Eine über 17 Tonnen schwere elektrische Maschine beweist, dass sie Straßen ohne Verbrauch von Diesel asphaltieren kann: Sie kann an einem Tag 1,2 Millionen Kilogramm Asphalt verarbeiten.

Die Elektrifizierung erreicht einen der Bereiche, die historisch am stärksten von Dieselmotoren abhängig waren: den Straßenbau. Der Ersatz dieser Antriebe in großformatigen Maschinen stellt aufgrund der enormen Energiemengen, die sie zur stundenlangen Arbeit benötigen, eine erhebliche Herausforderung dar. Eine neue technologische Demonstration hat jedoch gezeigt, dass Batterien ebenfalls schwere Maschinen antreiben können, ohne auf hohe Produktivitätsniveaus zu verzichten.

Die Protagonistin ist die Ammann eABG 4820, ein vollständig elektrischer Asphaltbeförderer, der vom schweizerischen Hersteller von Baumaschinen in Zusammenarbeit mit Volvo Penta entwickelt wurde. Ihr Antriebsmodul wiegt etwa 13,8 Tonnen – ein Wert, der bei Einbeziehung des Beförderungsvolumens auf über 17 Tonnen ansteigt. Trotz ihrer Größe hat diese Maschine es geschafft, an einem einzigen Arbeitstag 1.200 Tonnen Asphalts zu transportieren, was 1,2 Millionen Kilogramm entspricht, ohne dabei einen Dieselmotor zum Betrieb zu verwenden.

Laut Ammann stellt das Ergebnis einen Produktivitätsrekord für eine Asphaltverlegemaschine dar. Allerdings betont das Unternehmen, dass zur Erreichung eines solchen Arbeitsvolumens Zwischalldurchladungen erforderlich waren. Unter normalen Betriebsbedingungen hat die Maschine gezeigt, dass sie ohne Batteriedurchladung zwischen 350 und 450 Tonnen Asphalt verlegen kann. Diese Leistungsfähigkeit ermöglicht es, zahlreiche Asphaltierungsarbeiten durchzuführen, ohne ständig auf eine Stromversorgungsstelle angewiesen zu sein.

Eine 270 kWh starke Batterie für eine Maschine von mehr als 17 Tonnen

Das zentrale Element dieser Anlage ist ihr elektrisches Antriebssystem, das von Volvo Penta entwickelt wurde. Es umfasst drei Batteriemodule mit einer Gesamtkapazität von 270 kWh, was deutlich höher ist als die Kapazität der meisten Elektroautos. Die Energie versorgt einen Asynchronmotor mit Permanentmagneten, der eine Nennleistung von 99 kW erzeugt – das entspricht etwa 135 PS – über eine 600-Volt-Elektrikarchitektur.

Ihre Leistungsmerkmale sind ebenfalls bemerkenswert. Laut der von Ammann veröffentlichten technischen Datenblatt kann die eABG 4820 unter idealen Bedingungen eine theoretische Ausbringungskapazität von 500 Tonnen Asphalt pro Stunde erreichen. Zudem verfügt sie über eine Variomatic-Stange, die es ermöglicht, mit Breiten zwischen 2,5 und 6,5 Metern zu arbeiten, wodurch sie sowohl in städtischen Straßen als auch auf größeren Straßen eingesetzt werden kann. Die maximale Dicke der Asphaltschicht beträgt 300 Millimeter.

Zur Aufladung der Batterien hat der Hersteller auf den CCS2-Standard zurückgegriffen, der auch von zahlreichen Elektrofahrzeugen verwendet wird. Die Ladesäule unterstützt Gleichstrom mit Leistungen von bis zu 150 kW und eine angegebene Ladezeit von etwa einerinhalb Stunden. Sie kann außerdem an eine Wechselstromsteckdose mit bis zu 22 kW angeschlossen werden, wobei der Ladevorgang in diesem Fall etwa zwölf Stunden dauert. Diese Flexibilität ermöglicht es, die Ladevorgänge an die Organisation jeder Baustelle anzupassen.

