Der Chevy Silverado EV Trail Boss von 2026 macht keinen Sinn. Ich habe ihn trotzdem geliebt.

Meine Nachbarn sahen entsetzt aus, als ich mit dem Chevy Silverado EV Trail Boss vorfuhr und rückwärts in zwei Parkplätze vor meiner Wohnung in Brooklyn einparkte. Der 5,9 Meter lange, 8.500 Pfund schwere Elektro-Pickup ist nichts, was man hier täglich zu sehen bekommt.

Wie die meisten großen Elektro-Pickups war auch der Silverado EV ein kommerzieller Misserfolg. Der Ford F-150 Lightning wurde im letzten Jahr eingestellt, und die Produktion des Tesla Cybertruck endet nächstes Jahr. Beide Modelle litten unter schlechten Verkaufszahlen sowie höheren Preisen, als die Hersteller versprochen hatten. General Motors hat den Silverado EV zwar nicht abgesetzt, doch ursprünglich wurde er als weitaus beliebter erwartet. Das Unternehmen verkaufte im letzten Jahr nur 11.275 Stück davon, im Vergleich zu über einer halben Million Benziner- und Dieselsilverados.

Diese Geschichte wurde in Zusammenarbeit mit Lemonade veröffentlicht. Lemonade Insurance nutzt Technologie, um die Dinge einfach zu halten und niedrigere Preise für eine breite Palette von Elektrofahrern anzubieten. Sie gewähren Rabatte für sicheres und wenig gefahrenes Fahren sowie weitere Rabatte für Fahrer von Elektro- und Plug-in-Hybriden. Wenn Sie einen Tesla mit FSD besitzen, können Sie sogar Rabatte für die mit FSD zurückgelegten Strecken erhalten. Klicken Sie hier, um noch heute einen Kostenvoranschlag für Ihr Elektroauto zu erhalten.

*Lemonade und der FSD-Rabatt sind in ausgewählten Bundesstaaten verfügbar – erfahren Sie mehr unter dem obigen Link.

Der Trail Boss wurde letzten Sommer als aufgebohrte, auf Offroad-Einsätze ausgerichtete Ausstattung in das Sortiment aufgenommen. Auf dem Papier macht das wenig Sinn: Die Trail Boss-Ausstattung beginnt bei 72.595 US-Dollar inklusive Versandkosten, und trotz seines Namens ist er kein echter Offroad-Champion. Nach jedem rationalen Maßstab ist er nicht überzeugend.

Aber obwohl der Trail Boss nicht gerade günstig ist, berührt er das Herz. Überall, wohin ich ging, zog er Blicke auf sich und erhielt Komplimente. Er strahlt eine beeindruckende Präsenz auf der Straße aus und überragt Cybertrucks, Toyota Land Cruisers sowie Mercedes-Benz G-Wagen. Zudem gehört er zu den Elektrofahrzeugen mit der längsten Reichweite – sein bidirektionales Ladeystem versorgt mit ausreichend Energie sogar ein durchschnittliches Zuhause mehrere Tage lang.

Galerie: 2026 Chevy Silverado EV Trail Boss

Noch wichtiger ist, dass er von Charme und Persönlichkeit erfüllt ist, wie es nur wenige andere Elektro-Lkw aufweisen können. Er ist bewundernswert eigenwillig – und ich hasse es, dass er mir so gut gefallen hat.

[Offene Kommunikation: Chevrolet lieh mir den Silverado EV Trail Boss für eine Woche aus. Er kam mit einer angegebenen Reichweite von 503 Meilen an.]

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Was ist das?

Der Trail Boss erhält kosmetische sowie chassisbezogene Verbesserungen, um ihn zur abenteuerorientierteren Ausstattungslinie der Silverado EV-Reihe zu machen – ähnlich wie die spritfressenden Silverado Trail Boss-Ausstattungen.

Durch eine Erhöhung um zwei Zoll gegenüber dem Standardmodell beträgt die Bodenfreiheit nun 10,0 Zoll. Robuste 35-Zoll-Goodyear Wrangler-Allradreifen auf 18-Zoll-Rädern verleihen ihm ein robustes Erscheinungsbild. Ich musste mir keine Sorgen um Kratzer am Fahrzeug machen – die Seitenwand dieser Reifen war mehr als doppelt so hoch wie die Bordsteine, an denen ich das Fahrzeug parkte. Zwei rote Abschlepphaken vorne verleihen dem Fahrzeug Charakter und können dabei helfen, das Fahrzeug oder andere aus schwierigen Situationen zu befreien.

