Reseña del Aion V: Ahora, algo un poco diferente

3.5 DE 5

El veredicto

Algo diferente a lo habitual

El Aion V se diferencia claramente de la mayoría de los otros SUVs de categoría C chinos, y eso es en su mayor parte positivo gracias a su mayor autonomía y a una mejor experiencia de conducción

★★★★★

Probablemente muchas personas aún no hayan oído hablar del Aion V, pero apuesto a que un buen número de ellas podría adivinar de qué se trata.

Sí, es un SUV eléctrico familiar a un precio razonable proveniente de China. Pero quizás, solo quizás, haya algo más detrás de él.

Aion es otra marca recién llegada al Reino Unido, con el objetivo de aprovechar al máximo nuestros estrictos objetivos relacionados con los vehículos eléctricos y los aranceles de importación más bajos. Actualmente cuenta con dos modelos a la venta en dos de los segmentos más importantes: el Aion V representa a la marca en el mercado de los SUVs de categoría C, mientras que el Aion UT lidera en el competitivo sector de los superminis.

Con un precio alrededor de los 30.000 libras, equipado con numerosas comodidades y suficiente espacio para una familia promedio, el Aion V compite con modelos como el Geely EX5 y el Changan Deepal S05, así como con automóviles de marcas tradicionales como el Skoda Enyaq y el Ford Explorer.

Eso representa mucha competencia…

Diseño e interior

El Aion V logra destacarse de inmediato, aunque quizás no de la manera que esperarían los estudios de diseño de Milán, Shanghái y Guangzhou.

Al menos es diferente de los diseños habituales de marcas como Lepas, Geely y BYD, pero también resulta bastante peculiar.

Tiene un ligero aire de lo que los años 80 imaginaban que serían los años 2020, con su forma cuadrada, ángulos extraños y luces rectangulares en forma de “garra de dragón cibernético” bastante curiosas. No es especialmente atractivo, pero al menos se podrá distinguir entre los demás modelos.

Todos los modelos vienen equipados con llantas de aleación de 19 pulgadas, barras en el techo de color cromo y un obturador aerodinámico activo en la rejilla inferior que mejora la eficiencia; hablaremos más de esto más adelante.

A primera vista, el interior no parece tan único. La disposición general: una gran pantalla central, dos ranuras para teléfonos y un par de portavasos en una consola central sin otros detalles, resulta muy familiar.

No obstante, existe un alivio bienvenido respecto al Gran Contenedor de Piezas ChinoTM, con una selección de equipos de conmutación y materiales únicos que no encontrarás en ninguna competencia. La calidad de fabricación es sorprendentemente sólida, con puntos de contacto gruesos y robustos como las manijas de las puertas, un funcionamiento fiable de los interruptores y acabados de plástico que parecen ser aproximadamente tres veces más gruesos que en la mayoría de los automóviles europeos.

Pero todo parece un poco barato. Hay mucho cromo muy brillante en elementos como los interruptores de las ventanas y las rejillas de los altavoces. Se ve económico aunque no lo parezca al tacto.

Aion describe el espacio interior del V como “sorprendentemente amplio”. No es algo tan sorprendente para esta categoría, pero sí es espacioso. Hay suficiente espacio en todas direcciones para adultos tanto en la parte delantera como en la trasera, además de una sensación de amplitud gracias a un enorme techo solar panorámico. Todos cuentan con asientos calefactables, y los delanteros también disponen de función de refrigeración.

Elige el paquete Premium por 1.495 libras y los asientos delanteros también contarán con función de masaje. Ese paquete incluye además tapicería de cuero real, una mesa resistente para el asiento trasero izquierdo y una “CoolHot Box” en la consola central que puede calentarse a 50 grados o enfriarse a -15 grados.

Acorde al generoso espacio interior, el maletero del Aion V ofrece hasta 427 litros de capacidad detrás de una puerta trasera eléctrica de tamaño estándar.

Tecnología y equipamiento

Aunque el Aion se diferencia de muchos de sus competidores de maneras interesantes, sigue la tendencia en cuanto a su tecnología a bordo. Prácticamente todas las funciones principales se controlan a través de la pantalla táctil central de 14,6 pulgadas.

Inteligentemente, existe un panel de atajos que se puede fijar en la pantalla y brinda acceso directo a cios ajustes importantes en lugar de a más menús. Pero… ese panel desaparece si conectas tu teléfono, y siguen habiendo una cantidad enorme de menús. Además, algunas funciones realmente básicas son íconos diminutos ocultos demasiado adentro de esos menús.

Otra diferencia con respecto al enfoque típico chino es que los sistemas de “asistencia” al conductor del Aion V resultan menos intrusivos, tanto en la rapidez como en la intensidad con la que intervienen. Lo cual es positivo.

