Ein chinesischer Elektro-Lkw überrascht mit einer Ladeleistung von 1.050 kW: Er verspricht, 20 bis 80 Prozent der Batteriekapazität in nur 8 Minuten wieder aufzuladen.

Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs steht vor einer der größten Herausforderungen: die Zeiten für das Aufladen der Batterien zu verkürzen, ohne die Betriebsfähigkeit der Fahrzeuge zu beeinträchtigen. Während Automobilhersteller ihre Schnellladesysteme weiter verbessern, hat ein chinesisches Unternehmen kürzlich eine besonders bemerkenswerte Technologie für den Gütertransport vorgestellt. Es handelt sich um BAIC Foton, das einen Elektro-Lkw angekündigt hat, der eine maximale Ladeleistung von 1.050 kW erreichen kann und in nur acht Minuten 20 bis 80 Prozent seiner Batteriekapazität wieder auffüllen kann.

Der Protagonist ist der Foton Aumark Z, ein Leichtlastwagen, der auf einer speziell für Elektrofahrzeuge konzipierten Plattform entwickelt wurde. Seine internationale Präsentation fand am 6. November in Peking statt, während eines Events, bei dem der Hersteller auch eine neue Strategie für ultraschnelles Aufladen von Nutzfahrzeugen vorstellte. Ziel ist es, eines der größten Probleme bei der Elektrifizierung von Fuhrparks zu beseitigen: die langen Pausen, die für die Wiederaufladung der Reichweite während der Arbeitszeiten notwendig sind.

Laut der Erklärung des Unternehmens in seiner offiziellen Mitteilung kann der Aumark Z für jede Minute, in der er an ein kompatibles Ladegerät angeschlossen ist, bis zu 32 Kilometer Reichweite wiedererlangen. Diese Leistung würde es ermöglichen, städtische Lieferungen mit deutlich kürzeren Unterbrechungen durchzuführen, indem man Zeiten wie das Be- und Entladen von Waren oder den Schichtwechsel nutzt. Allerdings beziehen sich diese Werte auf von dem Hersteller angekündigte Leistungen, und es liegen bisher noch keine Ergebnisse unabhängiger Tests vor, die diese Zeiten unter realen Einsatzbedingungen bestätigen könnten.

Eine Batterie, die eine Ladeleistung von 1.050 kW aushalten kann

Zur Erreichung dieser Leistungen hat BAIC Foton eine 800-Volt-Elektroarchitektur entwickelt, ergänzt durch einen Akku, der eine maximale Ladeleistung von 8C aufweist. Diese Zahl gibt an, wie schnell Energie im Verhältnis zur Nennkapazität des Akkus zugeführt werden kann. Das System erreicht eine angegebene maximale Leistung von 1,05 Megawatt, was 1.050 kW entspricht, und ermöglicht eine Stromstärke von bis zu 1.600 Ampere am Ladeanschluss.

Die Batterie verfügt über verschiedene Lösungen, die darauf abzielen, den inneren Widerstand zu verringern und den Ionenfluss während des Aufladens zu erleichtern. Dazu gehören ein Elektrolyt mit hoher Leitfähigkeit, optimierte Graphitmaterialien sowie neue innere Strukturen zur Verbesserung des Energietransports. Laut dem Hersteller ermöglichen diese Technologien eine Reduzierung des inneren Widerstands um 30 % sowie eine Lade- und Entladeeffizienz von 97 %. Auch hier handelt es sich um von dem Unternehmen gemeldete Ergebnisse.

Eine weitere große Herausforderung bei der Aufladung mit einer solchen Leistung ist die Kontrolle der Temperatur der Komponenten. Deshalb verwendet der Aumark Z ein Flüssigkühlungssystem, das laut Foton die Wärmeaustauschkapazität um 40 % verbessert und die Stromtransportkapazität um 150 % erhöht. Zudem verfügt er über ein 10 kW starkes Thermomanagement-System, das die Temperatur der Batterie, der elektrischen Antriebseinheit, des Innenraums sowie der Kühlsysteme koordiniert.

