UE: Ab 2027 nur Wallboxen nach ISO 15118-20 für den Heimgebrauch. Der Tesla Wall Connector Gen3 fällt aus.
Die delegierte Verordnung der Kommission (EU) 2025/656, manchmal auch AFIR 2027 genannt, gilt auch für private Garagen und Einfahrten. Ab dem 1. Januar 2027 muss jeder neu installierte oder modernisierte Ladepunkt in der Union, sei er öffentlich oder privat, der Norm ISO 15118-20:2022 entsprechen. Diese Norm beschreibt die bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug, die für V2H und V2G erforderlich ist. Der beliebte Tesla Wall Connector Gen3 unterstützt diese Funktion nicht, so elektrowoz.pl.
Was ändert die Verordnung 2025/656?
Die Kommission erließ die Verordnung am 2. April 2025, und sie wurde am 18. Juni 2025 im Amtsblatt der EU veröffentlicht. Das Rechtsakt ändert Anhang II der AFIR-Verordnung (Verordnung 2023/1804 über Infrastrukturen für alternative Kraftstoffe), also die technischen Spezifikationen für Anschlüsse und Kommunikationssysteme. Darin setzt die Kommission die Empfehlungen der europäischen Normungsausschüsse CEN und CENELEC um, die in einem Schreiben vom 17. Juli 2024 mitteilten, dass sie ihre Arbeiten an neuen Normen abgeschlossen haben.
Bei öffentlichen Ladestationen erfolgt die Anpassung in zwei Schritten. Ab dem 8. Januar 2026 reichte für neue, allgemein zugängliche Ladestationen die Konformität mit älteren Versionen von ISO 15118 (Teile 1–5, Ausgaben von 2016 oder 2019) aus. Ab dem 1. Januar 2027 müssen alle neuen und modernisierten Ladestationen der Norm ISO 15118-20:2022 entsprechen. Diejenigen, die Plug & Charge versprechen (Laden ohne Karte und App, das Auto authentifiziert sich selbst), müssen zudem weiterhin mit ISO 15118-2:2016 kompatibel bleiben, damit ältere Autos weiterhin davon profitieren können.
Auch die Heimwallbox unterliegt der neuen Norm
In der Begründung der Verordnung schreibt die Kommission ausdrücklich, dass die Vorschriften zur Interoperabilität sowohl allgemein zugängliche als auch private Ladestationen umfassen sollen. Die Einteilung sieht wie folgt aus: Das Laden im 2. Modus, also über eine 230-V-Steckdose via Kabel mit einer kleinen Steuereinheit, die zum Auto gehört (die gängige „Ziegelsteine“-Ladestation), muss den Standard IEC 61851-1:2019 erfüllen. Wallboxen mit AC-Anschluss vom Typ 2 (Modus 3) sowie Heimladegeräte für DC (Modus 4) müssen ab 2027 den Standard ISO 15118-20:2022 unterstützen – selbst wenn sie sich im eigenen Garagen befinden.
Der neue Standard erfordert fortschrittlichere Elektronik, weshalb weder der Tesla Wall Connector Gen3 noch viele der günstigsten Wallboxen diesen Standard erfüllen. Wer ein Gerät jetzt kauft und die Installation für das neue Jahr plant, sollte in der Datenblattinformation prüfen, ob der Hersteller eine Konformität mit ISO 15118-20 angibt. Allein „ISO 15118“ auf der Verpackung reicht nicht aus.
Die Vorschriften verlangen nicht, dass bereits vorhandene Geräte ausgetauscht werden.
In der Begründung weist die Kommission darauf hin, dass sie einen Austausch bereits vorhandener Geräte vermeiden möchte. Ein Beispiel hierfür ist die Anschlussnorm: Neue und modernisierte Anlagen müssen den Standards EN IEC 62196-2:2022 und 62196-3:2022 entsprechen, während bestehende Anlagen mit früheren Versionen auskommen können. Die Anforderungen gelten somit für die Installation neuer Anlagen sowie für umgebauten Anlagen.
Im Spiel stehen zukünftige Dienstleistungen: Die Stromversorgung des Hauses über Autobatterien (V2H) sowie die Rückgabe von Energie ins Netz auf Veranlassung des Netzbetreibers (V2G), selbstverständlich mit Zustimmung des Eigentümers. Derzeit existieren diese Dienstleistungen hauptsächlich nur in Aussagen. Ende August berichteten wir, dass BMW und E.ON Eigentümern eines iX3, dessen Auto als Energiespeicher genutzt wird, 720 Euro pro Jahr versprachen – solche Angebote gibt es in der Praxis jedoch noch sehr wenige.
Die Verordnung legt nicht fest, wer und wie die Konformität eines in einem Privathaus installierten Wallboxes überprüft. Dies obliegt den Installateuren sowie den nationalen Durchführungsvorschriften.
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