Europa compró en octubre 510 mil automóviles eléctricos. Las ventas de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 49%.
En octubre de 2026 se vendieron 2,09 millones de automóviles eléctricos e híbridos enchufables en todo el mundo. Esto representa un 8% más que el año anterior, según los datos de Benchmark Mineral Intelligence. Europa es la región con mayor crecimiento, con 510 mil vehículos enchufables (+36% interanual), mientras que los automóviles eléctricos de batería aumentaron en un 49%. China sigue en territorio negativo, mientras que el primer aumento del año se registró en América del Norte, con un crecimiento significativo.
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Benchmark incluye tanto los vehículos eléctricos de batería como los híbridos enchufables en el segmento de automóviles de pasajeros y furgonetas ligeras. En comparación con septiembre, las ventas globales disminuyeron un 3%. Sin embargo, tras diez meses de 2026, la cifra asciende a 17,5 millones de vehículos, lo que representa un 5% más que el año anterior.
Región
Oct 2026 (millones)
rdr
mdm
YTD (millones)
YTD-26 vs YTD-25
China
1.14
-12%
5%
9.1
-11%
Europa
0.51
36%
-17%
4.5
31%
América del Norte
0.13
24%
0%
1.3
-21%
Resto
0.3
85%
-2%
2.6
93%
Global
2.09
8%
-3%
17.5
5%
Alemania por encima del 45%, Portugal el 55%
El crecimiento en Europa en octubre es más rápido que el promedio desde principios de año (+31%, un total de 4,5 millones de automóviles). Las híbridas enchufables aportaron solo el 7%, por lo que las eléctricas de batería fueron las responsables. La caída del 17% en comparación con el récord de septiembre no dice mucho, ya que septiembre se vio influenciado por el cambio de matrículas en el Reino Unido, que tiene lugar dos veces al año.
En Alemania, los automóviles eléctricos representaron más del 45 % del mercado de vehículos nuevos, la mayor proporción desde diciembre de 2022. Ese pico fue artificial, ya que los compradores actuaron rápidamente antes de que se redujeran los subsidios. Las ventas de vehículos eléctricos puros en nuestros vecinos aumentaron en casi un 80 %, alcanzando más de 95 mil unidades. Gran Bretaña registró un aumento del 30 %, y eso en comparación con octubre de 2025, cuando ya estaba en vigor el subsidio gubernamental para automóviles eléctricos (aunque cubría menos modelos).
Portugal fue el país con el mayor avance: el 55 % de los automóviles nuevos vendidos allí en octubre eran eléctricos. En ese mismo país, BYD está considerando construir una fábrica de baterías en el antiguo complejo petrolero Galp, cerca de Oporto.
América del Norte: crecimiento a partir de una base baja
La región vendió 130 mil automóviles (+24% interanual), la misma cantidad que en septiembre. Aproximadamente 110 mil de ellos fueron a Estados Unidos. Desde principios de año, las ventas suman 1,3 millones, un 21% menos que el año anterior (tras septiembre la caída fue del 24%). Sin embargo, octubre de 2025 fue el primer mes sin el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos, que dejó de aplicarse a los automóviles comprados después del 30 de septiembre de 2025, y las ventas cayeron drásticamente en ese momento.
Charles Lester, gerente de datos en Benchmark, dice: “Octubre es el primer mes que se compara con un período sin el crédito fiscal federal en Estados Unidos, y el mercado estadounidense se ha estabilizado en un nivel más bajo, en lugar de recuperarse”.
China en descenso, las exportaciones rompen récords
Los chinos compraron 1,14 millones de automóviles NEV (así se denomina en China a los BEV y PHEV juntos). Esto representa un 5% más que en septiembre, pero un 12% menos que el año pasado. La caída se está reduciendo, ya que en septiembre fue del 18% interanual, y desde principios de año hay 9,1 millones de automóviles, lo que supone un -11% (después de septiembre fue -13%). La participación de los NEV en el mercado chino ya ha alcanzado un récord, dado que todo el mercado de automóviles de pasajeros se está contrayendo más rápidamente.
Por lo tanto, los fabricantes buscan compradores en el extranjero. Las exportaciones de automóviles NEV de pasajeros alcanzaron casi 600 mil unidades en octubre, tras 558 mil en septiembre, lo que constituye otro récord. La propia BYD ha elevado su previsión de ventas fuera de China para 2026 a 1,8 millones de automóviles. Sin embargo, los exportadores se enfrentan a dos obstáculos. La UE ha accedido a limitar la importación de híbridos fabricados en China, y Pekín, a partir del 1 de abril de 2027, reducirá el reembolso del IVA en las exportaciones de EV del 13% al 9%.
Australia y Brasil crecen más rápidamente
En octubre se vendieron 300 mil automóviles con conector en China, Europa y Norteamérica (+85% interanual), y desde principios de año, 2,6 millones (+93%). En Australia, las ventas aumentaron en más del 200%. Según Benchmark, los concesionarios ganan poco con esto, ya que cada vez más marcas, en su mayoría chinas, se reparten los clientes entre sí y reducen las márgenes. En Brasil, los impulsores fueron en parte factores puntuales: los importadores retiraron los automóviles antes de nuevas subidas arancelarias, la crisis del combustible llevó a los conductores hacia los vehículos eléctricos, y BYD aumentó la producción en su fábrica brasileña. Cuando los aranceles entren en vigor por completo y los precios del combustible bajen, Benchmark espera que estos impulsos desaparezcan. Quedará la producción local de BYD, que también debe abastecer a Argentina y México.
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