Foto von: Suvrat Kothari

Die Änderungen betreffen nicht nur das Aussehen. Der Geländemodus ist ausschließlich in dieser Ausstattungslinie verfügbar und ermöglicht eine präzisere Vierradslenkung, um das Fahrzeug in engeren Pisten besser manövrieren zu können. Der Off-Road-Modus optimiert die Traktion, indem er den Drehmomentfluss auf die Räder lenkt, die ihn am meisten benötigen. Der Sidewinder-Modus dreht alle vier Räder in dieselbe Richtung, ähnlich wie der Crab Walk beim Hummer EV. Die Federung verfügt außerdem über eine einzigartige Federrückstellkalibrierung, die besser für den Off-Road-Einsatz geeignet ist.

Das ist ein beeindruckendes Off-Road-Profil – doch wie ich auf einer Piste feststellte, weist der Silverado EV immer noch einige Einschränkungen auf.

2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss

Getesteter Preis

97.180 US-Dollar, inklusive Versandkosten, maximaler Batteriekapazität und Optionen.

Basierender Preis

72.595 US-Dollar (Batterie mit erweiterter Reichweite)

Batterie

Gesamtkapazität: 205 Kilowattstunden

Reichweite im Elektrofahrzeug-Modus

478 Meilen

Effizienz

2,3 Meilen pro Kilowattstunde (gemessen)

Ladegeschwindigkeit

23–80 % in 38 Minuten (Nach Tests)

Ladetyp

CCS

Ausgangsleistung

725 PS

Maximales Drehmoment

775 Pfund-Fuß

Geschwindigkeit 0–60 Meilen pro Stunde

Unter 4,5 Sekunden

Bodenfreiheit

10,05 Zoll

Tragfähigkeit

2.100 Pfund

Zugkraft

12.500 Pfund

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Akku, Reichweite und Laden

Bei Chevy sind drei Akkugrößen verfügbar: Standard, Extended und Max. Der Basismodell Work Truck mit dem Standard-Akku erreicht eine EPA-Reichweite von 286 Meilen. Der LT kommt mit dem Extended Range Pack auf 410 Meilen und mit dem Max Pack auf 478 Meilen. Der Trail Boss mit dem Max Pack – das Modell, das ich gefahren habe – erreicht ebenfalls 478 Meilen pro Ladung.

Die Extended- und Max-Batterien beseitigen im Grunde das Problem der Reichweitenangst durch ihre enorme Energiekapazität. Die Max-Batterie verfügt über eine beeindruckende Gesamtkapazität von 205 Kilowattstunden, die entsteht, indem zwei große EV-Batteriepakete übereinander gestapelt werden. Dieser Ansatz hat sowohl Vorteile als auch Nachteile. Während er das Reichweitenproblem beseitigt, wirkt sich das hohe Gewicht negativ auf die Fahreigenschaften des Silverado EV im Gelände aus (mehr dazu weiter unten).

Foto von: Suvrat Kothari

Mein Fahrzeug mit Ladefunktion kam voll aufgeladen an, mit einer angegebenen Reichweite von 503 Meilen – das sind fünfmal meine wöchentlichen Fahrbedürfnisse. In der begrenzten Zeit, die ich damit verbringen konnte, ließ sich die Batterie nur auf 23 Prozent Ladezustand entladen, und es blieben immer noch 112 Meilen angegebene Reichweite übrig. An einer Ionna-Station mit 400 Kilowatt Ladeleistung wurde die Batterie in 38 Minuten von 23 auf 80 Prozent aufgeladen, wobei eine maximale Ladeleistung von 363 Kilowatt erreicht wurde – mehr als die von Chevy angegebenen 350 kW.

Angesichts der riesigen Batterie ist es bemerkenswert, in relativ kurzer Zeit so viel Energie aufzunehmen, und das hat mich dazu gebracht, über meine Ladestrategie nachzudenken. Wenn ich diesen Lastwagen täglich fahren würde, würde ich jeweils nur etwa 30 bis 40 Prozent Ladung hinzufügen, was die Ladepausen noch kürzer machen würde.

Nicht alle Ausstattungsvarianten des Silverado EV laden mit derselben Geschwindigkeit. Das Max-Paket unterstützt 800-Volt-Ladung und eine Spitzenleistung von 350 kW. Das Extended Range Paket ist auf 670 Volt und 300 kW ausgelegt, während die Basisbatterie 475 Volt und 220 kW bietet. Wenn Sie häufig ziehen oder transportieren, sollten Sie eines der größeren Pakete wählen. Das Bewegen einer solchen Masse verbraucht außerdem viele Elektronen – bei überwiegend Autobahnfahrten erzielte ich eine maximale Effizienz von 2,3 Meilen pro Kilowattstunde.

