BYD está considerando establecer una fábrica de baterías en Portugal. Se espera que las exportaciones en 2026 alcancen los 1,8 millones de automóviles.

BYD está negociando con el gobierno portugués la construcción de una fábrica de baterías en el antiguo complejo petrolero de Galp en Matosinhos, cerca de Oporto. Lo reveló el periódico portugués Expresso, aunque la propia empresa no ha confirmado oficialmente nada al respecto. Al mismo tiempo, el grupo chino ha elevado por segunda vez este año sus previsiones de ventas fuera de China. Para 2026 se espera vender 1,8 millones de automóviles, lo que representa casi un 40% más de lo que estimaba al inicio del año.

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El antiguo complejo petrolero cerca de Oporto

Según Expresso, BYD está en conversaciones con el gobierno y con la agencia AICEP (la agencia portuguesa de inversión y comercio exterior), y una persona informada afirma que el proyecto ya está bastante avanzado. El ministro de Economía, Manuel Castro Almeida, solo confirmó un “diálogo fructífero” con el fabricante chino de automóviles, sin revelar su nombre. Las autoridades de Matosinhos sostienen que nadie las ha informado formalmente. No obstante, la alcaldesa Luísa Salgueiro calificó tal inversión como “un proyecto muy bienvenido”.

La refinería de Galp fue cerrada en 2021, y el terreno junto al Atlántico tiene unos 240 hectáreas. La ciudad ya ha adquirido 100 ha, 40 ha serán entregadas a la Universidad de Oporto, y 20 ha se convertirán en parque. La parte restante aún no tiene destino definido. Según Galp, la demolición durará hasta finales de 2026, y luego comenzará la recuperación del terreno. La ubicación está cerca del puerto de Leixões, y en 2028 comenzará la extracción en la mina de litio de Barroso en el norte del país, por lo que parte de la materia prima no tendría que transportarse desde lugares lejanos.

No se sabe con exactitud qué produciría BYD en Portugal: celdas, módulos o paquetes completos. La empresa es capaz de hacerlo todo, ya que fabrica por sí misma celdas LFP (de litio-ferro-fosfato) y baterías listas para usar. Su producto distintivo es la Blade Battery de 2020, es decir, celdas largas y planas dispuestas mediante la tecnología cell-to-pack, directamente en el paquete, sin módulos intermedios. La segunda generación de Blade promete una carga del 10 al 97 % en nueve minutos, y BYD declara lo mismo para el nuevo Seal 07.

Expresso indica que la fábrica estaría destinada a abastecer toda la Península Ibérica, incluida una posible fábrica de automóviles BYD en España. La empresa también está evaluando la posibilidad de establecerse en Francia, mientras que su primera fábrica europea de automóviles de pasajeros se construye en Segedín, Hungría. Portugal lleva tiempo buscando desarrollar su industria de baterías, y la empresa china CALB ya planea construir allí su fábrica.

El 41,6 % de las ventas ya se realizan en el extranjero

Sobre la nueva previsión, habló Li Yunfei, jefe del departamento de marca y relaciones públicas de BYD. A principios de año, la empresa estimaba vender 1,3 millones de automóviles fuera de China. A finales de marzo, el presidente Wang Chuanfu elevó esa meta a 1,5 millones. En septiembre, los analistas de Deutsche Bank y Citi, tras reunirse con la dirección, hablaron incluso de 1,9-2 millones.

En octubre, BYD vendió casi 170 mil automóviles de pasajeros y camionetas en el extranjero, un 103% más que el año anterior. Las exportaciones representaron el 34,6% de las ventas totales ese mes. Después de diez meses, la cifra asciende a 1,5074 millones (un aumento del 92%), es decir, el 41,6% del total. Aún en 2022 fueron algo más de 50 mil automóviles, en 2023 más de 200 mil, en 2024 más de 400 mil, y en 2025, 1,04 millones.

Según la dirección, cada automóvil vendido en el extranjero genera un beneficio neto promedio de unos 20 mil yuanes. BYD también está ampliando su oferta con marcas más caras. El Denza Z cuesta en el Reino Unido desde 142 900 libras, mientras que el Yangwang Altior en la edición Shanhe Dingyun tendrá un precio de 2,08 millones de yuanes, con entregas a partir del segundo trimestre de 2027. La fábrica en Brasil ya está en funcionamiento, y el montaje en Hungría comenzará antes de finales de 2026. A esto se suman proyectos en Tailandia e Indonesia. Wang Chuanfu desea que las ventas en China y en el extranjero lleguen a ser iguales algún día. BYD cuenta con ventajas en el extranjero gracias a sus fábricas locales y a su propia red de carga rápida.

El 9 de noviembre salió de la línea de montaje el coche BYD número 19 millones con propulsión eléctrica o híbrida: el SUV estrella Fang Cheng Bao Ti9.

De la redacción: para alcanzar los 1,8 millones faltan unos 293 mil automóviles, lo que significa que en noviembre y diciembre basta con producir unos 146 mil al mes, menos que en octubre. Por lo tanto, la nueva meta parece prudente, especialmente frente a los 1,9-2 millones de los que hablaron los banqueros en septiembre.

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