Kann man mit einem Kia EV3 reisen, ohne Angst haben zu müssen, dass die Batterie leer wird? Wir haben es auf einer Strecke von 1.000 Kilometern getestet.

Und das liegt daran, dass wir im Alltag dies ziemlich klar haben – besonders wenn es zu Hause eine Ladestation gibt – doch das Fahren von Hunderten von Kilometern auf der Autobahn weckt bei Kunden immer noch einige Zweifel. Die klassischen Fragen lauten: Werden es genügend Ladegeräte geben? Wie lange müssen wir anhalten? Und welche Reichweite können wir erwarten, wenn wir mit den üblichen Autobahngeschwindigkeiten fahren?

Um diese Fragen zu beantworten, haben wir bei Forococheselectricos beschlossen, auf unsere eigene Erfahrung zurückzugreifen. Wir setzten uns ans Steuer eines der beliebtesten Elektroautos auf dem spanischen Markt und unternahmen eine Fahrt, die ziemlich genau das wiedergibt, was ein Wochenendausflug sein könnte. Eine Reise mit Autobahnen, unterschiedlichen Wetterbedingungen, niedrigen Temperaturen sowie mehreren Ladevorgängen, die es uns ermöglichten, zu überprüfen, wie sich das Auto außerhalb der Homologationswerte verhält.

Der Protagonist war der Kia EV3 Long Range, mit dem wir mehr als 1.000 Kilometer zwischen Madrid, Puerto Lumbreras (Murcia), Valencia und zurück nach Madrid zurücklegten. Es handelte sich um einen Test unter realen Bedingungen, bei dem der Klimaanlagenbetrieb normal genutzt wurde und nicht versucht wurde, den Verbrauch künstlich zu senken – dadurch konnten wir sowohl seine Stärken als auch die noch bestehenden Einschränkungen im Vergleich zu einigen Konkurrenten erkennen.

Reale Reichweite des Kia EV3: Wie viele Kilometer können wir auf der Autobahn zurücklegen?

Parameter

Ergebnis

Getestetes Modell

Kia EV3 GT Line Long Range

Batterie

81,4 kWh

Homologierte Reichweite

605 km WLTP

Reale Fahrstrecke

Mehr als 1.000 km

Referenzgeschwindigkeit

120 km/h

Beobachteter Verbrauch

16,9–21,7 kWh/100 km

Beobachtete/geschätzte Reichweite

Etwa 400 km

Außentemperatur

7-17 °C

Schnellladen 10-80%

32-34 Minuten

Der Kia EV3 ist ein kompakter SUV mit einer Länge von 4,30 Metern, der auf der E-GMP-Plattform der Hyundai-Gruppe basiert. Im Gegensatz zu den Kia EV6 und EV9, die eine 800-Volt-Architektur nutzen, verwendet der EV3 ein 400-Volt-System. Die getestete Version war mit einem vorderen Motor mit 150 kW (204 PS) sowie der leistungsstärksten Batterie mit 81,4 kWh ausgestattet, was eine homologierte Reichweite von bis zu 605 Kilometern nach WLTP ermöglicht.

Während unserer Reise trafen wir auf ziemlich unterschiedliche Bedingungen. Die Außentemperatur schwankte zwischen 7 und 17 Grad, und auf einigen Abschnitten fuhren wir nachts bei Kälte mit eingeschalteter Heizung. Die Klimaanlage war auf 23 bis 25 Grad eingestellt, und wir nutzten auch die Heizung der Vordersitze sowie des Lenkrads. Es handelte sich also um eine völlig normale Nutzung, ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen, um bessere Verbrauchswerte zu erzielen.

Die Ergebnisse waren ziemlich positiv. Bei 120 km/h verzeichneten wir Verbrauchswerte zwischen 16,9 und 21,7 kWh/100 km, abhängig vor allem von der Temperatur und dem Straßenprofil. Auf den günstigeren Strecken zeigte der Kia EV3 für einen SUV eine bemerkenswerte Effizienz, während lange Anstiege und niedrigere Temperaturen den Energieverbrauch erhöhten.

