Strenger Sparkurs: VW streicht Fertigungsprojekt „Gamechanger“

Volkswagen stoppt sein geplantes Fertigungskonzept "Gamechanger" und verzichtet auf den Bau eines Großgusszentrums am Stammwerk Wolfsburg. Mit dem Projekt wollte der Konzern die Produktion künftiger Elektroautos auf der neuen SSP-Plattform deutlich effizienter und günstiger machen. Nun zwingen Sparmaßnahmen den Konzern zur Kehrtwende.

Bild: Volkswagen

Volkswagen gibt das geplante Fertigungskonzept „Gamechanger“in der bisherigen Form auf und verzichtet damit auch auf den Bau eines Großgusszentrums am Stammwerk Wolfsburg. Das bestätigt der Konzern der Automobilwoche auf Anfrage. Der Beginn der Bauarbeiten war bereits für kommende Woche geplant. „Vor dem Hintergrund der angespannten wirtschaftlichen Situation des Unternehmens stehen aktuell alle Investitionen auf dem Prüfstand“, zitiert das Handelsblatt einen Sprecher.

Wie die Automobilwoche aus Konzernkreisen erfuhr, gehen die aktuellen Investitionswünsche im Konzern deutlich über das verfügbare Budget hinaus. Weil die Pläne den gesteckten Rahmen sprengen, sieht sich Volkswagen zu weiteren Kürzungen gezwungen – insgesamt hat der Hersteller für die Jahre 2027 bis 2031 ein Volumen von 135 Milliarden Euro für Sachinvestitionen sowie Forschung und Entwicklung eingeplant.

Einen wesentlichen Anteil an dem finanziellen Engpass könnten nach Informationen des Handelsblatts auch die geplanten Investitionen der Konzerntochter Audi in den USA haben. Audi-Chef Gernot Döllner hatte Ende Oktober 2026 bei einem Auftritt mit US-Präsident Donald Trump ein neues Werk im Bundesstaat Georgia angekündigt. Die erste Bauphase soll rund vier Milliarden Dollar verschlingen – Mittel, die im 135-Milliarden-Euro-Rahmen bisher nicht vorgesehen waren. Zwar wollte Audi die Fabrik über US-Zollerleichterungen refinanzieren, doch entsprechende Zusagen von US-Handelsminister Howard Lutnick sollen laut Handelsblatt-Quellen nur mündlich erfolgt sein und sich zuletzt deutlich verschlechtert haben, sodass sie das Werk wohl nicht mehr vollständig gegenfinanzieren.

Kurzfristige Einsparung statt langfristige Kostensenkung

Mit dem Projekt „Gamechanger“ wollte VW die Produktion künftiger E-Autos auf SSP-Basis – etwa den ID. Golf und den ID. Roc – unter anderem durch Großgusstechnik und einen höheren Vormontageanteil deutlich günstiger machen. Der Bau des Großgusszentrums in Wolfsburg hätte laut Handelsblatt, das sich auf Informationen aus Konzernkreisen beruft, einen dreistelligen Millionenbetrag gekostet, das gesamte Projekt sei im niedrigen Milliardenbereich angesiedelt gewesen. Geplante Modelle sollen zwar nach wie vor gebaut werden, jedoch nun weiterhin über konventionelle Fertigungsabläufe. Das Aus der Projekte stuft der Betriebsrat als Einschnitt in die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens ein.

Im Zukunftstarifvertrag von Dezember 2024 war „Gamechanger“ noch fest verankert – allerdings laut Automobilwoche unter der Bedingung, dass Vorstand und Aufsichtsrat den Plänen noch endgültig zustimmen. Dennoch wirft Konzernbetriebsratschefin Daniela Cavallo dem Management nun vor, die damalige Abmachung gebrochen zu haben. Sie bezeichnet den Schritt als „Offenbarungseid der Unternehmensführung“ sowie eine Verabschiedung „von dem eigenen Anspruch der Technologieführerschaft im Fertigungsprozess“ und kritisiert ein reines „kurzfristiges Renditedenken“.

Betriebsrat fordert Klarheit

Als Reaktion blockiert Cavallo nun einen anderen wichtigen Teil des Deals von 2024: Eigentlich sollte die Produktion des Verbrenner-Golfs 2027 von Wolfsburg ins mexikanische Puebla umziehen, um im Stammwerk Platz unter anderem für die Produktion des ID.3 zu schaffen. Cavallo stellt klar, dass der Golf nicht aus Wolfsburg abgezogen wird, solange der Vorstand dem Aufsichtsrat keine genauen Zahlen dazu vorlegt, wie das Aus von „Gamechanger“ das Werk beeinflusst.

Das wiederum sorgt für Ungewissheit im Werk Zwickau, wo der ID.3 aktuell gebaut wird. Während Vize-Betriebsratschef Jürgen Mahnkopf erklärte, das Modell werde 2027 (bis auf den GTI) noch exklusiv in Sachsen gefertigt, wollte Werkssprecher Christian Sommer keinen dauerhaften Verbleib bestätigen. Für die rund 8.000 Beschäftigten bleibt die Zukunft damit unsicher.

Sobald der ID.3 das Werk verlässt, soll dort eine Montagelinie schließen, sodass nur noch Cupra Born, Audi Q4 e-tron und Q4 e-tron Sportback zur Fertigung bleiben. Für die Zeit ab 2030 fehlt dem sächsischen Werk nach Angaben des Unternehmens bislang eine wirtschaftlich tragfähige Auftragslage.