Prueba Omoda 4 SHS-H: 700 km en China al volante del SUV híbrido
¡Pusimos las manos al volante del nuevo Omoda 4 SHS-H en su presentación exclusiva! Fue durante un viaje por carretera de casi 700 km por China. Invitados por Chery como parte de un grupo muy reducido de periodistas franceses, conocimos este crossover compacto en diversos tipos de recorridos, desde tráfico urbano hasta largos tramos de autopista y carreteras de montaña. Fue la oportunidad de probar su motor híbrido de 224 caballos de fuerza, así como de apreciar su economía de combustible y la optimización de su sistema SHS. Primer contacto con un modelo que se espera en Francia a principios de 2027.
Tras los Jaecoo 5 y 7, así como los Omoda 7 y 9, el fabricante chino prepara la llegada de un nuevo SUV. Su nombre: Omoda 4 SHS-H. Para esta primera prueba, nos dirigimos a Wuhu, sede histórica del grupo, antes de emprender el viaje hacia Hangzhou. Un recorrido de aproximadamente 700 km, compartido con un pequeño grupo de colegas franceses. La ocasión es especial, ya que Chery nos abre las puertas de su mercado interno incluso antes de su comercialización en Europa. El grupo es hoy en día el mayor exportador de automóviles del mundo durante 23 años consecutivos. Su marca joven Omoda y Jaecoo ya ha vendido 1,4 millones de vehículos en solo tres años y medio. Un crecimiento especialmente rápido, que demuestra las ambiciones internacionales del fabricante. Con el Omoda 4, la marca pretende ahora atraer a una clientela más amplia en un segmento especialmente competitivo. Pero, ¿cuál es realmente el rendimiento en carretera de este nuevo SUV híbrido?
El Omoda 4 en cuanto a estilo: SUV híbrido con inspiraciones “Mecha”
El Omoda 4 claramente no busca pasar desapercibido. Con sus líneas angulosas, su aspecto imponente y sus hombros traseros muy marcados, este nuevo crossover chino muestra una personalidad muy definida. Una orientación estilística impulsada por su diseñador, Mingzhi Li, quien explica haber tomado su inspiración del universo “Mecha”. Se trata de una referencia a esos robots humanoides de ciencia ficción, especialmente popularizados por los mangas y el cine. El objetivo es llegar a una clientela más joven, conectada y sensible a la cultura pop.
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El resultado realmente recuerda una mezcla de ciencia ficción y automóvil deportivo. La firma luminosa contribuye en gran medida a esta identidad, con dos elementos LED en la parte superior y una iluminación inferior más discreta. Es un diseño que la marca desea aplicar en sus futuros modelos, como una verdadera firma distintiva. El color Vigorous Blue de nuestro ejemplar refuerza las referencias al agua y a los elementos naturales.
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Hay que admitirlo: se trata de una versión 2.0 del MG4. Después de todo, su diseñador trabajó, entre otros, en MG. Sus dimensiones son de 4,42 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,57 m de alto. La distancia entre ejes alcanza los 2,63 m, y todo está montado sobre llantas de 18 pulgadas. Estas proporciones sitúan al Omoda 4 en el corazón del segmento de C-SUV, frente al Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc o Renault Symbioz. Su perfil especialmente bajo y su línea de techo inclinada le confieren un aspecto más de crossover que de SUV tradicional.
Un trabajo que requirió varias mejoras en la plataforma técnica, con el fin de mantener la protección en el techo a pesar de esta silueta compacta. El diseñador nos confirma que los ingenieros tuvieron que adaptar algunos elementos estructurales y la disposición mecánica. Una colaboración que merece ser destacada, ya que las limitaciones técnicas a veces pueden restringir las ambiciones de los equipos de diseño.
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A bordo: todo lo necesario, con un toque de fantasía
Si el exterior busca ser especialmente expresivo, el habitáculo adopta una presentación claramente más convencional. El tablero de instrumentos prioriza las líneas horizontales y una organización relativamente sencilla. Sin embargo, algunos detalles aportan un toque de originalidad, comenzando por el mando rojo basculante que oculta el botón de arranque. Una pequeña fantasía que recuerda a algunas supermotos italianas. La calidad percibida es en general muy satisfactoria, con varias superficies acolchadas y ensamblajes sólidos.
Los asientos delanteros también ofrecen un buen soporte, sin sacrificar la comodidad en viajes largos. Se valora especialmente el tapizado de contraste de nuestro modelo de prueba, aunque su disponibilidad en las versiones francesas aún debe confirmarse. En la parte trasera, la silueta inclinada no afecta excesivamente el espacio habitable. Dos adultos cuentan con suficiente espacio para las piernas y una altura suficiente hasta el techo. El maletero tiene una capacidad de 402 litros, gracias a un asiento reclinable en dos partes.
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Un volumen coherente para el segmento, aunque algunos competidores ofrecen más. Cabe señalar que la batería de 12 V se encuentra aproximadamente debajo del piso por el momento (al menos eso es lo que se espera). La ergonomía se basa esencialmente en dos pantallas: una instrumentación digital de 8,9 pulgadas y una pantalla central de 13,2 pulgadas. La interfaz es fluida y bastante legible, con varios atajos que facilitan el acceso a las funciones principales.
Especial mención para la aplicación china Amap, que reemplaza a Google Maps en nuestro CarPlay. La gran pantalla permite acceder a numerosas informaciones prácticas como el temporizador de semáforos conectados, las zonas de descanso y otras indicaciones detalladas. Aún quedan algunas funciones físicas en la consola central, pero la mayor parte de los ajustes se realizan a través de la pantalla táctil. Es una opción que requiere algo de tiempo para adaptarse. De hecho, nos hubiera gustado tener más controles en el volante, que aquí es muy sencillo, con solo dos botones y dos perillas.