Integriertes Google-Informations- und Unterhaltungssystem

Beste Reichweite und Ladeleistung

Flexibles Mitteltor

Zu teuer

Viele Blinde Flecken

Begrenzte Geländefähigkeit

2026 Silverado EV Trail Boss: Fahrerindrücke

Der Silverado wirkte am Steuer einschüchternd, aber ich gewöhnte mich ziemlich schnell daran.

Mein anfängliches Unbehagen rührte von Blindstellen her. Aufgrund der hohen Fahrzeughöhe konnte ich nur die Dächer von niedrig sitzenden Limousinen wie zum Beispiel dem Tesla Model 3 sehen, wenn sie von rechts vorbeifuhren. Der dicke C-Säule erzeugt außerdem eine große Blindstelle, wenn man über die rechte Schulter blickt. Die 360-Grad-Kamera, die Blindstellwarnungen sowie alle Ultraschallsensoren halfen beim Parken und im Gelände, doch Wachsamkeit und räumliches Bewusstsein sind bei einem so großen Truck wirklich wichtig.

Aus positiver Sicht gibt es das Gefühl, der König der Straße zu sein. Crossovers wirken dabei wie Spielzeuge, und die meisten Autos weichen aus, wenn man überholt – es sei denn, man hat Konflikte mit anderen Trucks derselben Größe wie dem Ram 2500 oder dem Ford F-150 Raptors.

Foto von: Suvrat Kothari

Im normalen Fahrmodus ist die Beschleunigung nicht so heftig wie bei leichteren Elektrofahrzeugen, reicht aber aus. Im Wide Open Watts (Wow)-Modus werden alle 725 PS sowie 775 Fuß-Pound Drehmoment freigesetzt, wodurch das Fahrzeug in weniger als 4,5 Sekunden von Standstill auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Wenn man das Gaspedal durchdrückt, hebt sich der vordere Teil des Fahrzeugs und es neigt sich stark über die Hinterräder – ganz anders als jedes andere Auto, das ich je gefahren bin.

Dank seiner riesigen 35-Zoll-Reifen, der unabhängigen Federung an allen vier Ecken sowie einer Bodenfreiheit von 10,05 Zoll gleitet der Trail Boss mühelos über schlechte Straßen. Auf Autobahnen erforderte das Lenken jedoch ständige Korrekturen, um in der Spur zu bleiben. Ich vermute, dass dies teilweise an der dicken Profilstruktur der Allradreifen liegt, die eher für vielseitige Nutzung als für Stabilität in geraden Linien konzipiert sind.

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Geländefähigkeit

Auf sanften Geländewegen im Wharton State Forest in New Jersey fühlte sich der Silverado EV zumindest größtenteils wie in seiner natürlichen Umgebung. Das Fahren eines Elektrofahrzeugs durch einen abgelegenen Wald war dank seines nahezu geräuschlosen Antriebsstrangs und des Fehlens von Abgasemissionen sehr angenehm. Doch seine begrenzte Radbeweglichkeit sowie der große, starre Akkupack, der zwischen den vier Rädern angebracht ist, bremsen seine Leistung aus.

Foto von: Suvrat Kothari

Der Lastwagen bewältigte mühelos sandige Abschnitte sowie unbefestigte Pfade – er wirkte dabei robust und sicher auf den Beinen. Doch bereits bei Geschwindigkeiten von 15 mph war das Hin- und Herwerfen auf welligen Oberflächen unangenehm. Oft überraschte er mich auf Gelände, das ein Jeep Wrangler problemlos hinter sich lassen würde.

Auch gegen Fahrzeuge mit mechanischen Differenzialen, einem Leiterrahmen-Chassis sowie stabilen Achsen ist der Silverado EV auf wirklich schwierigem Gelände chancenlos. Seine benzinebetriebenen Pendants werden vermutlich besser abschneiden, wenn es darum geht, über Felsen zu kriechen oder tiefe Spurrillen zu überwinden.

