¿Chinos produciendo en Autoeuropa? La nueva directora general responde
En una entrevista exclusiva para Razão Automóvel, Anabel Andión habló sobre la competencia china y el futuro de la fábrica de Palmela.
La industria automotriz europea enfrenta uno de los períodos más difíciles de su historia reciente. La presión de los fabricantes chinos, la transición hacia la movilidad eléctrica y la necesidad de reducir costos están obligando a los grandes constructores a replantear sus operaciones industriales. Incluso a compartir fábricas con sus competidores.
El propio Grupo Volkswagen está estudiando esa posibilidad. En abril, Oliver Blume, el presidente ejecutivo del grupo, admitió que algunas fábricas europeas podrían poner a disposición su capacidad de producción a los socios chinos del grupo.
Pero eso no ocurrirá en Volkswagen Autoeuropa. Al ser preguntada directamente sobre esta posibilidad, Anabel Andión, la nueva directora general de Volkswagen Autoeuropa, respondió con un rotundo “No” en una entrevista exclusiva para Razão Automóvel que pueden ver en su totalidad a continuación:
La creciente competencia de los fabricantes chinos está presionando a la industria automotriz europea. Pero Anabel Andión prefiere ver a sus rivales como un punto de referencia, en lugar de considerarlos una amenaza imposible de superar.
“No creo que sean una pesadilla. Creo que, en algunos aspectos, incluso deberían ser un punto de referencia para nosotros”.
Anabel Andión, directora general de Volkswagen Autoeuropa
Durante décadas, los fabricantes europeos fueron una referencia para la industria automotriz china. Llevaron tecnología, procesos productivos y conocimiento industrial a ese mercado, contribuyendo al desarrollo de una industria que hoy compite directamente — y con fuerza — con ellos.
Volkswagen conoce particularmente bien esta historia. Dominó el mercado chino durante 30 años y la responsable española no olvida ese pasado. “Muchas personas de Europa viajaban a las fábricas chinas para enseñarles, de cierta manera, cómo debían hacer las cosas. Ahora, ha llegado nuestro turno de aprender”, afirmó.
¿Y qué hay que aprender? Sobre todo la rapidez, la concentración y la organización de los fabricantes chinos. Características que, según la responsable, no siempre son tan fáciles de replicar en Europa.
“Son muy rápidos, muy concentrados y muy organizados. En Europa, a veces, tenemos más dificultad para trabajar de esta manera, cuestionamos más las cosas. Lo que tenemos que hacer es observar lo que hacen, aprender de ellos e incluso mejorar sus ideas”.
Anabel Andión, directora general de Volkswagen Autoeuropa
¿Por qué Autoeuropa no abre las puertas a los chinos?
La respuesta está en la ocupación actual de la capacidad productiva de la fábrica portuguesa. A diferencia de otras unidades industriales europeas, que enfrentan exceso de capacidad, Volkswagen Autoeuropa sigue trabajando en tres turnos durante la semana y dos turnos los fines de semana. Y hay otro modelo en camino.
En 2027, la fábrica portuguesa comenzará a producir el Volkswagen ID.1, el vehículo eléctrico del futuro que será el más compacto y accesible de la marca alemana. El precio debería iniciarse alrededor de los 20 mil euros.
Su llegada no requerirá una segunda línea de montaje. El nuevo vehículo eléctrico se producirá en la misma línea del Volkswagen T-Roc, lo que permitirá ajustar los volúmenes de cada modelo según la evolución de la demanda.
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Según Anabel Andión, la proporción prevista es de un ID.1 por cada tres automóviles producidos, sin alterar la capacidad total de la fábrica. Se espera que la producción comience en el último trimestre de 2027.
Es precisamente esta alta ocupación, sumada a la competitividad de los costos de producción, lo que sitúa a Autoeuropa en una posición diferente a la de otras fábricas europeas.