Volkswagen macht einen Rückzieher und holt den elektrischen Golf zurück
Volkswagen gibt den Elektro-Golf nicht auf, doch die Krise zwang das Unternehmen dazu, eine Technologie aufzugeben, die eine Revolution in seiner Produktion versprach.
Volkswagen stellt fest, dass die Umwandlung des größten europäischen Automobilkonzerns teurer werden könnte, als das Unternehmen tragen kann. Nachdem die Entwicklung des zukünftigen Elektro-Golf vorübergehend eingestellt wurde, ist nun auch ein ehrgeiziges Modernisierungsprojekt für das Werk in Wolfsburg, Deutschland, an der Reihe, gestoppt zu werden.
Es heißt Gamechanger (etwas wie „Regeländerung“) und sollte die Produktionsprozesse im wichtigsten Werk von Volkswagen umgestalten, um es auf die Aufnahme einer neuen Generation von Elektrofahrzeugen, einschließlich des Golf, vorzubereiten.
Laut Reuters wurde das Projekt aus finanziellen Gründen in seiner ursprünglichen Form nun aufgegeben. Die Plattform SSP, die als Grundlage für diese Modelle dienen soll, bleibt weiterhin im Plan. Was sich ändert, sind die Fertigungstechnologien.
Adieu zu einer Technologie, die Kostensenkungen versprach
Der Gamechanger basierte in erster Linie auf der Einführung der Megacasting-Technologie. Dabei handelt es sich um einen Gießprozess für große Aluminium-Konstruktionskomponenten, der von Tesla popularisiert wurde und es ermöglicht, Komponenten, die traditionell aus Dutzenden einzelner Elemente bestehen, in einem einzigen Teil herzustellen.
Ziel ist es, die Komplexität und die Produktionszeiten zu verringern, um die Automobilherstellung effizienter und günstiger zu gestalten. Dies ist bei Elektroautos umso wichtiger, da dadurch die hohen Kosten der Hochspannungsbatterien ausgeglichen werden können.
Deshalb bereitete Volkswagen den Bau eines neuen Gießwerks in Wolfsburg vor. Die Arbeiten sollten in der nächsten Woche beginnen (Start am 16. November), werden aber nun nicht mehr stattfinden.
Volkswagen begründete die Entscheidung mit der schwierigen wirtschaftlichen Situation des Konzerns. Die zukünftigen Elektroautos werden weiterhin auf der SSP-Plattform basieren, die als Nachfolgerin der aktuellen MEB- und PPE-Plattformen entwickelt wurde, aber mit herkömmlicheren Methoden hergestellt werden.
Es bleibt widersprüchlich, dass Volkswagen die Produktionskosten seiner Elektroautos senken will, aber gleichzeitig von Investitionen absehen muss, die dazu beitragen könnten, dieses Ziel zu erreichen.
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Die Krise hat das Herz von Volkswagen erreicht
Die Größe der Krise hilft, diese Entscheidungen zu verstehen. Im dritten Quartal 2026 verzeichnete die Volkswagen-Gruppe Betriebsverluste in Höhe von 5860 Millionen Euro. Die Fabrik in Wolfsburg liegt wiederum um etwa 300 Millionen Euro unter den Kostenreduktionszielen.
Die Kostensenkung ist Teil des größten Umstrukturierungsplans, den das deutsche Unternehmen je umgesetzt hat – dieser könnte fast 100.000 Arbeitsplätze beseitigen und bis 2035 bis zur Hälfte sein Modellangebot reduzieren.
Der Verzicht auf den Gamechanger führte außerdem zu weiteren Spannungen mit den Gewerkschaften. Daniela Cavallo, Vorsitzende des Arbeitnehmerrats, betrachtet die Entscheidung als Bruch mit dem Tarifvertrag vom Dezember 2024. Sie warnte bereits, dass sie sich solange Widerstand leisten werde, bis Klarheit herrscht, gegen die Verlagerung der Produktion des aktuellen Verbrennungsmotor-Golf nach Mexiko, die für 2027 geplant ist.
Und was ist mit dem zukünftigen Elektro-Golf? Nachdem Anfang November die Aussetzung seiner Entwicklung bekannt gegeben wurde, hat Volkswagen weder vom Modell noch von der SSP-Plattform, die als Grundlage dient, Abstand genommen.
Der bereits mehrfach verschobene Markteinstieg ist nun für den Beginn des nächsten Jahrzehnts geplant. Bis dahin wird der aktuelle Golf weiterhin produziert, während der ID.3 für die Präsenz von Volkswagen im Segment der kompakten Elektrofamilienwagen sorgt.