La UE establece un límite para el polvo de los frenos. A partir de finales de noviembre cambiarán las normas.

La norma Euro 7 limitará las partículas que se generan por el desgaste de los frenos. Por eso, los fabricantes cambiarán los discos y las pastillas de freno; los requisitos afectarán tanto a los automóviles de combustión interna como a los vehículos eléctricos.

Primero nuevos modelos, dentro de un año todos los automóviles nuevos

A partir del 29 de noviembre de 2026, los modelos de automóviles de pasajeros y furgonetas ligeras que reciban nueva homologación deberán cumplir con los requisitos de la norma de emisiones Euro 7. Esta norma introduce por primera vez también límites para el polvo generado por los frenos. La obligación se aplica a los vehículos de combustión interna, híbridos y vehículos eléctricos de batería.

Un año después, a partir del 29 de noviembre de 2027, los requisitos se extenderán a todos los automóviles de pasajeros y furgonetas ligeras recién registrados. Los propietarios de vehículos ya en uso no estarán obligados a cambiar el sistema de frenos posteriormente según estos plazos.

El reglamento se centra en las partículas PM10 que se generan al frenar. Su cantidad se mide en un ciclo de prueba establecido y se calcula por kilómetro para todo el vehículo.

Propulsión del automóvil de pasajeros

Límite de emisiones de PM10 por los frenos

Automóvil eléctrico de baterías

3 mg/km

Vehículo de combustión o híbrido, incluidos los híbridos enchufables

7 mg/km

Estos valores están establecidos para el período hasta finales de 2029. Los mismos límites también se aplican a la mayoría de las furgonetas ligeras. Para las furgonetas de la categoría N1 de clase III, los límites son más altos: 5 mg/km en los automóviles eléctricos de baterías y 11 mg/km en los demás tipos de propulsión.

El polvo de frenos se genera incluso sin escape

Al frotarse las pastillas contra los discos, ambas partes se desgastan y parte del material se libera al entorno. Los automóviles eléctricos e híbridos pueden reducir la utilización de los frenos mecánicos mediante la recuperación de energía. Al frenar, el motor eléctrico funciona como un generador y devuelve energía a la batería.

Los fabricantes de frenos modifican los materiales de fricción y la superficie de los discos. Entre las soluciones se encuentran pastillas menos abrasivas, tratamiento térmico de los discos o recubrimientos duros. La combinación adecuada depende del peso del automóvil, del tipo de propulsión y de la carga del sistema de frenos.

Brembo, por ejemplo, en su sistema Greentell combina pastillas especiales con un disco dotado de un recubrimiento de dos capas aplicado mediante tecnología láser. Según sus propios tests de laboratorio, este recubrimiento reduce el desgaste superficial del disco hasta en un 80 % en comparación con un disco de hierro fundido sin recubrimiento habitual. En cuanto a las emisiones de polvo de frenos, la empresa indica una reducción de hasta un 90 % en las mediciones realizadas en el ciclo de prueba WLTP-Brake.

Al reemplazarlos, dependerá de la combinación de piezas

En los frenos de bajas emisiones es importante la combinación adecuada entre el disco y las pastillas. Por lo tanto, al repararlos será necesario respetar las combinaciones aprobadas de piezas de repuesto para el vehículo específico. Otra pastilla puede cambiar el desgaste del disco y la cantidad de partículas que se generan.

También los proveedores destinados a servicios independientes se están preparando para este cambio. ZF presentó los discos y pastillas TRW DTEC, con los cuales, según sus propias mediciones, logró una reducción de las emisiones de PM10 de hasta el 80 % en comparación con las combinaciones habituales de componentes de frenos.

Algunas de las nuevas superficies de los discos son más costosas de fabricar, pero al mismo tiempo pueden reducir el desgaste y la corrosión. El costo final del servicio dependerá del sistema de frenos específico, del precio de los repuestos y de su vida útil.

Fuentes:

Texto original / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – reglamento Euro 7 y calendario de su implementación

Consejo de la UE – adopción de las normas Euro 7

Brembo – tecnología Greentell y resultados de pruebas de laboratorio

ZF – frenos de bajas emisiones TRW DTEC para el mercado independiente

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