Volvo Penta liefert E-Antrieb für vollelektrischen Straßenfertiger von Ammann

Der Schweizer Baumaschinenhersteller Ammann hat gemeinsam mit dem Antriebsspezialisten Volvo Penta einen vollelektrischen Straßenfertiger entwickelt. Der eABG 4820 soll die Leistungsfähigkeit konventioneller Dieselmaschinen mit lokal emissionsfreiem Betrieb verbinden.

Elektrischer Straßenfertiger eABG 4820 im Einsatz

Bild: Ammann

Die Elektrifizierung von Baumaschinen macht auch vor dem Straßenbau nicht Halt: Neben elektrischen Baggern, Radladern oder Muldenkippern gibt es mittlerweile auch vollelektrische Asphaltfertiger. Ein solches Modell wurde von Ammann, einem Schweizer Spezialisten für Straßenbaumaschinen, gemeinsam mit dem schwedischen Antriebshersteller Volvo Penta entwickelt.

Der vollelektrische Straßenfertiger eABG 4820 basiert dabei auf dem dieselbetriebenen Modell ABG 4820 von Ammann und soll zeigen, dass sich auch leistungsintensive Anwendungen im Straßenbau ohne Verbrennungsmotor bewältigen lassen.

270-kWh-Batterie für den Straßenbau

Das Herzstück des eABG 4820 ist ein von Volvo Penta bereitgestelltes Hochvoltsystem mit einer Batteriekapazität von 270 kWh. Die Energie wird in drei modularen Batterieeinheiten gespeichert. Als Antrieb dient ein permanenterregter Synchronmotor (PMSM) mit einer Nennleistung von 99 kW. Das elektrische System arbeitet mit 600 Volt.

Geladen wird über einen CCS2-Anschluss. An einer DC-Ladesäule sind laut technischem Datenblatt bis zu 150 kW möglich. Damit soll sich der Akku in rund 1,5 Stunden aufladen lassen. Alternativ ist AC-Laden mit bis zu 22 kW vorgesehen, was eine Ladezeit von etwa zwölf Stunden bedeutet.

Bei den Leistungsdaten muss sich der elektrische Fertiger nicht hinter konventionellen Maschinen verstecken: Ammann gibt eine theoretische Einbauleistung von bis zu 500 Tonnen Asphalt pro Stunde an. Die Einbaubreite reicht je nach Bohle von 2,5 bis 6,5 Metern, die maximale Einbaustärke beträgt 300 Millimeter. Das Betriebsgewicht der Maschine ohne Bohle liegt bei rund 13,8 Tonnen.

Ammann zufolge hat der eABG 4820 bereits einen Tagesrekord für die größte jemals von einem elektrisch angetriebenen Straßenfertiger eingebaute Asphaltmenge aufgestellt. Auf seiner Website nennt der Hersteller eine Tagesleistung von 1.200 Tonnen. Und der elektrische Asphaltierer ist kein Einzelstück, sondern für Kunden bereits bestellbar.

Weniger Lärm und CO2 auf der Baustelle

Neben der lokalen Emissionsfreiheit hebt Ammann die geringere Geräuschentwicklung hervor. Das ist insbesondere bei Straßenbauarbeiten in dicht besiedelten Gebieten ein Vorteil. Volvo Penta nennt ausdrücklich innerstädtische Straßen, Radwege und Baustellen in der Nähe von Wohn- und Geschäftsgebäuden als mögliche Einsatzgebiete. Auch die Kommunikation zwischen Maschinenführer und Einbauteam soll durch den niedrigeren Geräuschpegel erleichtert werden.

Ammann beziffert die CO2-Reduktion beim Maschineneinsatz auf rund 70 Prozent gegenüber einer konventionellen Maschine. Der Straßenfertiger selbst arbeitet zwar emissionsfrei, allerdings hängt die tatsächliche Klimabilanz auch vom Strommix ab. Die elektrische Antriebstechnik stammt von Volvo Penta. Damit baut der Hersteller seine Aktivitäten im Bereich elektrischer Antriebssysteme für industrielle Anwendungen aus.

Auch Dynapac setzt auf elektrische Straßenfertiger

Ammann ist mit dem eABG 4820 nicht allein. Auch der schwedische Baumaschinenhersteller Dynapac hatte auf der Bauma 2025 in München einen großen elektrischen Straßenfertiger präsentiert. Der SD25 80C e verfügt über fünf Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 235 kW und eine Batterie mit 294 kWh Kapazität. Damit sollte die Maschine bis zu acht Stunden ohne Unterbrechung arbeiten können. Die maximale DC-Ladeleistung über CCS beträgt 235 kW.

Bereits 2022 hatte Dynapac mit dem SD1800W e einen kleineren vollelektrischen Straßenfertiger vorgestellt. Die Beispiele zeigen, dass die Elektrifizierung inzwischen auch bei den energieintensiven Maschinen des Straßenbaus voranschreitet. Gerade bei innerstädtischen Baustellen könnten die geringeren Lärm- und Emissionsbelastungen ein wichtiges Argument für den Einsatz der elektrischen Alternativen sein.