Euro 7 cambiará las reglas de juego también para los vehículos eléctricos e híbridos
A partir del 29 de noviembre de 2026 entrará en vigor la norma Euro 7 para los nuevos modelos de automóviles de pasajeros y comerciales. Curiosamente, durante años las regulaciones sobre emisiones se relacionaron principalmente con los motores de gasolina y diésel, pero esta vez los cambios significativos afectarán también a los automóviles eléctricos y híbridos enchufables. Las nuevas normativas establecen un control obligatorio de la durabilidad de las baterías de tracción, límites para las emisiones de polvo proveniente de los frenos, un pasaporte ambiental digital del vehículo y una supervisión más detallada de los parámetros operativos. ¡Vamos a ver qué cambios habrá para finales de noviembre!
Durante casi décadas, las normas de emisiones de gases de escape estuvieron reservadas a los automóviles equipados con motores de gasolina y diésel convencionales. Los conductores de vehículos eléctricos podían observar las sucesivas restricciones normativas desde cierta distancia, ya que sus vehículos formalmente no emiten gases de escape. Pero eso va a cambiar, pues la norma Euro 7, que entrará en vigor para los nuevos modelos de automóviles homologados (es decir, aquellos autorizados para su venta – nota del editor) a partir del 29 de noviembre de 2026, modifica el enfoque actual: por primera vez, las regulaciones relativas al impacto de los vehículos en el medio ambiente abarcarán también, en un alcance tan amplio, a los automóviles eléctricos e híbridos.
Tal como destaca la Comisión Europea en el reglamento 2024/1257, el objetivo de Euro 7 es “reducir aún más las emisiones de contaminantes provenientes de los gases de escape y los frenos mediante el establecimiento de normas más estrictas en relación con los límites de emisiones, el consumo de combustible y energía eléctrica, así como la durabilidad de las baterías”, se lee en el documento oficial de la Unión Europea. Son precisamente estos dos últimos elementos los que resultan especialmente importantes para el mercado de la movilidad eléctrica, señalan los expertos.
Los coches eléctricos también emiten, por eso Euro 7 se centra en los frenos y las llantas
Una de las novedades más importantes es la ampliación de la definición de emisiones. Hasta ahora, las normativas se centraban principalmente en las sustancias que provienen del sistema de escape. Euro 7 también abarca las llamadas emisiones no combustión, es decir, las partículas que se generan al desgaste de los frenos y neumáticos. El Parlamento Europeo señala que las nuevas normativas introducen “medidas para reducir las emisiones de partículas provenientes de neumáticos y frenos, así como para aumentar la durabilidad de las baterías de tracción”. En la práctica, esto significa que incluso los automóviles eléctricos, que no emiten gases de escape, tendrán que cumplir con ciertos requisitos ambientales, explica Mikołaj Krupiński del Instituto de Transporte Automovilístico.
Para los automóviles de la categoría M1 (de pasajeros), se ha establecido un límite de emisiones de polvo proveniente de los frenos de 3 mg/km para los vehículos completamente eléctricos y de 7 mg/km para la mayoría de los automóviles a combustión, híbridos y propulsados por celdas de combustible. Esta es la primera vez en la historia de las normas europeas de emisiones que los vehículos eléctricos están sujetos a límites específicos de emisión de contaminantes, agrega Krupiński.
Por su parte, la ingeniera en ecología Małgorzata Kocoń, experta del BOŚ Bank, señala que “EURO 7, además de reducir los valores permitidos de emisiones de gases de escape, introduce por primera vez límites para las emisiones no relacionadas con los gases de escape, es decir, el polvo proveniente de los discos de freno y el desgaste de las llantas”. La experta también recuerda que las partículas provenientes de las llantas son hoy consideradas una de las fuentes más importantes de microplástico que llegan al medio ambiente.
La batería bajo control durante muchos años
Las normas relativas a la durabilidad de las baterías de tracción tendrán aún más importancia para los usuarios de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Hasta ahora, los fabricantes aplicaban sus propios estándares de garantía y métodos propios para informar sobre el estado de las baterías. En otras palabras, cada uno hacía lo que quería y como quería. Ahora, Euro 7 establece por primera vez un punto de referencia europeo común para este componente del vehículo.
Según lo dispuesto en el reglamento, la batería de un coche eléctrico o híbrido enchufable de categoría M1 deberá mantener al menos el 80 % de su capacidad inicial durante cinco años o 100 mil km. Después de ocho años de uso o 160 mil km recorridos, este nivel no podrá descender por debajo del 72 %. El Parlamento Europeo destaca que las nuevas normas establecen “requisitos mínimos en cuanto a la durabilidad de las baterías en los coches eléctricos e híbridos”. Esto significa que los fabricantes estarán obligados a diseñar baterías que garanticen un determinado nivel de rendimiento durante muchos años de uso.
Para el mercado de segunda mano, esto podría ser uno de los cambios más importantes, ya que las preocupaciones relacionadas con la degradación de las baterías se encuentran hoy entre los obstáculos más mencionados al comprar un automóvil eléctrico usado; ya escribimos al respecto ayer en Elektromobilni.pl. La introducción de requisitos uniformes debería aumentar la previsibilidad del valor de dichos vehículos y facilitar la comparación de ofertas, según estiman los expertos del sector citados por IBRM Samar.
