Teslas Verkäufe in China sind um 66 Prozent auf das niedrigste Niveau seit über vier Jahren gefallen.

Laut Daten der CPCA gingen im Oktober nur 8.817 der von Tesla aus dem Giga Shanghai-Werk ausgelieferten Autos an chinesische Käufer. Das ist ein Rückgang von 66 Prozent im Vergleich zum Vorjahr und der schlechteste Monat für Tesla in China seit Juli 2022.

Im Juli 2022 wurde die Fabrik in Shanghai teilweise stillgelegt, um die Produktionslinien zu modernisieren. Dieses Mal funktionierte sie normal und exportierte 87 Prozent der hergestellten Fahrzeuge ins Ausland.

67.829 Fahrzeuge hergestellt, 8.817 in China verkauft

Der China Passenger Car Association (CPCA) berichtete, dass Tesla China im Oktober insgesamt 67.829 Fahrzeuge vertrieb, was einem Anstieg von 10,3 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Dieser Wert wurde in den meisten Schlagzeilen verwendet.

Aber 59.012 davon waren Exporte. Wenn man diese weglässt, bleiben 8.817 Autos für den inländischen Markt übrig, den Giga Shanghai ursprünglich bedienen sollte.

Laut CnEVPost waren fast alle davon Model Ys (7.807), sodass nur noch 1.010 Model 3s übrig blieben. Im Vergleich zu September, als Tesla in China 64.837 Autos verkaufte, sanken die inländischen Verkäufe um 86 %.

So sah es im Oktober in den letzten drei Jahren aus:

Tesla China, Oktober

2024

2025

2026

Einzelhandel (inländisch)

40.485

26.006

8.817

Exporte

27.795

35.491

59.012

Großhandel (insgesamt)

68.280

61.497

67.829

Anteil der Exporte am Großhandel

41%

58%

87%

Die Erklärung „erster Monat des Quartals“

Tesla bevorzugt zu Beginn jedes Quartals Exportbestellungen und verschiebt die Inlandslieferungen auf das Ende des Quartals; die Aktionen im September sowie der Lieferdruck zum Quartalsende haben einen Teil der Nachfrage vorverlegt.

Das stimmt. Teslas Verkäufe in China folgen seit Jahren diesem wellenförmigen Muster. Auch im letzten Oktober war die Entwicklung schwach, weshalb Tesla im November 73.145 Autos in China auslieferte und im Dezember 93.843.

Doch das erklärt nicht das Ausmaß dieses Rückgangs. Hier sind alle ersten Monate eines Quartals im Jahr 2026:

Januar: 18.485

April: 25.956

Juli: 27.249

Oktober: 8.817

Der Oktoberwert liegt weniger als bei der bisherigen Tiefstmarke in diesem Jahr. Zudem wird das Tief im Oktober immer tiefer: 40.485 im Jahr 2024, 26.006 im Jahr 2025, aktuell 8.817.

Der Markt ist nicht um 66 % gefallen

Der EV-Markt in China hat ein schwieriges Jahr. Laut vorläufigen Daten der CPCA sanken die Einzelhandelsumsätze für NEV im Oktober im Jahresvergleich um 10 % auf 1,148 Millionen Einheiten, da Peking die Ankaufszuschüsse schrittweise abschafft und die Steuerbefreiung bei der Kauf von NEV am 1. Januar halbiert wurde. Der gesamte Pkw-Markt ging um 25 % zurück.

Tesla verzeichnete einen Rückgang von 66 %. Das entspricht im letzten Monat etwa 0,8 % des chinesischen NEV-Einzelhandelsmarktes.

Unterdessen lieferte Xiaomi, das erst 2024 mit der Fahrzeuglieferung begann, im Oktober mehr als 50.000 Fahrzeuge aus. Leapmotor lieferte 106.127 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 51 % entspricht. BYD lieferte 490.168 Fahrzeuge, wobei dies auch die Exporte umfasst.

Giga Shanghai exportiert jetzt mehr als es in China verkauft

Bis Oktober hat Tesla in China 389.905 Fahrzeuge verkauft. Das ist 15 % weniger als die 458.710 Fahrzeuge im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der niedrigste Wert von Januar bis Oktober seit mindestens vier Jahren:

Tesla China Einzelhandel, Jan.–Okt.

Einheiten

Jahresvergleich

2023

462.355

n/a

2024

500.688

+8,3%

2025

458.710

-8,4%

2026

389.905

-15,0%

Der Rückgang beschleunigt sich. Bis September lag Teslas Absatz in China bei einem Rückgang von 11,9 %, und ein schlechter Oktober erhöhte diesen Wert auf 15 %. In diesem Jahr liegt der Absatz bereits 22 % unter dem Höchstwert von 2024, was etwa 110.000 weniger Autos entspricht.

Die Exporte aus Giga Shanghai entwickelten sich dagegen positiv und stiegen um 101 % auf 420.984.

In diesem Jahr hat Shanghai also bereits mehr Autos ins Ausland verschifft als im Inland verkauft. Im letzten Jahr übertrafen die Inlandsverkäufe die Exporte in einem Verhältnis von mehr als zwei zu eins.

Wie wir letzten Monat berichteten, wird Peking den Umsatzsteuererstattungssatz für Elektrofahrzeuge zum 1. April 2027 von 13 % auf 9 % senken, wobei der Satz vom Datum der Zolldeklaration abhängt. Wir gehen davon aus, dass die Automobilhersteller ihre Exporte vor Ablauf des Fristenlimits vorantreiben werden. Die 59.012 Exporte im Oktober, ein Anstieg von 66 % im Jahresvergleich, passen dazu.

Electreks Einschätzung

Wir verfolgen diese Entwicklung das ganze Jahr über – von Teslas Rückgang im Einzelhandel in China im ersten Quartal bis zu den Zahlen für die erste Hälfte des Jahres. Jedes Mal scheint die Gesamtzahl der Großhandelsexporte in Ordnung zu sein, während die inländischen Zahlen schlechter ausfallen. Oktober ist die extremste Version bisher: Teslas Geschäft in China „wuchs“ um 10 %, während chinesische Käufer 66 % weniger Teslas kauften.

Wir glauben nicht, dass es sich dabei nur um einen quartalsweisen Zyklus handelt. Der Zyklus erklärt zwar, warum Oktober schwächer als September ist, doch er erklärt nicht, warum dieser Oktober nur ein Drittel des Vorjahresoktobers oder weniger als die Hälfte eines jeden anderen Monats in diesem Jahr ausmacht.

Zwei Dinge können gleichzeitig wahr sein. Die Exportzahlen zeigen, dass Tesla die Lieferungen vor dem Rückgabesatz-Abzug vorantreibt. Gleichzeitig nimmt die Nachfrage in China nach den Modellen Model 3 und Model Y, die seit Jahren kaum verändert ist, weiter ab, während Xiaomi, Leapmotor und BYD alle paar Monate neue Modelle auf den Markt bringen.

Und wenn Tesla sich dafür entscheidet, Autos ins Ausland zu schicken anstatt sie in China zu verkaufen, ist das auch kein Zeichen von Vertrauen in sein Geschäft in China.

Die eigentliche Prüfung steht im November und Dezember an. Im letzten Jahr stieg Tesla auf 73.000 bzw. 94.000 Inlandsverkäufe zurück. Wenn es wieder in diese Nähe kommt, war der Oktober hauptsächlich nur eine Frage des Zeitpunkts. Sollte das nicht der Fall sein, hat Tesla ein ernstes Problem auf dem größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt – und das Exportventil, das das Problem bisher verborgen hat, wird im April teurer.