Auch auf die Leistung unter widrigen Wetterbedingungen hat das Unternehmen geachtet. Dank eines Pulsheizungssystems wird gewährleistet, dass bei Temperaturen von -20 °C die Ladezeit nur um zweieinhalb Minuten gegenüber der angegebenen Referenzzeit zunimmt. Eine besonders wichtige Eigenschaft für Nutzfahrzeuge, die das ganze Jahr über in Betrieb bleiben müssen, selbst in Regionen mit sehr kalten Wintern.

Der Hersteller gibt außerdem eine achtjährige Garantie oder 800.000 Kilometer für das Fahrzeug sowie ein intelligentes Batteriemanagementsystem zur Überwachung des Zustands an. Der Aumark Z verfügt zudem über V2G-Technologie für die bidirektionale Ladefunktion, die es ermöglicht, die Batterie zu nutzen, um Strom ins Netz zurückzugeben, wenn die technischen Bedingungen es zulassen. Auf diese Weise kann der Lkw an Energiesystemen teilnehmen, die erneuerbare Energieerzeugung und elektrischen Speicher nutzen.

Foton möchte seine ultraschnelle Ladetechnologie nach Europa bringen

Die Präsentation des Aumark Z ist Teil einer weitaus umfassenderen Industriestrategie. BAIC Foton hat eine Allianz mit wichtigen Unternehmen aus der Energiewirtschaft angekündigt, darunter CATL, Sunwoda, TELD und Hunan Jingneng, um ein Netzwerk hochleistungsfähiger Ladeinfrastruktur zu entwickeln. Ziel dieser Zusammenarbeit ist es, den Aufbau von 5.000 standardisierten Ladestationen voranzutreiben, wobei das Unternehmen noch keinen endgültigen Zeitplan für die Fertigstellung dieses Ausbaus festgelegt hat.

Ihre Ambitionen umfassen auch internationale Märkte. Foton plant, bis Ende 2027 mehr als 3.000 Ladestationen außerhalb Chinas zu installieren, wobei Projekte in Asien-Pazifik, Lateinamerika, Afrika und Europa anstehen. Das Unternehmen hat nicht angegeben, wie viele Ladegeräte in jede Region kommen werden, und auch keine konkreten Standorte in Spanien bekannt gegeben. Die neuen Stationen können Photovoltaikanlagen sowie stationäre Batterien integrieren, um die Stromnachfrage besser zu bewältigen und die Abhängigkeit vom Stromnetz zu verringern.

Der chinesische Hersteller stellte außerdem Megawatt-Akku-Ladelösungen für schwerere Lastkraftwagen vor. Zu diesen gehören die Auman Galaxus und Cavan Beacon, die für Anwendungen wie Kühltransport, Expresslogistik und Hafenanlagen bestimmt sind. Für diese Plattformen gibt das Unternehmen an, dass eine Reichweite von etwa 100 Kilometern in sechs Minuten wiederhergestellt werden kann, hat jedoch keine konkreten Werte für die maximale Leistung und die Akkukapazität bei dieser Prozedur mitgeteilt.

Die Kombination aus kompatiblen Fahrzeugen, leistungsstarken Batterien und neuen Ladestationen stellt das Hauptinstrument von BAIC Foton dar, um die Elektrifizierung des gewerblichen Transports voranzutreiben. Der Erfolg dieser Technologie hängt jedoch von ihrer Fähigkeit ab, die in Werbung versprochenen Leistungen unter realen Bedingungen zu erbringen, von den Installationskosten der Lader sowie von der Verfügbarkeit der Infrastruktur. Derzeit bietet der Aumark Z ein technologisches Konzept, das eine drastische Verkürzung der Ladezeiten verspricht, doch er muss noch außerhalb der Präsentationen des Herstellers seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen.