El BMW i3 puede viajar desde el Cabo Norte hasta Tarifa en menos de tres horas de carga.
BMW completó un viaje de casi 5.900 kilómetros desde el Cabo Norte hasta Tarifa con el nuevo BMW i3 50 xDrive. Según el fabricante, el modelo eléctrico necesitó solo 2 horas y 46 minutos en total para recargar su batería.
En ese trayecto, el BMW i3 consumió en promedio 12,5 kWh por cada 100 km.
Imagen: BMW
Es noviembre. Afuera hace frío y, a partir de ahora, muchos comienzan a soñar con sus próximas vacaciones de verano. Quizás hacia el sur. Quizás al sur de Francia. Quizás a España. O quizás un viaje por carretera por toda Europa. Y quienes lo planean en un coche eléctrico, además de los precios de los hoteles, los peajes y la pregunta de cuántas pares de zapatos realmente caben en la maleta, suelen considerar otro factor: el tiempo de carga. BMW ha reducido considerablemente este problema.
En los 5.886,7 kilómetros que van desde el Cabo Norte hasta Tarifa, en España, el tiempo de carga del nuevo i3 50 xDrive fue de tan solo 2 horas, 45 minutos y 54 segundos. La llamada Paneuropeana llevó al BMW a través de ocho países. El objetivo no era necesariamente acortar el tiempo de viaje, sino reducir al mínimo el tiempo de carga en los puntos de control establecidos. El equipo pudo elegir por sí mismo qué puntos de carga rápida de acceso público utilizar y ajustar la ruta en función de una infraestructura de carga lo más eficiente posible, así como de las condiciones climáticas y del tráfico.
BMW indica que la potencia promedio de carga durante todo el recorrido fue de 275 kW. Gracias a esto, el i3 superó en más de siete horas el récord anterior de la Paneuropeana, establecido en 2017.
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El BMW i3 durante su viaje por la Paneuropeana, de casi 5.900 kilómetros de longitud.
El tiempo de conducción pura fue de 3 días, 2 horas y 41 minutos. Durante este trayecto, el i3 alcanzó una velocidad promedio de 79,7 km/h y, según BMW, consumió en promedio 12,5 kWh/100 km. Este valor es incluso inferior al consumo combinado oficial WLTP del i3 50 xDrive, que está entre 13,4 y 18 kWh/100 km. La carga se realizó exclusivamente en puntos de carga de acceso público durante el viaje.
BMW utiliza una potencia de carga de hasta 400 kW en el i3
La base técnica para el breve tiempo de carga es la sexta generación del sistema BMW-eDrive. El nuevo i3 utiliza una arquitectura de 800 voltios y celdas redondas, alcanzando una potencia máxima de carga en corriente continua de 400 kW. En condiciones óptimas, se puede recargar hasta 423 kilómetros de autonomía según el estándar WLTP en diez minutos.
El i3 50 xDrive, utilizado en la prueba de récord, cuenta con un motor eléctrico en cada eje, delantero y trasero. Juntos, estos dos motores generan 345 kW, lo que equivale a 469 caballos de fuerza y 645 Nm de par. Este vehículo eléctrico de tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, y su velocidad máxima es de 200 km/h.
La capacidad útil del almacenamiento de alta tensión es de 108,7 kWh. BMW indica que el i3 50 xDrive tiene un alcance WLTP de hasta 912 kilómetros. Para ello se utiliza la variante NMC de la nueva batería Gen6. Sin embargo, BMW no pretende ofrecer la nueva categoría exclusivamente con esta química de celdas en el futuro. Como confirmó recientemente el director de BMW, Milan Nedeljković, en algunos modelos seleccionados también se utilizarán baterías LFP. Un primer ejemplo es el iX3 30L, desarrollado para China, mientras que las versiones de mayor gama seguirán utilizando celdas NMC. BMW no planea un cambio general a baterías LFP.
Para mejorar la eficiencia, además del sistema de propulsión, también contribuyen un valor cW de tan solo 0,21 y neumáticos con especialmente baja resistencia al rodar. Según BMW, las pérdidas de energía de los motores eléctricos de la generación Gen6 se han reducido en un 40 por ciento en comparación con la generación anterior. La densidad energética volumétrica de las celdas redondas ha aumentado en un 20 por ciento respecto a las celdas prismáticas de la generación Gen5.
También la recuperación de energía debe aportar su contribución. Según BMW, más del 95 por ciento de todos los procesos de frenado son controlados por el ordenador central “Heart of Joy” a través de los motores eléctricos, lo que permite que una gran parte de la energía cinética vuelva a la batería.
BMW también destaca que los vehículos utilizados en la Paneuropeana cumplían en su totalidad, tanto en hardware como en software, con las especificaciones de la versión de serie disponible para compra. Además del vehículo récord, iban también un i3 más y un iX3 50 xDrive como vehículos de acompañamiento. El nuevo modelo eléctrico 3er se fabrica en la planta de BMW en Múnich.
Por supuesto, un viaje récord optimizado para minimizar el tiempo de carga es algo diferente de las vacaciones en familia en agosto. En esas ocasiones hay atascos, obras en la carretera, pasajeros hambrientos y personas que, por lo general, solo se dan cuenta cinco minutos después de la última parada para cargar de que aún necesitan ir al baño. Pero si el coche necesita menos de tres horas para recargar energía para casi 6.000 kilómetros, parece que al menos uno de los problemas clásicos de los automóviles eléctricos está disminuyendo poco a poco. Ahora BMW solo tendría que inventar algo para solucionar los problemas tradicionales de un viaje de vacaciones por Europa, como las obras en la carretera, por ejemplo.