Volkswagen stürzt in China ab: Nur 11.360 Elektroautos verkauft und neue Modelle werden eingestellt

Volkswagen findet weiterhin nicht die Lösung, um den in China verlorenen Boden zurückzugewinnen. Der deutsche Hersteller hatte auf eine neue Familie von Elektrofahrzeugen gesetzt, die speziell auf die Vorlieben chinesischer Verbraucher zugeschnitten waren, in der Hoffnung, damit BYD, Xiaomi und andere lokale Hersteller herausfordern zu können. Die Realität ist jedoch weitaus härter: Die Verkäufe liegen weit unter den Erwartungen, was zur Einstellung zukünftiger Projekte geführt hat.

Jahrzehntelang war China die Goldesel für Volkswagen. Seine Verbrennungsmotormodelle verkauften sich wie warme Semmeln, und der chinesische Markt wurde zu einem der wichtigsten Säulen seines weltweiten Geschäfts. Doch der Übergang zum Elektroauto sowie das Fehlen einer klaren Vision bei den Führungskräften haben die Spielregeln radikal verändert, wodurch lokale Hersteller sowohl in Bezug auf Technologie als auch bei der Entwicklungsgeschwindigkeit und den Preisen die Führung übernommen haben.

Die Volkswagen-Gruppe versucht seit mehreren Jahren, sich an diese neue Realität anzupassen. Eine ihrer wichtigsten Strategien war Volkswagen Anhui, das gemeinsam mit dem chinesischen Hersteller JAC gegründete Joint Venture, bei dem die deutsche Gruppe 75 Prozent des Kapitals kontrolliert. Ziel war es, eine neue Generation von Elektroautos zu entwickeln, die speziell für China konzipiert sind – mit kühneren Designs, stärkerer Betonung von Software sowie einer Ausrichtung an junge Verbraucher.

Diese Strategie führte zur Entstehung von ID. UNYX, einer neuen Modellfamilie, die 2024 vorgestellt wurde und dazu dienen sollte, das eher konservative Image von Volkswagen zu überwinden. Das Unternehmen griff sogar auf eine Zusammenarbeit mit XPeng zurück, um die Entwicklung neuer Produkte zu beschleunigen und von der technologischen Expertise eines der fortschrittlichsten chinesischen Hersteller zu profitieren.

Doch die Ergebnisse sind katastrophal. Laut einer von Reuters veröffentlichten Meldung plant Volkswagen Anhui keine neuen Produkte für 2027 oder 2028. Die Führungsebene hielt die vier Modelle in ihrem Sortiment für ausreichend, um die Marke zu festigen, doch die Reaktion des Marktes zeigt, dass diese Prognosen zu optimistisch waren.

Das fällt in einem Markt wie dem chinesischen, wo Neuheiten und Neuauflagen fast halbjährlich erscheinen, besonders auf.

Ein Werk für 350.000 Autos pro Jahr, das kaum Käufer findet

Die Zahlen veranschaulichen das Ausmaß des Problems. Laut Daten der Beratungsfirma ThinkerCar, wie sie von Reuters zusammengestellt wurden, verkaufte Volkswagen Anhui zwischen Januar und September 2026 nur 11.360 Autos der ID. UNYX-Familie.

Das ist ein äußerst geringer Umfang für ein Unternehmen, das mehrere Millionen investiert hat und über ein Werk verfügt, das eine Jahresproduktion von bis zu 350.000 Autos ermöglicht. Eine Anlage, die derzeit bei weitem unter ihren Möglichkeiten arbeitet.

Die internen Pläne von Volkswagen, die in einem Dokument vom Ende Oktober festgehalten sind, sehen vor, im Jahr 2026 etwa 33.000 Einheiten des ID. UNYX herzustellen. Derselbe Werksbetrieb produziert außerdem den für den Export bestimmten Cupra Tavascan, wobei für dieses Jahr weitere 33.000 Einheiten geplant sind.

Selbst wenn man beide Modelle zusammenzählt, läge die Jahresproduktion bei etwa 66.000 Einheiten, was einer Nutzung von weniger als 20 Prozent der maximalen Kapazität des Werks entspricht. Das erschwert es, eine Investition dieser Größenordnung rentabel zu machen.

Aber am auffälligsten ist, dass Volkswagen äußerst ehrgeizige Wachstumsziele verfolgt. Laut dem internen Dokument, auf das Reuters zugegriffen hat, plant das Unternehmen, im Jahr 2027 128.000 ID. UNYX-Autos zu verkaufen.

Um zu verstehen, was dieses Ziel bedeutet, reicht es aus, die Zahlen zu vergleichen. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 wurden knapp über 11.000 Fahrzeuge ausgeliefert, während für das kommende Jahr mit einer mehrfachen Steigerung dieses Volumens gerechnet wird. Dabei werden offensichtlich noch keine neuen Modellgenerationen berücksichtigt, die das Interesse der Käufer wieder wecken könnten.

Eines der Produkte, die diese Situation ändern sollen, war der Volkswagen ID. UNYX 08, ein Elektro-SUV, das in Zusammenarbeit mit XPeng entwickelt wurde und als eines der ersten Ergebnisse der neuen Technologiestrategie des deutschen Herstellers präsentiert wurde.

Doch der kommerzielle Start im April hat nicht den erwarteten Aufschwung gebracht. Die Verkäufe liegen unter den Zielen, obwohl das Modell Technologien und Lösungen verwendet, die speziell entwickelt wurden, um auf dem anspruchsvollen chinesischen Markt zu konkurrieren.

Das Unternehmen hatte außerdem in Erwägung gezogen, 2028 einen neuen Crossover auf den Markt zu bringen, doch dieses Projekt wäre gestoppt worden. Eine Entscheidung, die Volkswagen Anhui dazu bringen könnte, zu lange von einer Modellreihe abhängig zu bleiben, die bereits Schwierigkeiten hat, Käufer zu finden.

Denn der chinesische Markt lässt kaum Spielraum für Reaktionen. Hersteller wie BYD, Geely, Xiaomi, Leapmotor oder XPeng bringen ständig neue Modelle, Versionen und Updates auf den Markt, bei denen es um Verbesserungen in Bezug auf Reichweite, Ladefähigkeit, Ausstattung sowie Fahrassistenzsysteme geht.

In diesem Kontext kann ein Mangel an größeren Neuheiten über zwei Jahre zu einem erheblichen Problem werden. Chinesische Käufer, insbesondere die Jüngeren, haben sich an eine weitaus schnellere technologische Entwicklung gewöhnt als in Europa, wo die Marktzyklen für Autos in der Regel deutlich länger sind.

Das Problem beschränkt sich auch nicht auf Volkswagen Anhui. Laut den von Reuters erhobenen Daten der China Association of Automobile Manufacturers verkaufte Volkswagen zwischen Januar und September in China etwas mehr als 1,3 Millionen Autos, was einem Rückgang von 30 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Auch die Schwäche des chinesischen Geschäfts hat Auswirkungen auf die finanziellen Ergebnisse des Konzerns. Volkswagen hat die Verschlechterung seiner Geschäfte in China als einen der Faktoren genannt, die seine wirtschaftlichen Schwierigkeiten erklären, zu einem Zeitpunkt, an dem das Unternehmen zudem eine umfassende industrielle Umstrukturierung durchführt.