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Erwärmungssystem der Walze, des Komponenten, der für die Verteilung und Ausgleichung des Asphalts zuständig ist. Ammann verfügt über eine Technologie namens e+ Screed Heat, die es ermöglicht, dieses Element über eine externe Energiequelle vorzuheizen, ohne Energie aus der Antriebsbatterie zu verbrauchen. Auf diese Weise kann die Maschine den Arbeitstag mit einer bereitstehenden Walze beginnen, die für die Arbeit vorbereitet ist, und ihre Energie für die Ausbreitungsarbeiten aufsparen.

Bis zu 70 Prozent weniger Emissionen und eine erhebliche Lärmreduzierung

Der Verzicht auf Dieselmotoren hat ebenfalls Umweltauswirkungen. Laut den von Ammann veröffentlichten Berechnungen ermöglicht dieses Gerät im Vergleich zu herkömmlichen Alternativen eine Reduzierung der mit der Bereitstellung und Nutzung der für seinen Betrieb benötigten Energie verbundenen CO₂-Emissionen um etwa 70 %. Es handelt sich dabei um eine Schätzung, die die Stromerzeugung berücksichtigt; daher hängt das endgültige Ergebnis von der Herkunft der zur Aufladung der Batterien verwendeten Energie ab.

Zu dieser Verringerung kommt das Fehlen direkter Abgasemissionen sowie ein deutlich leiserer Betrieb. Das sind zwei besonders vorteilhafte Eigenschaften für Arbeiten in Städten, Wohngebieten oder in der Nähe von Schulen, Krankenhäusern und Geschäften. Volvo Penta hebt außerdem ihre Nützlichkeit bei der Errichtung und Instandsetzung von Radwegen hervor, wo die Maschinen in der Regel sehr nahe an Fußgängern, Radfahrern und Wohnhäusern arbeiten.

Die Verringerung des Lärms kann zudem die Arbeitsbedingungen der Arbeiter verbessern. Bei Asphaltabearbeitungen sind verschiedene Fahrzeuge und Arbeiter beteiligt, die ständig miteinander kommunizieren müssen, um ihre Bewegungen zu koordinieren. Ein elektrischer Streuer erleichtert diese Aufgaben, indem er einen großen Teil des aus dem Motor stammenden Lärms beseitigt. Dennoch hängt die gesamte Arbeitsabwicklung weiterhin von anderen Geräten ab, wie den Lastwagen, die das Asphalts transportieren, sowie der Maschinerie, die für dessen Verdichtung zuständig ist.

Eine auf dem Markt erhältliche Alternative zum Diesel

Die eABG 4820 ist nicht nur ein Prototyp, der zur Demonstration der Möglichkeiten der Elektrifizierung entwickelt wurde. Sie basiert auf der Plattform der herkömmlichen ABG 4820 und ist bereits kommerziell erhältlich, wie Ammann bestätigt. Ihre Entwicklung wurde im Jahr 2025 bekannt gegeben, und Volvo Penta hat im November 2026 erneut ihre Fähigkeiten hervorgehoben, indem es deren Einsatz bei Asphaltabearbeitungen und beim Bau städtischer Infrastrukturen als Beispiel anführte.

Doch auch ihre großflächige Einführung stellt erhebliche Herausforderungen dar. Die Anschaffungskosten, die Verfügbarkeit leistungsstarker Lader sowie die Planung der Arbeitszeiten werden für Bauunternehmen entscheidende Faktoren sein. In Projekten, die täglich große Mengen an Asphalts erfordern, ist die Organisation der Nachfüllungen besonders wichtig, um Unterbrechungen zu vermeiden und die Produktivität aufrechtzuerhalten.

Was diese Maschine zeigt, ist, dass die Elektrifizierung sich nicht mehr nur auf Autos, Busse oder Lkw beschränkt. Sie erreicht auch die Schwermaschinen, die zur Errichtung der Straßen verwendet werden, auf denen diese Fahrzeuge fahren. Dass in einem einzigen Arbeitstag 1,2 Millionen Kilogramm Asphalt verlegt werden konnten, ist ein Beweis für ihre Leistungsfähigkeit – doch die nächste Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass solche Lösungen in immer mehr Projekten wirtschaftlich mit den Dieselalternativen konkurrieren können.