El BMW i3 completó el trayecto desde el Cabo Norte hasta Tarifa con menos de tres horas de tiempo de carga.
BMW completó un viaje de casi 5.900 kilómetros desde el Cabo Norte hasta Tarifa con el nuevo i3 50 xDrive. Según el fabricante, el vehículo eléctrico de la serie 3 necesitó un total de solo 2 horas y 46 minutos para recargarse.
En el trayecto, el BMW i3 consumió un promedio de 12,5 kWh/100 km.
Es noviembre. Aquí, en Europa del Norte, el clima se está volviendo frío, y para muchos en el hemisferio norte, los pensamientos ya se dirigen hacia las vacaciones del próximo verano: quizás en algún lugar del sur, como el sur de Francia o España. O tal vez un viaje por carretera por toda Europa. Y para quienes planean tal viaje en un coche eléctrico, además de los costos del hotel, los peajes y la pregunta de cuántas pares de zapatos pueden caber realmente en la maleta, suele haber otro factor a considerar: el tiempo de carga. BMW ha facilitado significativamente este cálculo.
Para el viaje de 5,886.7 kilómetros desde el Cabo Norte, en el extremo norte de Noruega, hasta Tarifa en España, el tiempo de carga del nuevo i3 50 xDrive fue de solo 2 horas, 45 minutos y 54 segundos. La llamada ruta “Paneuropeana” hizo que el BMW atravesara ocho países. El objetivo no era lograr el tiempo de conducción más corto, sino minimizar explícitamente el tiempo de carga en los puntos de control predefinidos. El equipo tuvo libertad para elegir las estaciones de carga rápida de acceso público que utilizar y pudo adaptar la ruta a la infraestructura de carga más potente, así como a las condiciones climáticas y de tráfico.
BMW indica que la potencia promedio de carga durante todo el viaje fue de 275 kW. Con esto, el i3 superó el récord anterior de la Paneuropeana del año 2017 en más de siete horas.
- 1/5
- 2/5
- 3/5
- 4/5
- 5/5
El BMW i3 en su viaje por la Paneuropeana de casi 5.900 kilómetros.
El tiempo exclusivo de conducción fue de 3 días, 2 horas y 41 minutos. Durante este tiempo, el i3 alcanzó una velocidad promedio de 79,7 km/h y, según BMW, consumió en promedio 12,5 kWh/100 km. Esta cifra es incluso menor que el consumo combinado oficial WLTP del i3 50 xDrive, que varía entre 13,4 y 18 kWh/100 km. La carga en el camino se realizó exclusivamente en puntos de carga de acceso público.
BMW equipa al i3 con una potencia de carga de hasta 400 kW
La base técnica que permite el breve tiempo de carga es la sexta generación del sistema BMW eDrive. El nuevo i3 cuenta con una arquitectura de 800 voltios y celdas cilíndricas, lo que le permite alcanzar una potencia máxima de carga continua de 400 kW. En condiciones óptimas, se pueden recargar hasta 423 kilómetros de autonomía según el estándar WLTP en tan solo diez minutos.
El i3 50 xDrive utilizado en el récord de velocidad está equipado con un motor eléctrico en ambos ejes delantero y trasero. Juntos, los dos motores generan 345 kW (469 caballos de fuerza) y 645 Nm de par. Este vehículo de tracción total completamente eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, con una velocidad máxima de 200 km/h.
La capacidad útil de la batería de alto voltaje es de 108,7 kWh. BMW indica un rango WLTP de hasta 912 kilómetros para el i3 50 xDrive. El vehículo utiliza la variante NMC de la nueva batería Gen6. No obstante, BMW no tiene intención de ofrecer el Neue Klasse exclusivamente con esta química de celdas en el futuro. Como confirmó recientemente el CEO de BMW, Milan Nedeljković, también se utilizarán baterías LFP en algunos modelos seleccionados. Un ejemplo temprano es el iX3 30L desarrollado para China, mientras que las versiones de mayor gama seguirán utilizando celdas NMC. BMW no planea realizar un cambio general a baterías LFP.
La eficiencia también se ve mejorada gracias a un coeficiente de arrastre (c d) de solo 0,21 y a neumáticos con baja resistencia al rodadura. Según BMW, las pérdidas de energía de los motores eléctricos de la generación 6 han disminuido en un 40 por ciento en comparación con la generación anterior. La densidad energética volumétrica de las celdas cilíndricas ha aumentado en un 20 por ciento en comparación con las celdas prismáticas de la generación 5.
La frenada regenerativa también desempeña un papel importante. BMW afirma que más del 95 por ciento de todas las operaciones de frenado son controladas por la computadora central “Heart of Joy” a través de los motores eléctricos, lo que permite que una gran parte de la energía cinética sea devuelta a la batería.
BMW también destaca que los vehículos utilizados en el desafío Paneuropeana eran completamente representativos del estándar de producción en serie, tanto en hardware como en software. Además del vehículo que estableció un récord, otro i3 y un iX3 50 xDrive acompañaron el viaje como vehículos de apoyo. La nueva Serie 3 eléctrica se fabrica en la planta de BMW en Múnich.
Por supuesto, una unidad de almacenamiento optimizada para un tiempo de carga mínimo es diferente de unas vacaciones en familia en agosto. Hay atascos de tráfico, obras en las carreteras, pasajeros hambrientos y personas que solo se dan cuenta cinco minutos después de la última parada de carga de que, después de todo, necesitan ir al baño. Pero si el coche requiere menos de tres horas de carga para recorrer casi 6.000 kilómetros, al menos uno de los problemas clásicos de los coches eléctricos parece estar disminuyendo gradualmente. Ahora, BMW solo necesita encontrar una solución para los desafíos propios de un viaje por carretera en Europa, como las obras en las carreteras, por ejemplo.