Con solo un nivel de equipamiento, prácticamente todo es estándar: desde asientos calefactables, portón trasero eléctrico y faros LED hasta control climático de doble zona, crucero adaptativo y cámara de estacionamiento de 360 grados, además de reflejo inalámbrico de la pantalla del smartphone.

Alcance, batería y carga

Aion afirma que el Aion V ofrece hasta 317 millas de autonomía gracias a su batería a prueba de balas de 75.3 kWh.

Sí, de verdad, a prueba de balas. Además de la prueba de penetración por clavos de la que se jacta BYD, este modelo también ha superado una prueba de impacto por balas. Ya sabe, para cuando conduzca por las calles peligrosas de Chipping Norton.

De todos modos, tras más de una semana de uso mixto en carreteras escocesas frías, mostró un impresionante rango real de 313 millas y un consumo energético de 3.45 millones/kWh, frente a una cifra oficial de 3.72 millones/kWh.

Una tasa máxima de carga en corriente continua de 180 kW es buena para su categoría y debería permitir una carga del 10 % al 80 % en 24 minutos en condiciones ideales. La carga en corriente alterna, hasta 11 kW, también es estándar en este modelo con un único sistema de propulsión.

Rendimiento y conducción

Como se mencionó, el Aion V cuenta con un solo sistema de propulsión que combina la batería de 73.5 kWh con un motor montado en la parte delantera de 201 caballos de fuerza.

Esto permite un tiempo típico para alcanzar los 62 mph de 7.9 segundos y una velocidad máxima más que suficiente de 99 mph. El rendimiento en carretera es más o menos como se esperaba, con una respuesta decente del acelerador y suficiente potencia para la mayoría de las situaciones, aunque la potencia comienza a disminuir a velocidades más altas.

Los tres niveles de regeneración de frenado incluyen un modo de conducción con un solo pedal, pero, como era de esperar, deben ajustarse a través de la pantalla en lugar de mediante los mandos que utilizan los competidores europeos y coreanos.

Aion afirma que la suspensión del V fue configurada en su centro de I+D del Reino Unido para las carreteras británicas. Ya hemos escuchado eso de otras marcas chinas, pero aquí realmente parece que ha funcionado, al menos hasta cierto punto. Se comporta bien en la mayoría de las superficies, con una buena amortiguación y una conducción flexible, pero a costa de una sensación ligeramente floja y elevada en carreteras más difíciles. La dirección también es mucho más pesada que en la mayoría de los SUV chinos, lo que da una idea del tamaño del vehículo, pero sigue siendo bastante insípida e inexpresiva, al igual que el 90 % de los modelos del segmento C-SUV.

Precio, versión y competidores

El Aion V está disponible únicamente en una versión, con un precio de 36.450 libras esterlinas. Eso es más que sus competidores chinos como el Geely EX5 y el Leapmotor B10, pero también ofrece una mayor autonomía y una carga más rápida que ellos.

Otras alternativas como el Renault Scenic tienen un precio más bajo y ofrecen mayor autonomía, pero menos equipamiento estándar.

Además del precio de lista, solo existe la opción de pintura metálica por 675 libras esterlinas, así como el paquete Premium mencionado anteriormente, que cuesta 1.495 libras esterlinas y permite elegir otro tono de pintura, además de la opción de acabado en crema o marrón para los tapizados de cuero por 195 libras esterlinas.

El Aion V viene con una garantía estándar de ocho años y 100.000 millas, además de mantenimiento durante ocho años, asistencia en carretera y costos de inspección técnica hasta el octavo año desde la matriculación.

Veredicto 3,5/5

Sobre el papel, el Aion V parece ser un caso conocido: un SUV chino con un precio razonable, especificaciones altas, interior sencillo e un sistema de entretenimiento frustrante.

Pero hay algo más que eso. Su autonomía y su capacidad de carga son más similares a las de los rivales europeos que a las de los chinos, y la experiencia de conducción en general también parece estar mejor adaptada a las condiciones de conducción del Reino Unido. Aún no es tan bueno de conducir ni tan fácil de usar como un Skoda, Kia o Ford, pero parece un paso en la dirección correcta.

Ventajas

Buena autonomía y capacidad de carga

Construcción sólida

Especificaciones generosas

Desventajas

Aspecto extraño

Sistema de entretenimiento problemático

Dinámicas de conducción mixtas

Información general

Aion V

Precio

£36,450 (£37,945 según la prueba)

Grupo motopropulsor

Motor único, tracción delantera

Batería

75.3kWh

Potencia

201 caballos de fuerza

Par

177 libras-pie

Velocidad máxima

99 mph

0-62 mph

7.9 segundos

Autonomía

317 millas

Consumo

3.72 m/kWh

Autonomía en condiciones reales

313 millas

Consumo en condiciones reales

3.45 m/kWh

Carga

hasta 180 kW

Espacio en el maletero

427 litros

Grupo de seguro

32

Los competidores

Opciones que merecen una prueba de conducción