Hay un fabricante europeo que supera a los chinos en el suministro de baterías
Rimac Technology promete una línea de producción para BMW incluso antes de que exista el contrato. Mate Rimac, fundador de la empresa croata, señala los pilares en construcción de la nueva planta cerca de Zagreb y asegura que esa línea habría surgido de todos modos, con o sin acuerdo firmado.
La apuesta funcionó. Hoy Rimac Technology produce 48.000 sistemas de baterías al año para el BMW i7, superando en términos técnicos y de precio a proveedores chinos y a grupos industriales mucho más grandes. “Para ganar ese contrato teníamos que ser mejores que todos en el mercado, tanto técnicamente como comercialmente”, contó Rimac a Automotive News Europe, según lo informado por Douglas A. Bolduc.
Cómo Rimac conquistó a BMW en la carrera por las baterías
Según los datos de SNE Research citados por la fuente, los fabricantes chinos controlan hoy más del 70 % del mercado mundial de baterías para automóviles. En este ámbito, Rimac Technology tuvo que demostrar que una empresa croata surgida de los hípercoches eléctricos podía competir en términos de calidad industrial y costos.
Fotogalería: Baterías Rimac para el BMW i7
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Fuente: BMW
BMW no toma una decisión de inmediato. El suministro pasa por las fases clásicas de desarrollo de prototipos y evaluación de proveedores que los fabricantes utilizan antes de firmar un contrato definitivo.
No obstante, Rimac incluye en el proyecto de la nueva planta el diseño preliminar de la línea de producción para BMW incluso antes de la firma. Se trata de un riesgo financiero que, según el fundador, “les dio confianza” en cuanto a los plazos de entrega.
La planta dedica 15.000 metros cuadrados al programa BMW dentro de una instalación con un área total de 90.000 metros cuadrados. Aproximadamente el 70% de la capacidad está destinado a sistemas de baterías para varios programas de diferentes fabricantes.
El programa i7 y la fábrica de Zagreb
El nuevo BMW i7, presentado el 22 de abril de 2026 en el salón de Pekín, es el primer modelo de serie de la marca en contar con un sistema desarrollado en colaboración con Rimac Technology. Esta arquitectura combina las celdas cilíndricas de sexta generación de BMW con los módulos de quinta generación diseñados por el proveedor croata. La densidad energética de las celdas aumenta en un 20% en comparación con las celdas prismáticas anteriores.
BMW i7 (2026)
Foto de: BMW
La batería de alta tensión se fabrica en las líneas de producción de Rimac en Croacia y llega ya lista para su montaje en la planta de BMW en Dingolfing. Rimac también adelantó que “hay otros dos vehículos en proyecto” con BMW, sin proporcionar más detalles sobre los modelos involucrados ni sobre los plazos de lanzamiento.
La estrategia más allá de la automoción
Rimac Technology ya suministra baterías y sistemas de tracción eléctrica a Porsche, para el paquete de 1,9 kWh a 400 voltios del 911 GTS T-Hybrid, y a la startup saudí Ceer. El grupo cuenta actualmente con contratos por un valor de 5 mil millones de euros. Sin embargo, Rimac no pretende convertirse en un proveedor generalista de todos los componentes automotrices.
La empresa está llevando su tecnología fuera del sector automotriz. El 7 de octubre firmó un Acuerdo de Desarrollo Conjunto con Ecoblox para desarrollar conjuntamente centros de datos modulares destinados a la inteligencia artificial y al cálculo de alto rendimiento, con la intención de integrar los módulos de batería UNI y la electrónica de potencia desarrollados para los programas automotrices en las plataformas de la empresa emiratí.
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