¿El acumulador se agotará antes que el coche? Geely advierte sobre el futuro de los vehículos eléctricos
Los automóviles eléctricos deben ser, y sin duda lo serán, el futuro de la industria automotriz, pero el grupo chino Geely presta atención a un problema que aún está por surgir. Se trata del envejecimiento de las baterías de tracción y de los costos asociados a su reemplazo. Según Eric Li, presidente de Geely Holding Group, en unos años millones de propietarios de vehículos eléctricos usados podrían enfrentarse al dilema de reparar su automóvil o entregarlo al desguace, aun cuando el resto del vehículo siga estando en buen estado para ser utilizado.
En el artículo:
- Geely teme por el futuro de los automóviles eléctricos antiguos.
- ¿Cómo afecta la degradación de las baterías al valor de los vehículos eléctricos usados?
- Geely y Nio invierten en el desarrollo de baterías intercambiables.
¿Batería? Los chinos ven un problema.
La discusión sobre la movilidad eléctrica se centra principalmente en el alcance, el tiempo de carga y la disponibilidad de infraestructura. Mientras tanto, cada vez surge más la pregunta sobre qué pasará con el coche eléctrico después de 10 o 15 años de uso. Este tema fue planteado por Eric Li, presidente de Geely Holding Group, durante la Conferencia Mundial de Internet en Wuzhen, China. En una conversación con William Li, presidente de Nio, señaló la creciente discrepancia entre la durabilidad del coche y la vida útil de la batería de tracción.
Tal como observó el líder de Geely, el problema aún no es visible de forma generalizada, ya que el mercado chino de coches eléctricos sigue siendo relativamente joven. Según él, la situación podría cambiar drásticamente en los próximos años, cuando millones de vehículos eléctricos de primera generación lleguen al mercado secundario.
El coche puede estar en buen estado, pero la batería no
El punto de partida de la discusión fue una pregunta planteada por William Li: ¿qué pasará con un automóvil que ha recorrido 200 mil km y tiene 10 años, pero que técnicamente podría seguir funcionando durante otros cinco o seis años? El problema podría radicar precisamente en el estado de la batería.
Las normas chinas relativas a la durabilidad de las baterías muestran la magnitud del desafío. La norma GB/T 46991.1-2025, en vigor desde el 1 de julio de 2026, establece que después de 10 años o 200 mil km recorridos, la batería debe conservar al menos el 70 por ciento de la energía inicial disponible. En el caso de algunos modelos, los valores permitidos son aún más bajos, según indica Car News China.
Esto significa que, incluso si el automóvil sigue funcionando bien desde el punto de vista mecánico, su autonomía real puede ser notablemente menor que en el día de la compra. Esto, a su vez, afecta al valor del vehículo en el mercado de segunda mano.
El cambio de batería cuesta una fortuna
El mayor problema siguen siendo los costos. Según datos citados por el portal chino Yicai, referenciado por Car News China, el reemplazo de un conjunto completo de baterías puede costar alrededor de 100 mil yuanes, es decir, cerca de 15 mil dólares (aproximadamente 60 mil zlotys). Para comparación, la reparación de las baterías en algunos casos se estima en 10-20 mil yuanes.
En la práctica, esto significa que para muchos automóviles de unos pocos años o de una década de antigüedad, el costo de una batería nueva puede representar una parte significativa del valor total del vehículo. En tal situación, el propietario se enfrenta a una difícil elección: invertir en su reparación o vender el coche por una fracción de su precio original.
Ya hoy se pueden observar las consecuencias de este fenómeno. Según datos citados por el portal Rest of World, alrededor de cuatro de cada cinco concesionarios de automóviles usados en China se niegan a aceptar vehículos eléctricos anteriores a cinco años. Una de las principales razones son precisamente las preocupaciones relacionadas con el estado de las baterías y los costos de su posible reemplazo. Los datos de la China Automobile Dealers Association citados por el sitio indican que un automóvil eléctrico de tres años mantiene en promedio alrededor del 45 por ciento de su valor inicial.
Geely y Nio apuestan por baterías intercambiables
No es casualidad que la discusión sobre la duración de las baterías surja en el contexto de la expansión de la colaboración entre Geely y Nio. Las empresas están desarrollando un proyecto de intercambio de baterías que pretende ser una alternativa al costoso reemplazo completo del conjunto. En lugar de cargar durante horas, el conductor podría acudir a una estación especial y, en pocos minutos, obtener una batería completamente cargada. Según datos de Nio, a finales de septiembre de 2026 la empresa contaba con 4126 estaciones de intercambio de baterías en China y ya había realizado más de 125 millones de operaciones de este tipo.
No obstante, la estandarización sigue siendo un problema. Para que la solución funcione entre diferentes fabricantes, es necesario unificar las dimensiones de las baterías, las conexiones eléctricas, los sistemas de refrigeración y la comunicación del vehículo. Este es un desafío con el que la industria apenas está comenzando a lidiar.
La verdadera prueba para la movilidad eléctrica está por venir
En los debates sobre los automóviles eléctricos, se habla con frecuencia de los nuevos modelos. Sin embargo, las observaciones del líder de Geely demuestran que igual de importante será cómo el mercado se las arreglará con la flota de vehículos que envejece.
Esta cuestión trasciende con creces a China. Si el costo del reemplazo de las baterías resulta demasiado elevado y las reparaciones demasiado complejas, esto podría afectar negativamente el valor de los vehículos eléctricos usados también en Europa. Este tema no surgió de la nada. Tanto Geely como Nio tienen un interés vital en impulsar y desarrollar el proyecto comercial de reemplazo de baterías en los vehículos eléctricos.
Oskar Włostowski