Eine zusammenklappbare Karawane zum Akkusparen: Sie reduziert den Verbrauch eines Elektroautos um 38 %.

Reisen mit einer Karawane und einem Elektroauto bleibt eine schwierige Kombination. Nicht so sehr wegen der Anhängelast, die bei vielen Modellen mehr als ausreichend ist, sondern wegen des enormen Einflusses auf den Energieverbrauch und damit auf die Reichweite. Der Luftwiderstand steigt stark an, wodurch die Reichweite praktisch auf die Hälfte sinken kann, was dazu zwingt, viel mehr Pausen zum Aufladen einzuplanen. Doch ein deutscher Hersteller glaubt, eine ziemlich einfallsreiche Lösung gefunden zu haben.

Es handelt sich um Dethleffs, einen der historischen Namen aus der Welt der Wohnmobile, das ein Prototyp entwickelt hat, der speziell für Reisen mit Elektroautos konzipiert ist. Sein Vorschlag beinhaltet weder die Installation einer zusätzlichen Batterie noch die Einbau von Motoren, die das Auto beim Ziehen des Anhängers unterstützen. Die Idee ist viel einfacher: Die Abmessungen des Wohnmobils werden je nachdem angepasst, ob wir unterwegs sind oder geparkt haben.

Das Ergebnis ist das Dethleffs c.fold – ein Wohnmobil, das während der Fahrt gefaltet werden kann, um einen deutlich geringeren Luftwiderstand zu bieten, und das sich nach der Ankunft im Campingplatz automatisch entfaltet, um zu einem bewohnbaren Raum zu werden. Eine Lösung, die zwar einfach erscheinen mag, aber in den ersten Verbrauchstests wirklich beeindruckende Ergebnisse erzielt hat.

Ein Wohnmobil, das sich verwandelt, um viel weniger Energie zu verbrauchen

Die Ursprünge dieses Projekts liegen bei einem deutschen Paar, Monika und Peter Marchart, regelmäßigen Kunden von Dethleffs, die beschlossen, auf ein Elektroauto umzusteigen. Das Problem trat auf, als sie dieses für ihre Reisen mit der Karavan nutzten. Ihr Auto, das normalerweise eine Reichweite von etwa 400 Kilometern hatte, sank bei Anhängen einer herkömmlichen Karavan auf etwa 200 Kilometer.

Das Paar brachte das Problem beim Hersteller vor, der beschloss, eine Lösung im Rahmen seines Innovationsprogramms Destination Future zu entwickeln. Ziel war es, eine Caravan zu schaffen, die den Komfort der traditionellen Modelle beibehält, dabei aber den Einfluss auf den Verbrauch des ziehenden Autos so weit wie möglich verringert.

Um dies zu erreichen, haben die Ingenieure eine äußerst kompakte Konstruktion für die Fahrt entwickelt. In dieser Konfiguration misst die c.fold 5,49 Meter in der Länge, 1,90 Meter in der Breite und nur 1,65 Meter in der Höhe. Dadurch bleibt ein großer Teil der Caravan innerhalb der aerodynamischen Zone des Autos, wodurch die der Wind ausgesetzte Vorderfläche reduziert wird.

Dazu kommt ein Karosseriekörper mit abgerundeten Ecken, ein stilisiertes Heck sowie ein fast vollständig verkleideter Unterboden. Das Gesamtsystem wiegt im Leergewicht weniger als 1.000 Kilogramm und kann etwa 400 Kilogramm zusätzliche Last tragen – Zahlen, die es ermöglichen, es mit verschiedenen Elektrofahrzeugen zu verwenden, die über die entsprechende, homologierte Zugkraft verfügen.

Aber das Interessanteste kommt, wenn die Reise zu Ende ist. Durch einen elektrischen Mechanismus werden Dach und Wände ausgefahren, bis eine äußere Höhe von etwa 2,18 Metern erreicht ist, wodurch das verfügbare Innenvolumen verdoppelt wird. Der gesamte Vorgang ist in weniger als einer Minute abgeschlossen, ohne dass komplizierte manuelle Handgriffe erforderlich sind.