2026 Silverado EV Trail Boss: Ist er ein guter Lastwagen?

Der Silverado EV führt, was truck-spezifische Funktionen angeht. Er gehört zu den nur zwei derzeit im Verkauf befindlichen Lastwagen mit einem durchgehenden Mitteltor – der andere ist der mechanisch identische, aber luxuriösere GMC Sierra EV. Das flexible Mitteltor verlängert die Ladefläche von 5 Fuß 11 Zoll, sodass Gegenstände bis zu einer Länge von 10 Fuß 10 Zoll untergebracht werden können. Das bietet genügend Platz für einen Kajak, ein Motorrad oder einen Konferenztisch.

Es handelt sich um eine gut durchdachte Konstruktion. Man faltet die Rücksitze flach, entfernt das Rückfenster und befestigt es auf einer Ablage am Mitteltor selbst. Anschließend helfen zwei Verschlüsse dabei, das Ganze herunterzulassen. Hier ist ein Video, das zeigt, wie das funktioniert.

Man erhält außerdem eine praktische Heckklappe mit Laststopper und Stufe. Die Zuladungskapazität beträgt 2.100 Pfund, wobei die Zugkraft bis zu 12.500 Pfund liegt. Zum Vergleich kann der neu auf den Markt gebrachte Silverado 1500 aus dem Modelljahr 2027 mit Benzinmotor 2.340 Pfund Ladung in seinem Ladeboden transportieren und bei den höheren V8-Ausstattungen bis zu 13.700 Pfund ziehen. Während meines Tests konnte ich nichts ziehen – ich wohne in einem überfüllten Viertel in Brooklyn, also ist es lächerlich, wenn man davon ausgeht, dass ich es kann.

Viele Besitzer ziehen jedoch tatsächlich etwas und schätzen die mühelose Leistungsabgabe des Trucks. Das Ziehen oder Transportieren verringert die Effizienz je nach Last, doch die über 400 Meilen Reichweite bei den Extended- und Max-Ausstattungen bieten ausreichend Puffer.

Die Schleppung über extrem lange Strecken stellt eine Herausforderung dar, wird jedoch eher durch die Ladeinfrastruktur als durch den Lastwagen selbst eingeschränkt – insbesondere in ländlichen Gebieten im Winter. Dank ihrer riesigen Batterien gehören der Silverado EV und der Sierra EV weiterhin zu den nutzbarsten und praktischsten Elektrolastwagen für schwere Arbeiten, und sie werden nur besser werden, da Amerikas Ladeinfrastruktur rasant verbessert wird.

Foto von: Suvrat Kothari

Vielleicht ist die am meisten unterschätzte Funktion bei GM-Lastwagen die Möglichkeit, die Batteriekraft zu exportieren. Im Silverado EV gibt es insgesamt bis zu 11 Steckdosen im Innenraum, im Kofferraum und im Ladebereich. Der Ladebereich selbst verfügt über 120- und 240-Volt-Steckdosen, um Ihre Werkzeuge mit Strom zu versorgen.

Auch können Sie Ihr Zuhause mit dem Powershift Charger sowie dem V2H Enablement Kit von GM mit Energie versorgen – diese Geräte können bei Stromausfällen Energie von der Batterie des Lastwagens in Ihr Zuhause leiten. Allerdings ist dieses Kit nicht günstig; zum Zeitpunkt der Erstellung kostete es 7.648 US-Dollar.

In der Branche laufen Bemühungen, V2H-Systeme günstiger und einfacher zu gestalten. Im Ford Fathom von 2027 wird der Wechselrichter in die e-Box des Fahrzeugs integriert sein, anstatt als teures externes Bauteil wie bei aktuellen V2H-Systemen zu fungieren. Das gesamte System soll voraussichtlich im Bereich von 2.000 US-Dollar liegen.

2026 Chevy Silverado EV: Innenraum und Technologie

Der Innenraum trägt dazu bei, dass der Silverado EV besonders einfach zu fahren ist. Man drückt einfach die Bremse, schaltet in den Fahrbetrieb und kann losfahren. Es gibt keinen Start/Stop-Knopf, da es keinen Motor gibt, den man starten müsste – obwohl viele Automobilhersteller ihn beibehalten, um neuen EV-Käufern Vertrautheit zu vermitteln.

GM-E-Autos weisen in der Regel auch eine gute Kalibrierung für das Fahren mit nur einem Pedal auf, und der Silverado EV ist keine Ausnahme – dadurch entfällt ein weiterer Faktor, der die Bedienung erschweren könnte.

