Viel Italien und China im Citroen 2CV: Kann daraus ein Fall entstehen?

Viel Italien und China im neuen elektrischen Citroen 2CV, der 2028 erscheint: Kann aus diesem Projekt etwas in einem chauvinistischen Land wie Frankreich entstehen?

Viel Italien und China – was werden die Franzosen dazu sagen (und dann noch Le Pen…)?

Falls es ein Auto gibt, das die Geschichte der in Frankreich hergestellten Automobile verkörpert, dann ist es zweifellos die Citroën 2CV. Die Version dieses Jahrhunderts wird, wie bekannt, von Stellantis entwickelt und soll ein preisgünstiges Elektrofahrzeug zum Preis von 15.000 Euro sein. Die Linienführung wurde bereits durch ein Konzeptfahrzeug vorgestellt, das vermutlich dem Serienmodell sehr ähnlich ist. Doch jenseits der Alpen zeigt man sich zunehmend unzufrieden damit, dass das neue Modell in Pomigliano d’Arco in der Region Neapel hergestellt werden soll. Diese Entscheidung wurde mit erheblicher Konsequenz vom Chef von Stellantis, Antonio Filosa, getroffen. Schließlich gibt es auch scheinbar rein italienische Modelle wie die Grande Panda, die anderswo (in Serbien) produziert werden. Man hat sich hier bereits daran gewöhnt, Marken zu sehen, die irgendwo anders hergestellt werden. Doch was Nationalismus angeht, ist Frankreich nicht Italien. Und die Unzufriedenheit könnte zunehmen, falls Marine Le Pen im März ins Élysée geht, wie die Umfragen derzeit vermuten lassen.

In Pomigliano unter Verwendung des Know-hows von Leapmotor hergestellt

Die Tatsache, dass das Projekt des neuen 2CV von einem erheblichen Beitrag chinesischer Technologie durch Leapmotor profitiert, wird weniger Probleme verursachen. Selbst die Franzosen haben sich inzwischen mit der technologischen Überlegenheit der Pekinger Marken abgefunden. So nutzte sogar Renault, das für seinen Industrieplan unter dem Namen „Renaulation“ den Rückzug in die französische Produktion betonen wollte, chinesische Technologie zur Entwicklung der Twingo. In einer Rede bei Anfia erklärte Filosa, dass das Projekt der kleinen Elektrofahrzeuge, zu denen auch der 2CV gehört, „eines der Bereiche ist, an denen wir intensiv gemeinsam mit Leapmotor arbeiten werden“. Wie? Im Oktober erklärte Ned Curic, technischer Leiter von Stellantis, gegenüber Reuters, dass die E-Autos aus Pomigliano auf einer mit Leapmotor entwickelten Plattform basieren. Chinesische Ingenieure arbeiten bereits zusammen mit denen der Gruppe in Mirafiori daran, insbesondere im Bereich der Elektronik Lösungen zu entwickeln.

Viel Italien und China – mit dem Problem, die Kosten in Einklang zu bringen

Aber im Hintergrund bleibt eine große Fragezeichen in Bezug auf das, was in Deutschland vor sich geht – genauer gesagt die Produktivität der Fabriken, die als zu niedrig im Vergleich zum chinesischen Wettbewerb angesehen wird. Volkswagen hat die schockierende Entscheidung getroffen, den Erscheinen des neuen elektrischen Golf zu verschieben, da die Produktivität in Wolfsburg zu gering sei. Es werden 300 Millionen Euro an Einsparungen benötigt, um das Programm wieder in Gang zu bringen. Während Mercedes von seinen Mitarbeitern im Inland verlangt, die 35 Arbeitsstunden pro Woche zu vergessen und auf 40 Stunden bei gleichem Gehalt umzusteigen, stellt sich die Frage: Wird Pomigliano in der Lage sein, zu solchen Kosten zu produzieren, dass auch bei einem Elektroauto im Wert von 15.000 Euro angemessene Gewinne erzielt werden können? Wird auch hier chinesischer Einfluss vorhanden sein? Eines ist sicher: Die Nachhaltigkeit des Projekts der kleinen Elektroautos stellt eine große Prüfung für das „Auto made in Italy“ dar. Angesichts des Verkaufstrends von Elektrofahrzeugen in den großen europäischen Ländern ist der Markt potenziell sehr interessant. Und hier setzt Filosa viel von seiner Zukunft aufs Spiel.

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