Der VW ID. Buzz bekommt eine neue Aufgabe als Robotaxi.

May Mobility plant, eine riesige Flotte von Volkswagen ID. Buzz-Elektrofahrzeugen aufzubauen.

Es beabsichtigt, in den nächsten fünf Jahren 10.000 fahrerlose Buzz-Fahrzeuge auf den Markt zu bringen.

Durch einen partnerschaftlichen Ansatz könnten Uber, Lyft und andere Fahrdienstunternehmen ab 2028 als Erste diese Elektrofahrzeuge erhalten.

Der Volkswagen ID. Buzz war in den USA nicht gerade ein großer Erfolg. Doch das hat kommerzielle Kunden nicht davon abgehalten, sich für diesen nostalgischen Elektrovan zu interessieren – schließlich ist er besonders gut darin, Menschen zu transportieren.

May Mobility kündigte am Donnerstag an, seine autonomen Fahrsysteme in den ID. Buzz integrieren zu wollen, um ihm Einsatzmöglichkeiten dort zu bieten, wo fahrerlose Taxis willkommen sind.

Bild von: Volkswagen

May möchte seinen bestehenden Technologiestack nutzen, um bis zu ID. Buzzes mit Hardware und Software auszustatten, die in der Lage sind, „bis zu 10 Sekunden in die Zukunft“ zu blicken.

Nun, mehr oder weniger – Mays Technologie verwendet ein an Bord befindliches prädiktives Modell, um vorherzusagen, wie sich die Welt um das Fahrzeug bewegen wird, ähnlich wie ein Mensch andere Fahrer einschätzt. Es erzeugt mehrere Szenarien in seinem digitalen „Gehirn“ und nutzt die Schlussfolgerungen des Modells, um herauszufinden, welches Szenario am besten zu seiner Umgebung passt.

Diese Technologie würde außerdem es den Autos ermöglichen, sich mit jeder der „globalen Robotaxi-Plattformen“ zu integrieren – das ist einer der Ansätze, mit denen May sein partnerschaftsorientiertes Geschäftsmodell verfolgt. Vermutlich bezieht sich das auf seine bestehenden Flottenpartner wie Lyft, Uber sowie andere Fahrdienstleister auf der ganzen Welt.

Mays Ansatz ist zudem ein stiller Vorteil für diejenigen, die sicherstellen möchten, dass ID. Buzzes nicht an Bedeutung verliert.

Einer der größten Hindernisse für die Adoption des Buzz bei Endkunden war der Preis. Ob sich das in den kommenden Monaten ändern wird, ist ungewiss – doch der anfänglich hohe Preis sowie die durchschnittliche Reichweite machten den Wagen für Elektroauto-Käufer, die den Buzz in ihrer eigenen Einfahrt nutzen wollten, zu einem eher mäßigen Angebot. Deshalb könnten Robotaxis der beste Einsatzbereich für den Buzz sein.

Er ist groß genug, um bequem viele Passagiere (sowie ihr Gepäck) zu transportieren, und verfügt zudem über den einfachen Zugang wie ein Minivan. Andere Unternehmen scheinen dieser Ansicht zu sein – sogar VWs eigene Sparte MOIA, die kürzlich in Los Angeles eine autonome Version des Buzz getestet hat.

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Bislang hat May in den USA und Japan etwa 600.000 kommerzielle fahrerlose Fahrten abgewickelt. Obwohl das Unternehmen nicht mitteilt, wie viele Fahrzeuge es betreibt, ist es bezüglich seines langfristigen Ziels für den Buzz ziemlich offen.

Das Unternehmen plant, bis 2031 10.000 dieser autonomen ID. Buzz-Fahrzeuge auf die Straßen zu bringen. Alles beginnt mit Straßentests bereits im frühen nächsten Jahr, gefolgt von der Lieferung der ersten Fahrzeuge an Kunden bis 2028.

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