Foto von: Suvrat Kothari

Ich werde auf eine Diskussion über die technologischen Entscheidungen von GM verzichten, die darauf abzielen, Apple CarPlay und Android Auto zu meiden – schließlich habe ich diese Funktionen wirklich nicht vermisst. Das 11-Zoll große digitale Instrumentendisplay sowie das 17-Zoll große zentrale Touchscreen-Display laufen nativ mit der Google Built-In-App-Suite, und alles funktionierte einwandfrei. Apple Music ist ebenfalls nativ verfügbar, und Spotify kann über den Play Store leicht heruntergeladen werden, genauso wie Dutzende weiterer kompatibler Apps.

Das System unterstützt Google’s Gemini AI-Assistent, der hervorragend bei konversationalen Befehlen und beim Beantworten allgemeiner Fragen ist – beispielsweise wo man auf der Strecke vegetarische Restaurants findet. Man muss weder nach Ladestationen suchen noch den Akku manuell vorbereiten, da sich das System um beides kümmert und damit einen weiteren Störfaktor beseitigt.

Meine Erfahrungen mit Super Cruise waren gemischt. Das System konnte in dichtem Verkehr keine Fahrspurlinien erkennen, vermutlich weil die ADAS-Kamera hoch auf der Windschutzscheibe eines bereits sehr großen Lastwagens angebracht ist. Wenn man zu nah an anderen Autos fährt, verhindert die enorme Größe des Lastwagens, dass die Kamera die Fahrspuren sieht. Das Problem trat bei anderen GM-Crossovers wie dem Chevy Blazer EV nicht auf. Zudem schaltet sich Super Cruise bei starkem Sonnenlicht aus.

Positiv ist, dass die automatischen Spurwechsel Vertrauen weckten und das System den umliegenden Verkehr präzise erkannte, bevor es eigenständig wechselte.

2026 Silverado EV Trail Boss: Ja oder Nein?

Ich freue mich, dass es den Silverado EV gibt. Er ist stilvoll, praktisch und excelt in den für Elektrofahrzeuge typischen Aspekten – mit einem großen Ladebereich, Fahren mit nur einem Pedal sowie praktisch keinerlei Sorgen bezüglich Reichweite oder Ladevorgängen. Die Software ist ebenfalls hervorragend. Der Trail Boss ist kein Geländechampion, wie sein Name vermuten lässt, sondern vielmehr ein wirklich guter Allrounder.

Doch nichts davon rechtfertigt seinen Preis. Der Einstiegsmodell Custom beginnt bei 58.490 US-Dollar inklusive Lieferkosten – das sind etwa 15.000 US-Dollar mehr als ein mit Benzin angetriebener 2026 Silverado 1500 Crew Cab mit kurzer Ladefläche. Der elektrische Trail Boss kostet etwa 12.000 US-Dollar mehr als der benzinbetriebene LT Trail Boss. Die Max-Batterie in meinem Testfahrzeug erhöhte den MSRP auf fast 90.000 US-Dollar, bevor noch Zusatzoptionen hinzukamen. Angesichts eines solch großen Preisdifferenzials bin ich mir nicht sicher, ob niedrigere Heimladekosten und geringere Wartungskosten diesen Unterschied ausgleichen können.

Foto von: Suvrat Kothari

GM ist sich dessen bewusst. Das Unternehmen entwickelt günstigere, lithium-manganreiche (LMR)-Batterien, von denen es glaubt, dass sie die Kosten für seine großen Lastwagen und SUVs um Tausende von Dollar senken werden. GM hat angekündigt, dass LMR-Zellen ab 2028 in großen Lastwagen und SUVs eingesetzt werden sollen, wobei der Silverado EV ein Hauptkandidat ist. In der Zwischenzeit wandelt sich der Markt hin zu kleineren, günstigeren Lastwagen wie dem Ford Fathom und dem Slate Truck, während große elektrische Lastwagen entweder nicht mehr existieren oder vom Markt verschwinden.

Was denken Sie?

Das bietet GM eine einzigartige Chance. Wenn es gelingt, große elektrische Lastwagen wieder wirtschaftlich sinnvoll zu machen, könnte das Unternehmen einen Marktsegment übernehmen, den seine Konkurrenten aufgeben, und vielleicht sogar mehr traditionelle Lastwagenkäufer dazu bringen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Bis das geschieht, wird der Silverado EV weiterhin etwas bleiben, das man gerne mag, dessen Kauf aber schwer zu rechtfertigen ist.

Kontaktieren Sie den Autor: suvrat.kothari@insideevs.com

Verwandte Artikel

Klicken Sie hier, um alle Artikel mit Listen der besten Elektrofahrzeuge anzusehen