AutoRess-Roadmap: Así podrían ser los automóviles eléctricos más respetuosos con los recursos
Imagen: Audi (imagen simbólica)
Una nueva hoja de ruta tiene como objetivo mostrar cómo los automóviles eléctricos pueden volverse más respetuosos con los recursos y más aptos para el ciclo cerrado. Fue elaborada por el Öko-Institut en colaboración con ifeu, Mehlhart Consulting y team ewen en el proyecto AutoRess, por encargo de la Oficina Federal del Medio Ambiente.
El foco está en vehículos que, a lo largo de todo su ciclo de vida, requieran la menor cantidad posible de materias primas y energía, generen bajas emisiones de gases de efecto invernadero y puedan reciclarse de alta calidad. Gracias a la movilidad eléctrica y a un suministro de energía cada vez más renovable, las emisiones de gases de efecto invernadero del tráfico de automóviles en Alemania podrían disminuir en casi un 60 por ciento para 2045.
La hoja de ruta establece cuatro objetivos clave para los automóviles eléctricos que consuman menos recursos: vehículos y baterías más pequeñas, mayor durabilidad, menor consumo energético y un mayor porcentaje de materiales reciclados. Para los vehículos urbanos se proponen dimensiones máximas de 2,39 metros de longitud y 1,32 metros de ancho. Los vehículos destinados a viajes interurbanos con familia y equipaje deberían tener una longitud máxima de 4,50 metros y un ancho de 1,85 metros. Según se indica, los automóviles eléctricos más pequeños requieren menos materias primas, ya están disponibles y podrían ser promovidos de forma específica mediante medidas políticas en su compra.
La durabilidad, la eficiencia energética y el reciclaje en el centro de atención
Otro objetivo es garantizar una vida útil del vehículo de 20 años, incluidas las actualizaciones de software. En cuanto a las baterías, la hoja de ruta establece una garantía mínima de 300.000 kilómetros o 20 años, tras los cuales deben seguir siendo operativas en un 80 por ciento. Para ello, los vehículos deben estar diseñados de forma modular, los repuestos deben estar disponibles a largo plazo y deben garantizarse actualizaciones de software y hardware durante toda su vida útil. También se proponen garantías mínimas para los vehículos, las baterías y los repuestos, así como obligaciones a largo plazo por parte de los fabricantes de proporcionar información sobre reparaciones y mantenimiento.
También se pretende reducir de manera sistemática el consumo de energía y los impactos ambientales en la producción de vehículos. Entre las medidas propuestas se encuentran una huella de carbono del producto, objetivos a largo plazo basados en el ciclo de vida para las flotas y valores mínimos para la densidad energética de las baterías. Además, la hoja de ruta recomienda cuotas obligatorias para el uso de plásticos reciclados y acero reciclado, así como requisitos más estrictos en cuanto a la desmontaje y la calidad del reciclaje. Un pasaporte de economía circular del vehículo debería documentar qué materiales reciclados se han utilizado.
Para su implementación política, la hoja de ruta propone un sistema de bonos y multas basado en el tamaño del vehículo, un impuesto a los vehículos empresariales que reduzca el consumo de recursos y requisitos para las adquisiciones públicas. Otras medidas incluyen la etiquetación de eficiencia energética, así como un sistema ampliado de responsabilidad de los fabricantes por los vehículos usados y normas para las instalaciones de trituración de desechos y papel. Se pretende desmontar las componentes valiosas y devolver los materiales al ciclo de materiales de la manera más completa posible, sin reciclaje de baja calidad.
“La discusión sobre los automóviles sostenibles no debe detenerse en el sistema de propulsión”, afirma Jürgen Sutter, investigador senior en el Öko-Institut y autor de la hoja de ruta. “Cuando las emisiones durante el uso disminuyen, ganan importancia la fabricación, la necesidad de materias primas, la reparabilidad y el reciclaje. Por lo tanto, la protección de los recursos comienza ya en el diseño del vehículo”.
“Un automóvil que ahorra recursos no es una característica técnica individual, sino el resultado de muchas decisiones a lo largo de todo su ciclo de vida”, destaca Sutter. “Los vehículos más pequeños, los componentes duraderos, la posibilidad de reparación, las actualizaciones de software y el reciclaje de alta calidad deben considerarse en conjunto. Para ello se necesitan directrices políticas claras, tanto a nivel de la UE como en Alemania”.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y en el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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