Auch bei den Materialien hat der Hersteller besondere Sorgfalt walten lassen. Die Konstruktion verwendet wabenförmig angeordnete Aluminiumpaneele in Kombination mit recyceltem PET-Isoliermaterial sowie Innenverkleidungen aus Filz. Dabei soll das Gewicht gering gehalten werden, ohne auf eine gute Wärme- und Schalldämmung zu verzichten – was besonders wichtig ist, da eine Caravan sowohl im Sommer als auch im Winter Komfort bieten muss.

Die Federung ist ebenfalls recht besonder. Dethleffs hat mit dem Spezialisten Goldschmitt zusammengearbeitet, um ein unabhängiges System aus pneumatischer Federung zu entwickeln, das direkt in den Boden der Caravan integriert ist. Zudem verfügt es über eine Funktion, mit der das Gewicht über eine App abgerufen werden kann, was die Kontrolle der Ladung vor der Abreise erleichtert.

Um die Abhängigkeit vom Stromnetz des Campingplatzes zu verringern, ist die c.fold mit 300-W-Solarmodulen, einer 300-Ah-Batterie und einem 2.000-W-Wechselrichter ausgestattet. Dieses System ermöglicht es, einen Teil der Geräte in der Caravan mit Strom zu versorgen, ohne auf die Autobatterie zurückgreifen zu müssen.

Doch die interessanteste Information zu diesem Projekt liegt nicht in seiner Ausstattung, sondern darin, was passiert, wenn man ihn an ein Elektroauto anschließt und auf die Straße fährt.

In einem von der Fachzeitschrift Clever Campen durchgeführten Test wurde ein Volkswagen ID.4 GTX mit einer 77 kWh großen Batterie verwendet, um das Verhalten des neuen Wohnmobils im Vergleich zu einem herkömmlichen Modell zu prüfen.

Die Ergebnisse waren ziemlich überraschend. Mit einem traditionellen Wohnmobil verzeichnete der Volkswagen einen durchschnittlichen Verbrauch von 36 kWh/100 km, während dieser Wert mit dem Dethleffs c.fold auf 22,4 kWh/100 km sank. Das bedeutet einen Unterschied von 13,6 kWh pro 100 Kilometern, was einer Verbrauchseinsparung von fast 38 % entspricht.

Falls wir diese Ergebnisse auf die theoretische Reichweite übertragen, wobei wir die 77 kWh Kapazität der Batterie als Referenz heranziehen, würde der ID.4 von etwa 214 Kilometern mit einer herkömmlichen Caravan-Reise auf rund 344 Kilometer mit der c.fold kommen. Das bedeutet eine zusätzliche Reichweite von etwa 130 Kilometern, hauptsächlich dank der verbesserten Aerodynamik.

Es handelt sich um besonders interessante Zahlen, denn sie zeigen, dass es nicht immer notwendig ist, die Größe der Batterien zu vergrößern, um die Reichweite von Elektroautos zu verbessern. In bestimmten Situationen kann die Verringerung des aerodynamischen Widerstands weitaus effektiver sein, insbesondere wenn es darum geht, so voluminöse Elemente wie eine Caravan zu ziehen.

Derzeit bleibt die Dethleffs c.fold weiterhin ein Prototyp, und der Hersteller hat weder einen Preis noch einen Vermarktungszeitpunkt bekannt gegeben. Doch das Konzept, das bereits einen European Innovation Award erhalten hat, zeigt, dass auch die Welt des Caravanings sich an die Besonderheiten von Elektroautos anpassen muss.

Und das Interessanteste ist, dass diese Lösung keine Modifikationen am Auto erfordert, keine zusätzlichen Batterien installiert werden müssen und auch keine teuren Antriebssysteme für den Anhänger entwickelt werden müssen. Einfach dadurch, dass die Caravaning-Unterkunft beim Fahren viel weniger Platz einnimmt und ihr volles Volumen wiedererhält, wenn wir sie wirklich benötigen.