Volvo Penta und Ammann entwickeln ein rein elektrisches Straßenbelagungsgerät
Der schweizerische Hersteller von Baumaschinen Ammann hat gemeinsam mit dem Antriebsspezialisten Volvo Penta einen vollständig elektrischen Straßenbelagleger entwickelt. Der eABG 4820 ist darauf ausgelegt, die Leistungsfähigkeit herkömmlicher Dieselmaschinen mit emissionsfreiem Betrieb vor Ort zu verbinden.
Der elektrische Straßenbelagleger eABG 4820 im Einsatz
Bild: Ammann
Die Elektrifizierung von Baumaschinen breitet sich nun auch auf den Straßenbau aus: Neben elektrischen Baggern, Radladern oder Muldenlastwagen gibt es nun auch rein elektrische Asphaltbetoniermaschinen. Ein solches Modell wurde von Ammann, einem Schweizer Spezialisten für Straßenbaumaschinen, in Zusammenarbeit mit dem schwedischen Antriebshersteller Volvo Penta entwickelt.
Die rein elektrische Straßenbetoniermaschine eABG 4820 basiert auf Ammanns mit Diesel angetriebenem ABG 4820-Modell und soll zeigen, dass selbst leistungsintensive Anwendungen im Straßenbau ohne Verbrennungsmotor funktionieren können.
270 kWh Akku für den Straßenbau
Das Herzstück des eABG 4820 ist ein Hochvoltsystem von Volvo Penta mit einer Akkukapazität von 270 kWh. Die Energie wird in drei modularen Akkueinheiten gespeichert. Das Antriebssystem besteht aus einem Permanentmagnet-Synchrongenerator (PMSM) mit einer Nennleistung von 99 kW. Das Stromsystem arbeitet mit 600 Volt.
Das Aufladen erfolgt über einen CCS2-Anschluss. Laut der technischen Datenblatt ist ein DC-Schnellladen bis zu 150 kW möglich, wodurch der Akku in etwa 1,5 Stunden aufgeladen werden kann. Alternativ steht ein AC-Laden bis zu 22 kW zur Verfügung, was eine Ladezeit von rund zwölf Stunden bedeutet.
Was die Leistung angeht, hinkt der elektrische Straßenbelagungsroboter den herkömmlichen Maschinen nicht hinterher: Ammann gibt eine theoretische Belagungskapazität von bis zu 500 Tonnen Asphalt pro Stunde an. Die Belagbreite liegt je nach Auslegung zwischen 2,5 und 6,5 Metern, wobei eine maximale Belagstärke von 300 Millimetern erreicht werden kann. Das Betriebsgewicht der Maschine ohne Auslegung beträgt etwa 13,8 Tonnen.
Laut Ammann hat der eABG 4820 bereits einen Tagesrekord für die größte Menge an Asphalt aufgestellt, die je von einem elektrisch angetriebenen Straßenbelagungsroboter verlegt wurde. Der Hersteller gibt auf seiner Website eine tägliche Produktionsmenge von 1.200 Tonnen an. Zudem handelt es sich bei dem elektrischen Asphaltbelagungsroboter nicht um ein Einzelstück, sondern er ist bereits für Kunden bestellbar.
Weniger Lärm und CO2 auf der Baustelle
Neben dem lokalen, emissionsfreien Betrieb betont Ammann die reduzierten Geräuschpegel, die insbesondere bei Straßenbaumaßnahmen in dicht besiedelten Gebieten vorteilhaft sind. Volvo Penta nennt ausdrücklich Stadtstraßen, Radwege sowie Baustellen in der Nähe von Wohn- und Geschäftsgebäuden als mögliche Anwendungsbereiche. Die geringeren Geräuschpegel erleichtern zudem die Kommunikation zwischen dem Maschinenbediener und dem Verlegeteam.
Ammann schätzt im Vergleich zu herkömmlichen Maschinen eine CO2-Reduzierung von etwa 70 Prozent bei der Verwendung dieser Maschine. Obwohl die Straßenverlegemaschine selbst emissionsfrei arbeitet, hängt das tatsächliche Kohlenstoffbudget auch von der Strommix-Zusammensetzung ab. Die Elektroantriebstechnologie stammt von Volvo Penta, das seine Aktivitäten im Bereich von Elektroantriebssystemen für industrielle Anwendungen ausbaut.
Dynapac setzt ebenfalls auf elektrische Straßenverlegemaschinen
Ammann ist mit dem eABG 4820 nicht allein. Der schwedische Baumaschinenhersteller Dynapac präsentierte ebenfalls einen großen elektrischen Straßenverlegungsroboter auf der Bauma 2025 in München (DE). Der SD25 80C e verfügt über fünf Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 235 kW sowie über eine Batterie mit einer Kapazität von 294 kWh. Dadurch soll die Maschine bis zu acht Stunden lang ununterbrochen arbeiten können. Die maximale Gleichstrom-Ladestromstärke über CCS beträgt 235 kW.
Bereits im Jahr 2022 führte Dynapac einen kleineren rein elektrischen Straßenverlegungsroboter ein, den SD1800W e. Diese Beispiele zeigen, dass die Elektrifizierung auch bei energieintensiven Maschinen, die im Straßenbau eingesetzt werden, voranschreitet. Die reduzierten Geräusch- und Emissionswerte könnten ein überzeugendes Argument für den Einsatz elektrischer Alternativen sein – insbesondere im städtischen Bauwesen.