Vehículos13 de noviembre de 2026

Preventa del BYD Tang de tercera generación. Desde 225 mil yuanes y un alcance de hasta 850 km según el ciclo CLTC.

Marcin Tymków

BYD inició el viernes 13 de noviembre en China la preventa del Tang de tercera generación. Este SUV eléctrico de cinco plazas cuesta desde 225 mil yuanes (lo que equivale a aproximadamente 33,5 mil dólares) y tiene un alcance de hasta 850 km en el ciclo CLTC. Según BYD, se carga del 10 al 70 % en unos 5 minutos. Lu Tian, jefe de ventas de la línea Dynasty, anunció los precios en Weibo, y los vehículos ya están llegando a los concesionarios chinos.

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El nuevo Tang hizo su debut el 21 de agosto en una exposición en Chengdu, y en octubre apareció en el catálogo de homologación chino. BYD lo presenta como el modelo tecnológico estrella de la serie 8 dentro de la familia Dynasty. Junto a él se encuentra el Da Tang de siete plazas de la serie 9 (disposición de asientos 2+2+3), que llegó al mercado en junio. Así, hay dos grandes SUV familiares en la oferta: uno con tercer asiento y otro con cinco plazas.

Tres versiones, hasta 515 kW y 4,3 s para alcanzar los 100 km/h

La base es la tracción trasera con un motor síncrono de imanes permanentes que desarrolla 300 kW (408 CV). La versión AWD añade un motor asíncrono en la parte delantera con 215 kW, lo que da un total de 515 kW, es decir, aproximadamente 700 CV. BYD indica una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 s, pero no especifica a qué versión se refiere este valor.

850 km RWD Premium

850 km RWD Flagship

770 km AWD

Precio de preventa

225 000 yuanes

240 000 yuanes

260 000 yuanes

Tracción

trasera

4×4

Potencia

300 kW

515 kW

Autonomía (CLTC)

850 km

770 km

Batería

Blade 2. gen., LFP

Longitud / Ancho / Altura

5045 / 1980 / 1740 mm

Distancia entre ejes

2950 mm

Baúl trasero

910 l / 205 l

Las celdas son de segunda generación de baterías de fosfato de litio-hierro (LFP) Blade de FinDreams, una empresa filial de BYD. Además, cuenta con carga rápida. Según datos publicados anteriormente, a temperatura ambiente normal, la batería se carga del 10 al 70 % en aproximadamente 5 minutos y al 97 % en unos 9 minutos. Las cifras parecen impresionantes, pero BYD no ha indicado ni la capacidad de la batería ni la potencia máxima de carga. Por lo tanto, hoy es difícil convertir estos minutos en kilovatios-hora y kilómetros. Asimismo, los 850 km se refieren al ciclo chino CLTC, y en la carretera la distancia será claramente menor.

Abajo funciona DiSus-A, es decir, un sistema de suspensión neumática con bolsas de aire de dos cámaras. En la parte delantera hay ballestas dobles, en la trasera una ballesta múltiple con cinco brazos, y la carrocería cuenta con una estructura en forma de caja reforzada. En la ficha técnica también se mencionan el sistema de distribución del par iTAC y la tracción inteligente en las cuatro ruedas, siendo que el nivel de equipamiento depende de la versión. De serie, cada Tang cuenta con 11 airbags, el sistema TBC que estabiliza el vehículo en caso de pinchazo a alta velocidad, y el asistente God’s Eye B, que se encarga de la navegación en ciudad y del aparcamiento automático.

Interior con dos pantallas y masaje en cuatro asientos

El sistema DiLink Max cuenta con dos pantallas: una pantalla de 35,4 pulgadas con datos de conducción, ubicada muy delante del conductor, y una pantalla panorámica de 30 pulgadas para entretenimiento. Están controladas por el asistente de IA DiClaw con control por voz. Se puede elegir entre un volante redondo u ovalado. Los asientos están revestidos en cuero Nappa, y los cuatro asientos exteriores cuentan con ventilación, calefacción y masaje en diez puntos. La cabina se ilumina con 127 colores de iluminación ambiental.

Al plegar la segunda fila, el espacio de carga aumenta de 910 a 2098 litros. BYD también ha añadido más de 47 compartimentos y más de 28 conexiones para instalar accesorios.

En la parte delantera, el automóvil tiene una barra de luces de 2,5 metros de ancho, y en la trasera, faros inspirados en el fénix. Hay cinco colores de pintura monocromáticos y tres bicromáticos a elegir.

Da Tang ha impulsado las ventas de la serie

La familia Tang tuvo un comienzo débil en el año. En la primera mitad de 2026 vendió entre 5,5 y 9,3 mil automóviles al mes, es decir, claramente menos que un año antes. A partir de julio, ya con el Da Tang en los concesionarios, las ventas superaron las 12 mil unidades por mes. En octubre, la serie encontró 16 664 compradores (+15,24% interanual), pero de enero a octubre se vendieron 98 278 unidades, un 25,28% menos que el año anterior. El Da Tang por sí solo vendió 14 mil ejemplares en octubre, y del 17 de junio al 31 de octubre en total 54 222. No faltaron problemas: BYD pidió disculpas a los propietarios por el montaje incorrecto de las llantas, lo atribuyó a un error en la codificación del proveedor y ofreció revisiones y reemplazos gratuitos.

En octubre, BYD vendió un total de 490 168 vehículos con propulsión eléctrica e híbrida (+10,97% interanual), la cifra más alta de este año. Los automóviles eléctricos de pasajeros superaron por primera vez las 300 mil unidades (305 743, +37,38%). Sin embargo, las ventas en China descendieron un 10,57%, lo que explica la estrategia de lanzar nuevos modelos. Un día antes del Tang, la marca Denza presentó el N8 actualizado.

BYD aún no ha revelado los precios finales, la fecha de lanzamiento oficial al mercado ni la capacidad de la batería. El fabricante tampoco ha comentado nada sobre las ventas del Tang de tercera generación en Europa, incluida Polonia.

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