Bald wird eine Welle von gebrauchten Batterien kommen – sind wir bereit?

Norwegen ist Weltmeister im Elektroauto. Aber sind wir auf die große Menge an gebrauchten Elektroautobatterien vorbereitet, die auftauchen werden – und die früher oder später entsorgt werden müssen?

13.11.2026 15:48 | Aktualisiert 15:56

Was geschieht eigentlich mit der Batterie, wenn ein Elektroauto seine letzte Strecke zurückgelegt hat? Wer trägt die Verantwortung – und ist Norwegen bereit, wenn die Anzahl der gebrauchten Elektroautobatterien ernsthaft zu steigen beginnt?

Das waren einige der Fragen, als der Elektroautoverband, Hydrovolt und das Institut für Transportökonomie (TØI) die Automobilbranche, Recyclingunternehmen, Beamte und Politiker zu einem Seminar zum Batterierecycling zusammenbrachten.

Der Forscher Gøril Andreassen vom TØI wies darauf hin, dass sich Elektroautobatterien als deutlich langlebiger erwiesen haben, als man es bei Einführung der ersten Elektroautos angenommen hatte.

Daher musste auch die große Menge an gebrauchten Batterien warten. Doch sie wird kommen.

Wohin gelangen die Batterien?

Von den im Jahr 2024 erfassten gebrauchten Elektrofahrzeugbatterien wurden 39 Prozent weiterverkauft und 36 Prozent zur Materialrückgewinnung geschickt. 14 Prozent lagen auf Lager, während 11 Prozent unerfasst blieben.

Der Anteil der gelagerten Batterien sowie die Tatsache, dass einige nicht vorbereitet waren, lösten bei der Forscherin gewisse Bedenken aus.

Aber sie wies auch auf andere Herausforderungen hin. Unter anderem bleibt die Verantwortung für den Transport beschädigter Batterien aus Fahrzeugen, die in Versicherungsfällen involviert sind, weiterhin unklar.

In diesem letzten Jahr hat Autoretur Battery Recycling (ABR), das die Herstellerverantwortung der Autoimporteure in Norwegen überwacht, Säuberungskampagnen für Batterien durchgeführt, die bei Autoentsorgern zurückgeblieben sind.

Auch an einer festen Regelung wird gearbeitet, die den Autoentsorgern die Kosten für das Demontieren der Batterien ersetzen soll.

Der Direktor des Verbands der Autoimporteure (BIL) gab an, das Ziel sei es, die Entschädigungsregelung im ersten Quartal 2027 in Kraft zu setzen.

Neue EU-Verordnung und Batteriepass sollen bessere Kontrollen ermöglichen

Die sogenannte Batterieverordnung der EU, die auch Norwegen betrifft, wird weitaus strengere Anforderungen an Batterien über ihren gesamten Lebenszyklus – von der Produktion über die Wiederverwendung bis zur Wiederaufbereitung – stellen.

Eine wichtige Neuerung ist der sogenannte Batteriepass, der in allen neuen Elektrofahrzeugen, die ab Februar nächsten Jahres in Europa verkauft werden, vorhanden sein muss.

Der Batteri-Pass begleitet das Auto/Batteriepaket in Form eines QR-Codes auf der Batterie.

Dies wird zu einem digitalen Dokument führen, das nachvollziehbare Informationen über die gesamte Lieferkette enthalten soll, einschließlich Informationen zur Chemie, zum Gewicht und zur Kapazität der Batterie.

Für Autohändler und die Recyclingbranche kann dies einen großen Unterschied machen und ihnen viel Zeit und Aufwand ersparen.

Mangel an Informationen

Das Batterierecycling-Unternehmen Hydrovolt wies darauf hin, dass eine der Herausforderungen heute gerade die große Vielfalt der Batterien ist, die sie erhalten, sowie der Mangel an Informationen darüber.

Bessere Informationen, wie sie der Batteri-Pass bieten wird, werden dafür sorgen, dass die Handhabung der Batterien schneller und günstiger erfolgt – und vor allem sicherer.

Gleichzeitig wird die Herstellerverantwortung eine zentrale Rolle spielen. In Norwegen fallen die Importeure von Autos unter diese Verantwortung, und der Verband der Autoimporteure hat gerade das Unternehmen Autoretur Battery Recycling (ABR) gegründet, um die Sammlung und Verarbeitung der Batterien zu organisieren.

Bislang hat ABR Wiederverwertungsvereinbarungen mit Hydrovolt und deren Wiederverwertungsanlage in Fredrikstad sowie mit Stena Recycling abgeschlossen, doch in den kommenden Jahren könnten weitere norwegische Akteure hinzukommen.

Es müssen deutlich größere Mengen bewältigt werden

Derzeit ist die Anzahl der zurückgegebenen Batterien relativ gering.

Das wird sich ändern, wenn die heutigen großen Elektrofahrzeugflotten älter werden. Das bedeutet, dass die derzeitige Handhabung effizienter gestaltet werden muss.

Hydrovolt gab während des Seminars an, dass im Laufe eines Jahrzehnts jährlich etwa 150.000 Batterien anfallen könnten.

Hydrovolt-Chef Ole Christen Enger fügte hinzu, dass wir 3–5 Jahre Zeit haben, uns vorzubereiten, um das Volumen bewältigen zu können, das nach 2030 ankommt.

„Es kommen weiterhin relativ wenige Elektrofahrzeugbatterien zu uns, und wir benötigen viel Zeit für jede Batterie. In zehn Jahren werden es 150.000 pro Jahr sein, und dann muss alles schneller gehen“, resümierte Enger.

Politische Debatte über die Rolle des Staates

Zwei Teile des Seminars bestanden aus einem kleinen Politikpanel mit jeweils zwei Abgeordneten aus den Bereichen Elektrofahrzeugpolitik und Klimapolitik sowie der Generalsekretärin des Elektrofahrzeugverbandes, Christina Bu.

Letztere wies darauf hin, dass wir in Norwegen und Europa in Bezug auf Batterien stark von China abhängig sind, obwohl wir im Land sowohl eine Mineralindustrie als auch eine Verarbeitungsindustrie haben.

Man könnte meinen, wir in Norwegen sollten daher unbedingt unabhängiger werden, und dass wir jetzt eine hervorragende Gelegenheit haben, im Land eine solide Wiederverwertungsindustrie für Elektroauto-Batterien aufzubauen.

Dadurch war der Ton vorgegeben, da Stig Even Lillestøl von der Fortschrittspartei unerwartet eine etwas andere Haltung zur staatlichen Einmischung, potenziellen Unterstützungsmaßnahmen und politischen Vorgaben für die Wirtschaft als seine Gegnerin Margit Bye von der Umweltpartei De Grønne einnahm.

Bevor wir davon erfuhren, drehte sich die Debatte um alles Mögliche – von Geopolitik, Menschenrechten in China und der chinesischen Arbeitskultur bis hin zu den norwegischen Krankengeldvorschriften, Bürokratie und unserer Fähigkeit, uns schnell anzupassen.

Wir waren sogar schon bei dem Klassiker „Norwegen profitiert am meisten davon, innerhalb oder außerhalb der EU zu bleiben“, bevor das Batterieseminar sicher auf vier Rädern losfuhr, als Wortführer und Kommunikationsleiter Unni Berge bei der Elektroautovereinigung entschied, dass es nun genug sei.

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Der Artikel „Bald kommt eine Welle von gebrauchten Batterien – sind wir bereit?“ erschien erstmals bei der Norsk elbilforening.