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Rendimiento y manejo: el «Super Hybrid» de 224 CV, cada vez más eficiente
Bajo el capó, el Omoda 4 SHS-H utiliza la misma motorización híbrida que ya se encontraba en el Jaecoo 5. Esta combinación habitual integra un motor de cuatro cilindros a gasolina turboalimentado de 1.5 litros y 143 CV junto con un motor eléctrico de 204 CV. La potencia total alcanza los 224 CV, con un par combinado de 295 Nm. Una batería de 1,83 kWh permite almacenar energía eléctrica sin necesidad de recarga externa. La transmisión cuenta con una relación fija, con gestión electrónica de las diferentes fuentes de potencia.
Sobre el papel, la ficha técnica es bastante prometedora. Pero es sobre todo en el uso diario cuando esta mecánica demuestra sus cualidades. En la ciudad, el «l’O4» prefiere naturalmente la propulsión eléctrica, con arranques suaves y una conducción especialmente fluida. Las intervenciones del motor térmico son discretas, ya sea para recargar la batería o para participar directamente en la propulsión. El cambio entre modo térmico y eléctrico sigue siendo igual de transparente, a menudo imperceptible.
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En autopista, el crossover chino mantiene una buena estabilidad. Las aceleraciones son suficientemente firmes y el aislamiento acústico permite viajar en buenas condiciones. También pudimos apreciar el comportamiento del chasis en algunas carreteras de montaña. Lejos de ser deportivo, el Omoda 4 SHS-H supera sin embargo las curvas con seguridad, sin movimientos excesivos de la carrocería.
No obstante, la suspensión presenta un ajuste bastante rígido, que prioriza el mantenimiento de la estabilidad sobre la amortiguación de las irregularidades del terreno. La dirección y los frenos resultan suaves y fáciles de manejar. Además, las ayudas a la conducción contribuyen a esta facilidad de uso, gracias a un regulador adaptativo y a un sistema de mantenimiento en la carretera bien calibrado. Sin embargo, hay algunos detalles que merecerían ser perfeccionados, en particular el ajuste del regulador, que se realiza en incrementos de 5 km/h. Es una opción poco práctica para ajustar con precisión la velocidad del vehículo.
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Consumo y autonomía: la moderación está garantizada
Probablemente sea en este aspecto donde el Omoda 4 SHS-H nos dejó la mejor impresión. Tras recorrer casi 700 km entre Wuhu y Hangzhou, principalmente por carreteras rápidas y autopistas, el consumo registrado fue de 5,4 l/100 km. Un resultado interesante teniendo en cuenta sus dimensiones y las prestaciones disponibles. La motorización SHS demuestra, sobre todo, una gestión especialmente eficiente de la energía.
El motor eléctrico se encarga de la mayor parte de las fases de conducción a baja carga, especialmente en la ciudad y durante las arrancadas. El motor de cuatro cilindros interviene luego de forma relativamente discreta, según las necesidades de potencia y el estado de carga de la batería. En conjunto, a menudo da la impresión de conducir un coche eléctrico, sin las limitaciones relacionadas con la recarga. ¡Y eso que a veces pudimos disfrutar de una conducción en modo EV a casi 120 km/h!
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En conducción urbana, la consumo incluso llega a 4,4 l/100 km. La recuperación de energía puede ajustarse en tres niveles, con el fin de adaptar el comportamiento del coche a las preferencias del conductor. Lamentablemente, estos ajustes requieren navegar por los menús de la pantalla central; las palancas en el volante habrían sido más prácticas. En cuanto al resto, el Omoda 4 SHS-H cuenta con un tanque de 51 litros, lo que permite recorridos extensos sin tener que parar frecuentemente en la gasolinera.
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Prueba del Omoda 7 PHEV: un SUV híbrido recargable sobredotado a un precio imbatible
El consumo mixto WLTP anunciado de forma provisional es de 5,2 l/100 km, una cifra cercana a nuestro resultado en esta primera prueba. Es un rendimiento alentador que, naturalmente, habrá que confirmar mediante pruebas más prolongadas en nuestras carreteras y autopistas francesas lo antes posible. En cualquier caso, ya podemos confirmar que la autonomía total es de 1 000 km al conducir de forma normal. Al menos 700 km en modo Sport, con el acelerador a fondo.
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Omoda 4 SHS-H: ¿menos de 28 000€?
Con este Omoda 4 SHS-H, Chery continúa su ofensiva en el mercado europeo a través de una propuesta bastante atractiva. Este crossover chino combina una motorización híbrida agradable y eficiente con equipamiento generoso, un diseño cuidado y un estilo que no deja indiferente. Aún quedan algunas reservas, especialmente en cuanto a la comodidad de la suspensión y la ergonomía, que depende en gran medida de los controles táctiles. Pero en conjunto parece homogéneo, sobre todo teniendo en cuenta su precio esperado. ¿Nuestras primeras estimaciones? Un precio entre 28 000 y 29 000 euros en Francia. ¿Por qué no desde 27 490€? Eso sería pura especulación.
Un precio que haría que el Omoda 4 fuera claramente más atractivo que algunos competidores japoneses y europeos… Además, con un equipamiento de serie especialmente completo, tal como sabe ofrecer el grupo. Se espera su llegada a las concesionarias francesas en el primer trimestre de 2027. Esto podría suponer una competencia seria para los modelos líderes en el segmento de C-SUV híbridos, siempre y cuando Chery confirme sus ambiciones en cuanto a precios y servicio postventa. Pero, gracias a la rapidez de respuesta del grupo, sus esfuerzos en Europa e incluso a sus almacenes logísticos en Francia, no hay demasiadas preocupaciones en cuanto al servicio postventa. ¿Y usted, qué opina?