¿Los chinos no tienen ventaja? Los alemanes compararon 115 motores de automóviles eléctricos
En el artículo:
- Los motores chinos, europeos y estadounidenses son sorprendentemente similares
- La densidad de potencia de los motores eléctricos ha aumentado en casi un 45 %.
- Los nuevos motores alcanzan más de 20 mil revoluciones por minuto y son cada vez más pequeños y eficientes
Alemania analiza la movilidad eléctrica mundial
En el debate sobre los automóviles eléctricos, con frecuencia surge la pregunta de si los fabricantes chinos realmente han superado a la competencia en términos de tecnología de propulsión. Científicos de la RWTH Aachen University, una de las universidades técnicas más prestigiosas de Europa, decidieron buscar respuestas a esta pregunta.
El estudio publicado en la revista científica Energies analizó 115 motores eléctricos provenientes de 80 modelos de automóviles fabricados entre 2019 y 2025. Aunque el principal foco de interés fue el mercado chino, la análisis se complementó con datos sobre las configuraciones utilizadas por los fabricantes europeos y estadounidenses, según se indica en la metodología del estudio.
La conclusión sorprende a muchos observadores del sector. Como subrayaron los autores del estudio, “los sistemas de propulsión eléctrica de los tres mercados analizados difieren poco en cuanto a su arquitectura fundamental”. Esto se refiere, entre otras cosas, a la estructura de las carcasas, a la geometría de los rotores y soportes, así como a los conceptos de refrigeración utilizados en las nuevas generaciones de propulsores.
Las diferencias se encuentran en los detalles
Los investigadores señalan que la ventaja de algunos fabricantes hoy en día no proviene de conceptos técnicos radicalmente diferentes. En cambio, son cruciales los materiales y la forma en que se fabrican los elementos estructurales concretos. Un ejemplo son las carcasas de los motores: los fabricantes chinos utilizan cada vez más aleaciones de magnesio, lo que permite reducir el peso del sistema. Por su parte, las empresas europeas siguen prefiriendo el aluminio.
También se observan diferencias en el diseño de los carriles de corriente. Las empresas chinas utilizan con mayor frecuencia soluciones recubiertas con polvo, mientras que los fabricantes europeos optan por estructuras más complejas en las que varios carriles de cobre están integrados con elementos poliméricos, según analizan los investigadores.
Esto demuestra que la competencia ya no se centra únicamente en los parámetros de propulsión, sino también en los costos de producción, el peso del vehículo y la facilidad de montaje. Al final, estos detalles determinan el costo final del sistema de propulsión y de todo el automóvil, explica Mikołaj Krupiński del Instituto de Transporte Automovilístico.
Más potencia por cada kilogramo
Una de las conclusiones más interesantes del estudio es el crecimiento dinámico de la densidad de potencia de los motores síncronos con imanes permanentes. Según los autores, el valor promedio aumentó de 1,68 kW/kg en 2019 a 2,43 kW/kg en los modelos de los años 2024-2025. Esto representa una mejora de casi el 45 %.
Un papel clave lo desempeñó aquí el aumento de la velocidad de rotación. Aún en los años 2020-2022, la mayoría de los motores analizados alcanzaban un máximo de 8 a 17 mil revoluciones por minuto. Actualmente, cada vez son más frecuentes las configuraciones que funcionan a velocidades superiores a 20 mil revoluciones por minuto, y los sistemas récord llegan incluso a 30,5 mil revoluciones por minuto.
Según señalan los científicos, las rotaciones más altas permiten reducir el diámetro del rotor y del estator, limitando así el consumo de materiales. Sin embargo, esto no siempre conduce a la construcción de motores más pequeños. Algunos fabricantes aprovechan este potencial adicional para mejorar el rendimiento y la velocidad máxima de los vehículos.
Llega una nueva era en el enfriamiento
También está cambiando la forma de gestionar la temperatura. Las construcciones antiguas utilizaban principalmente aletas de agua clásicas. En los motores modernos, cada vez se emplean más sistemas de enfriamiento directo del aceite del rotor y del estator. Según los expertos, estas soluciones mejoran la disipación del calor, pero al mismo tiempo requieren una mayor precisión en la fabricación y sistemas de sellado más avanzados. Es precisamente en estos ámbitos donde se desarrolla cada vez más la competencia tecnológica entre los fabricantes, según indica el portal Electrive.com.
La ventaja china no es evidente
No hay duda de que China sigue siendo uno de los motores más importantes del desarrollo de la movilidad eléctrica, pero no sigue un camino tecnológico completamente distinto. Los autores del estudio también resaltan que no se han observado diferencias fundamentales entre los sistemas de propulsión desarrollados en China, Europa y Estados Unidos. En resumen, Europa no está en una posición desventajosa.
Oskar Włostowski