Audi A2 e-tron: V2L con hasta 3,6 kW, el V2G vendrá después
Audi ha publicado detalles sobre la carga bidireccional del A2 e-tron: los dispositivos externos pueden ser alimentados con hasta 3,6 kW, mientras que para la red doméstica se prevé un cargador de pared de 11 kW de corriente continua. La posibilidad de suministrar energía a la red pública está prevista para el futuro en este coche compacto.
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Desde el 10 de septiembre, el A2 e-tron está disponible para pedidos en Alemania; Audi había anunciado que las primeras entregas tendrían lugar en diciembre, durante la presentación de precios y autonomía en septiembre. Audi ya había descrito la carga bidireccional en los primeros datos técnicos de agosto, y en septiembre el fabricante la presentó como una opción. Ahora, Audi ha publicado su propia información mediática sobre la tecnología de baterías y carga de este coche compacto.
Vehículo a carga: hasta 3,6 kW para dispositivos externos
Con la función Vehículo a carga (V2L) se puede alimentar con electricidad a consumidores externos adecuados a partir de la batería de alta tensión. Según Audi, se requiere un nivel de carga de al menos el 20 por ciento. Un gráfico del fabricante muestra dos opciones: a través de un adaptador en la toma de carga de corriente alterna se dispone de 230 voltios con hasta 3,6 kW, mientras que una toma de corriente en el maletero proporciona 230 voltios con hasta 2,3 kW. La conversión de la tensión de la batería de 400 voltios la realiza el cargador integrado en el vehículo, que cuenta con un convertidor de voltaje.
Vehículo a hogar con DC Wallbox
En el sistema Vehicle-to-Home (V2H), el A2 e-tron funciona como almacenamiento de baterías para el hogar. Para ello se necesita una wallbox DC bidireccional compatible, y según la electricidad doméstica existente, también otros componentes hardware. En la ilustración sobre V2H, Audi menciona una wallbox DC de 11 kW que se conecta directamente a la toma CCS.
La energía se intercambia entre el vehículo y la red eléctrica del hogar únicamente cuando el nivel de carga está entre el 20 % y el 80 %. En este rango rigen los límites de carga establecidos para cada lugar de carga. Si el nivel de carga es inferior al 20 %, el coche se carga exclusivamente; si es superior al 80 %, se descarga exclusivamente. Según información de septiembre, Audi ofrecerá V2H inicialmente en Alemania, Austria y Suiza.
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Vehicle-to-Grid solo es una posibilidad a futuro
Según Audi, la función Vehicle-to-Grid (V2G), que consiste en suministrar energía de la batería del vehículo a la red eléctrica pública, permitirá en el futuro al A2 e-tron realizar esta operación. Según el fabricante, la disponibilidad y el momento en que estará disponible esta función dependen del mercado, de la equipación del vehículo, de la tecnología de carga compatible, de la instalación doméstica, de los requisitos regulatorios y, en su caso, de una tarifa eléctrica adecuada. También se necesita una Wallbox DC bidireccional compatible. Audi no indica una fecha concreta.
Capacidad de carga y electrónica de carga
El A2 e-tron está disponible con tres baterías: baterías de fosfato de hierro-litio (LFP) de 52 o 61 kWh con diseño Cell-to-Pack, y una batería de níquel-manganeso-cobalto de 84 kWh, todas en valores brutos. La potencia máxima de carga en corriente continua está entre 100 y 183 kW. El modelo básico, con 125 kW (170 CV) y 52 kWh, carga del 10 al 80 % en 24 minutos, mientras que la versión con 140 kW (190 CV) y 61 kWh lo hace en 26 minutos. Las dos variantes con 84 kWh y 170 kW (231 CV) o 240 kW (326 CV) necesitan 29 minutos. Estos valores se aplican bajo condiciones de prueba definidas.
La gestión térmica ajusta continuamente durante la carga y descarga la temperatura de la batería, el flujo de corriente y el estado de carga entre sí. Según Audi, el objetivo es lograr un comportamiento de carga reproducible. La electrónica de carga incluye un componente mejorado que combina cargador integrado y convertidor DC/DC. Este OCDC 2.0 cuenta con más transistores de potencia MOSFET que los anteriores, una gestión de salida de corriente alterna adaptada y software actualizado. El comunicado no especifica la potencia de carga en corriente alterna.
Un controlador de gestión de baterías supervisa y regula la batería. En las baterías LFP, la tensión en reposo permanece más plana durante gran parte del estado de carga que en otras químicas de celdas, lo que dificulta determinar con precisión el estado de carga y de envejecimiento. Audi utiliza para ello un algoritmo adaptado, cuyos resultados se incorporan en el cálculo del alcance, el comportamiento de carga y la estrategia de funcionamiento.
¿Usarían su coche eléctrico como almacenamiento de energía para la casa si para ello se necesita una wallbox DC bidireccional?
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