Autonomía: 869 km reales para el Mercedes EQS

Autonomía real de 869 km con una sola carga. El nuevo Mercedes-Benz EQS 450+ supera en más de 115 km la autonomía estimada por la EPA estadounidense. Este resultado proviene de una prueba en carretera realizada por el sitio especializado Edmunds. Y confirma los avances de la marca alemana en cuanto a eficiencia energética, potencia de carga y gestión de la batería.

Aproximadamente 870 km de autonomía, a una velocidad media de 65 km/h

La Mercedes EQS 450+ de la versión del año 2027 ha recibido una actualización importante que incluye una batería de 122 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. La marca alemana declara una autonomía de hasta 467 millas, lo que equivale a aproximadamente 752 km (ciclo de la EPA estadounidense).

Un dato que, no obstante, fue ampliamente superado durante la prueba realizada por Edmunds, en la cual el sedán alcanzó unos 869 km antes de detenerse para recargar. Se trata de 117 km más que la estimación oficial estadounidense. Las pruebas de autonomía realizadas por esta publicación estadounidense incluyen el 60% del recorrido en ciudad y el 40% en autopista, a una velocidad media ligeramente inferior a 65 km/h. La temperatura del clima estaba ajustada a 22°.

Además, se trata de la mayor autonomía jamás registrada por un sedán eléctrico en las pruebas de Edmunds. Este resultado también supera al de la Lucid Air, el primer vehículo eléctrico en superar la marca de las 500 millas (aproximadamente 805 km).

Un consumo un 13% menor que en el pasado

Cabe destacar las notables mejoras incluso en comparación con el modelo anterior: la Mercedes EQS 450+ de 2025 había recorrido aproximadamente 747 km con una sola carga, consumiendo 34 kWh por 100 millas. La nueva versión ha ganado, por lo tanto, unos 121 km de autonomía, reduciendo al mismo tiempo el consumo energético en aproximadamente un 13% (el modelo del año 2027 consume 29,6 kWh por 100 millas).

Se trata de una mejora importante también desde la perspectiva europea, donde la eficiencia real de los automóviles eléctricos cobra cada vez más importancia, especialmente en trayectos por autopista y en desplazamientos largos. Naturalmente, queda por verificar cómo se comportaría el vehículo en las condiciones de homologación y uso europeas, que no coinciden directamente con las estadounidenses.

Carga a 350 kW, +160 km en 7 minutos

Otro avance importante se refiere a la carga. Durante las pruebas, Edmunds registró una potencia máxima de 350 kW, en línea con lo declarado por Mercedes, y una potencia promedio de 222 kW durante la sesión. También en este caso la comparación con el anterior EQS es significativa: el modelo de 2025 había alcanzado un pico de 208 kW, manteniendo una media de 175 kW.

Según los datos de la prueba, la nueva berlina logró recuperar el equivalente a 825 millas de autonomía en una hora de carga. Aún más indicativo es el tiempo necesario para añadir 100 millas (aproximadamente 161 km): poco más de siete minutos.

El desafío de la eficiencia también involucra a BMW y Volvo

La prueba de Edmunds también puso de manifiesto los avances de otros modelos eléctricos de nueva generación.

Por ejemplo, un BMW iX3 50 xDrive del año modelo 2027 recorrió 436 millas, aproximadamente 700 km, superando en 44 millas las estimaciones de la EPA. El consumo registrado fue de 28,3 kWh/100 millas, mejor que los 32 kWh indicados como referencia por la EPA. En el mismo ciclo de pruebas, el nuevo Volvo EX60 alcanzó unos 566 km, mientras que el Mercedes GLC Electric se detuvo en 392 millas, lo que equivale a aproximadamente 630 km.

Los resultados, como ya se mencionó, no son directamente transferibles a los ciclos WLTP europeos, pero aun así ofrecen una indicación importante sobre la evolución de las plataformas eléctricas. La competencia entre los fabricantes de gama alta se está desplazando cada vez más de la autonomía declarada hacia la capacidad de garantizar eficiencia y cargas rápidas en el uso real.

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