Pasaporte digital del automóvil
Otra novedad es el Environmental Vehicle Passport (EVP), es decir, el pasaporte ambiental del vehículo. Cada automóvil nuevo que cumpla con la norma Euro 7 deberá contar con dicho documento. Según el Parlamento Europeo, el pasaporte debe incluir información sobre los parámetros ambientales del vehículo en el momento de su registro, como el nivel de emisiones de contaminantes, las emisiones de CO₂, el consumo de combustible y energía, el alcance eléctrico y la duración de la batería.
Tal como indica el sitio Autoblog, el acceso a los datos se realizará mediante un código QR ubicado en el vehículo. Al escanearlo, el usuario tendrá acceso a la ficha en línea correspondiente al vehículo específico, vinculada al número VIN.
Para los compradores de vehículos eléctricos usados, esto puede ser una herramienta especialmente valiosa. Ya sin necesidad de contactar al vendedor, será posible verificar, entre otras cosas, el rango homologado del vehículo, el consumo de energía o los parámetros del sistema eléctrico. El fabricante estará obligado a garantizar el acceso a estos datos durante al menos 20 años a partir de la fecha de producción del vehículo.
El coche informará por sí mismo de sus parámetros
Hay otra novedad más. Dado que Euro 7 también impone la obligación de utilizar sistemas a bordo para monitorear las emisiones, así como el consumo de combustible y energía. Los nuevos automóviles no solo deben cumplir con las normas durante la homologación, sino que también deben proporcionar datos que confirmen sus parámetros durante su uso.
En el reglamento se destaca que los fabricantes estarán obligados a equipar los vehículos con sistemas de monitoreo y medidas para evitar manipulaciones relacionadas con el control de las emisiones. En el caso de los automóviles eléctricos, esto también implica una mayor transparencia en los datos sobre el estado de la batería y el consumo energético, según se indica en la página de Eur-lex.
¿Elevará Euro 7 los precios de los automóviles?
Esa es la pregunta que se plantea hoy todo el sector automotriz. En el caso de los vehículos eléctricos e híbridos, los fabricantes tendrán que asumir costos relacionados con el desarrollo de baterías más duraderas, la implementación de nuevos sistemas de monitoreo, la creación de pasaportes digitales y la adaptación de los sistemas de frenado a las nuevas exigencias en materia de emisiones, según estiman los expertos de ADAC.
Recordemos además que la versión final de Euro 7 resultó ser mucho más indulgente que las propuestas iniciales de la Comisión Europea. Para los automóviles de pasajeros se mantuvieron los límites de emisiones de gases de escape vigentes en Euro 6, ampliándose únicamente el rango de medición de partículas a la fracción PN10.
Alexandr Vondra, diputado europeo y responsable del proyecto, evaluó tras alcanzar el acuerdo que: “Hemos logrado encontrar un equilibrio entre los objetivos ambientales y los intereses clave de los fabricantes. El objetivo de las negociaciones fue mantener la accesibilidad económica de los automóviles nuevos para los clientes y permitir a la industria automotriz prepararse para la transformación futura del sector. La Unión Europea se ocupará ahora también de las emisiones provenientes de los frenos y neumáticos, así como de garantizar una mayor durabilidad de las baterías”.
La industria aún no ha proporcionado estimaciones claras sobre el aumento de los costos de producción. Sin embargo, se puede esperar que algunas de las nuevas exigencias se reflejen en los precios de los vehículos, pero estos deberían encarecerse al menos en varios cientos de euros por unidad, si no más. Al mismo tiempo, los fabricantes confían en que una mayor durabilidad de las baterías y una mejor transparencia en los datos aumenten el atractivo de los automóviles eléctricos en el mercado secundario, lo que compensará parcialmente los costos adicionales. ¡Veremos!
Más transparencia en lugar de revolución
No olvidemos que la Euro 7 fue presentada durante muchos meses como una nueva etapa en la lucha contra las emisiones. ¡Incluso llegó a ser algo similar a un susto! Pero su importancia también es crucial para la movilidad eléctrica, que gana fuerza cada año: según datos de la empresa de investigación Fortune Business Insights, el mercado global de movilidad eléctrica, que incluye automóviles eléctricos de batería (BEV), híbridos enchufables (PHEV) e híbridos convencionales (HEV), alcanzó un valor de 768,6 mil millones de dólares en 2025. Los analistas predicen que ya en 2026 ascenderá a 981,2 mil millones de dólares, y para 2034 su valor llegará a 5,73 billones de dólares, lo que representa una tasa de crecimiento anual promedio del 24,7 %.
Ese nivel de altura seguramente no se verá frenado por Euro 7, incluso a pesar de los aumentos de precios previstos. Las nuevas normativas establecen por primera vez requisitos integrales para los automóviles eléctricos e híbridos, que abarcan no solo cuestiones relacionadas con la energía, sino también la vida útil de las baterías, las emisiones no combustión y la disponibilidad de datos del vehículo, según estiman los analistas.
¿Qué cambiará?
Los conductores obtendrán, sobre todo, una mayor transparencia y una evaluación más sencilla de la calidad real del automóvil, pero para los fabricantes Euro 7 representa otros costos elevados, aunque por otro lado es un paso hacia una responsabilidad total por el impacto del vehículo en el medio ambiente, no solo al salir de la fábrica, sino durante todo su período de uso.
Oskar Włostowski