La UE está a punto de posponer el arancel del 10% para vehículos eléctricos fabricados en el Reino Unido
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La tasa del 10% que causa daños y vence en enero podría ser pospuesta mientras Europa y el Reino Unido buscan contrarrestar a las marcas chinas
MA
Matt Allan
12 de noviembre de 2026, 11:38 GMT · 3 min de lectura
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Según un informe, los líderes europeos están considerando posponer un arancel del 10% sobre los vehículos eléctricos fabricados en Gran Bretaña.
The Financial Times afirma que los políticos en Bruselas están debatiendo la posibilidad de retrasar esta tasa con el objetivo de proteger a la industria automotriz europea de sus rivales chinos.
The FT citó a “varias personas cercanas al asunto” y señaló que el Reino Unido apoya este plan.
Bajo las reglas de origen posteriores al Brexit, a partir del 1 de enero de 2027, los vehículos eléctricos exportados desde el Reino Unido a Europa estarán sujetos a un arancel del 10 %, a menos que al menos el 55 % de su valor provenga del Reino Unido o de la UE. Además, el 70 % de toda la batería de un vehículo debe provenir de uno u otro lado, al igual que el 65 % de las celdas de la batería.
En junio, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles del Reino Unido (SMMT) advirtió que las actuales normas de “Hecho en Europa” costarían a los fabricantes de vehículos eléctricos 1.400 millones de libras en aranceles y que, de implementarse, dicha medida dañaría a las industrias automotrices tanto del Reino Unido como de Europa.
Las reglas de origen se desarrollaron para proteger la industria automotriz europea de la creciente amenaza de los vehículos eléctricos fabricados en China. Sin embargo, ahora se teme que puedan hacer que los modelos chinos sean aún más atractivos en el Reino Unido, mientras que los automóviles fabricados en el Reino Unido perderán competitividad en Europa.
En septiembre, la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos (ACEA) advirtió que la industria europea de fabricación de baterías no estaba lo suficientemente desarrollada como para cumplir con los requisitos, y que el 82% de los 520,000 vehículos eléctricos que se esperaba vender en 2027 estarían sujetos a este impuesto.
Según el FT, fuentes cercanas al asunto indicaron que se considerarán cambios después de una cumbre conjunta el 20 de noviembre. Un compromiso podría incluir un acuerdo de uno o dos años que permita compensar los vehículos exportados que no cumplan con los requisitos con las ventas nacionales que sí los cumplan.
El Reino Unido y la UE son los mayores mercados de exportación el uno para el otro, y a principios de este mes, un informe de LSE Consulting abogó por acciones conjuntas para proteger a estas industrias interdependientes de la competencia global. En él se señalaba que la cooperación y la inclusión del Reino Unido en las políticas “Hecho en Europa” eran de interés para ambas partes.
En respuesta al informe de LSE, Sigrid de Vries, directora general de ACEA, declaró: “Los estrechos vínculos entre las industrias automotrices de la UE y el Reino Unido son una ventaja que no podemos permitirnos socavar”.
“Ambas partes tienen un interés común en aprovechar esta relación para crear las condiciones adecuadas para la inversión, la innovación y la fabricación. Una cooperación más estrecha y decisiones políticas pragmáticas serán clave para garantizar que Europa siga siendo un lugar competitivo para fabricar y vender vehículos”.
Mike Hawes, director ejecutivo del SMMT, añadió: “El Reino Unido y la UE están vinculados por un comercio automotriz anual de 80 mil millones de euros y millones de empleos. En un momento de intensa competencia global, este informe deja claro la necesidad de que ambas partes colaboren y eliminen las barreras al comercio.”
“Nuestra respuesta conjunta debe fortalecer ambos sectores, con la inclusión del Reino Unido en las medidas de ‘Hecho en Europa’, una solución pragmática para las reglas de origen de 2027 y cadenas de suministro más integradas.”