.

También afirmó que Ofgem sabía desde hace años sobre el impacto negativo que la regla de cargos fijos tendría en la red de carga, pero no ha hecho nada para solucionarlo.

Riley comentó: “Los cargos fijos de la red son, en efecto, un impuesto feudal, permitido por Ofgem sin una consideración adecuada, donde el dinero pasa directamente del bolsillo del conductor a las redes energéticas.”

“En un momento en que el costo de operar vehículos que no son eléctricos está cerca de un nivel récord, el gobierno debe hacer todo lo posible para brindar alivio a quienes desean pasar a los vehículos eléctricos y así ahorrar dinero. Actualmente, el Reino Unido permite que optar por vehículos eléctricos, especialmente si no se cuenta con un camino de acceso, pueda ser más caro que seguir utilizando vehículos convencionales.”

Según Zapmap, la sesión promedio de carga rápida actualmente cuesta 82 peniques por kWh (frente a 79 peniques por kWh cuando se recopilaron los datos del informe).

Robin Heap, fundador y CEO de Zest, afirmó que estos cargos ponen en peligro el futuro desarrollo de la red de carga rápida en el Reino Unido.

Comenté: “El cambio a tarifas de red basadas en la capacidad nunca tuvo como objetivo frenar la adopción de vehículos eléctricos. Sin embargo, en el caso de las estaciones de carga públicas, ha generado una carga de costos excesiva que eleva los precios para los conductores y hace que muchos proyectos de carga que de otro modo serían viables se retrasen o se descarten”.

“Las industrias con alto consumo energético ya reciben el reconocimiento de que los altos costos de la electricidad pueden perjudicar la inversión y la competitividad. Las estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos enfrentan el mismo problema estructural, pero las empresas de servicios públicos de energía no reciben una protección equivalente, a pesar de construir infraestructuras esenciales para la transición del Reino Unido hacia el transporte eléctrico”.

El informe indica que ya existe una solución al problema en forma de dos propuestas de cambio de normas, conocidas como DCP 420 y DCP 454. La primera permitiría a los sitios elegibles pasar a una categoría de tarifa más baja, mientras que la segunda los devolvería a una categoría basada en el consumo.

Heap añadió: “Las soluciones han sido desarrolladas por la industria energética y están listas para implementarse. Reformar estas tarifas permitiría reanudar los proyectos estancados, atraer inversiones privadas y brindar a los conductores un acceso mejor a una carga asequible y fiable, especialmente a aquellos que no tienen la opción de cargar en casa.”

Mediante ejemplos concretos de dos estaciones Zest, el informe muestra cuánto de los costos de una sesión de carga se destina a la electricidad y a las tarifas de la red eléctrica. En un centro de carga urbano en Birmingham, los costos de electricidad y red representan 48 peniques de los 58 peniques/kWh antes del IVA. En un cargador ultrarrápido en la vía pública en Londres, representan 58 peniques de los 64 peniques.

Esto deja, respectivamente, solo 10 peniques y 6 peniques por sesión para cubrir desde el alquiler del terreno y los trabajos de instalación hasta el mantenimiento a largo plazo y los sistemas de procesamiento de pagos.