Am interessantesten ist, dass der tatsächliche Autonomiebereich auf der Autobahn mit der großen Batterie bei voller Ladung bei etwa 400 Kilometern lag und unter günstigen Bedingungen sogar diese Marke überschritt. Nur auf einem Abschnitt mit ansteigendem Profil und besonders niedrigen Temperaturen lag die Schätzung leicht unter dieser Grenze. Ein Ergebnis, das bestätigt, dass der EV3 Long Range lange Fahrten ohne ständiges Anhalten zur Aufladung bewältigen kann.

Doch man muss zwischen der Autonomie unterscheiden, die durch die Nutzung fast der gesamten Batterie erreicht werden kann, und der empfohlenen Fahrstrecke zwischen den Ladungen. Bei einer normalen Reise ist es nicht sinnvoll, mit einer völlig leeren Batterie an einen Lader zu kommen, weshalb wir einen gewissen Puffer für unvorhergesehene Situationen einplanen müssen. Zudem können Wetterbedingungen, Geschwindigkeit und Topografie das Ergebnis erheblich verändern.

Wie lange dauert das Aufladen des Kia EV3 während einer Reise?

Eine gute Autonomie ist wichtig, nützt aber wenig, wenn wir danach zu lange an einem Ladegerät angeschlossen bleiben müssen. Deshalb haben wir bei unseren Tests auch besonders auf das Verhalten des Kia EV3 an Schnellladestationen geachtet – einer der Faktoren, die am stärksten die Reiseerfahrung mit einem Elektroauto beeinflussen.

Ursprünglich soll der Kia EV3 Long Range eine maximale Leistung von 128 kW bei Gleichstrom erreichen, wobei die offizielle Ladezeit von etwa 31 Minuten benötigt wird, um von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Das sind im Vergleich zu anderen Modellen der Marke, wie dem EV6, die dank ihrer 800-Volt-Architektur diese Ladezeit in etwa 18 Minuten schaffen, keine besonders hohen Werte.

Doch es gibt einen wichtigen Aspekt, der oft übersehen wird: Die maximale Leistung ist nicht alles. Man muss auch beobachten, wie diese Leistung bei steigendem Akkuprozentsatz erhalten bleibt. In dieser Hinsicht zeigte der Kia EV3 während unserer Fahrt ein ziemlich konstantes Verhalten.

An den Stationen, die die benötigte Leistung liefern konnten, verzeichneten wir Zeiten zwischen 32 und 34 Minuten, um vom 10 auf 80 Prozent zu kommen – sehr nahe an den von Kia angegebenen Werten. Während eines großen Teils der Testfahrt blieb die Leistung über 100 kW, und selbst bei 75 Prozent lag sie noch über 70 kW. Bei 80 Prozent sank die Leistung auf etwas mehr als 50 kW.

Ladepausen während unserer 1.000-km-Fahrt mit dem KIA EV3

Einer der wichtigsten Aspekte beim Reisen mit einem Elektroauto ist es, zu wissen, wie lange wir anhalten müssen, um die Reichweite wieder aufzuladen.

Während unserer Reise zwischen Madrid, Murcia und Valencia konnten wir das Verhalten des KIA EV3 Long Range testen, der über eine Batterie mit 81,4 kWh Kapazität sowie eine angegebene maximale Ladeleistung von 128 kW verfügt. An Ladestationen, die die volle Ladeleistung des Fahrzeugs ermöglichten, lagen die Zeiten, die benötigt wurden, um von 10 auf 80 Prozent Ladestand zu kommen, zwischen 32 und 34 Minuten – Werte, die den von KIA angegebenen 31 Minuten sehr nahekommen.

Die Lastkurve zeigte ebenfalls ein recht stabiles Verhalten und blieb über einen großen Teil des Prozesses über 100 kW. Bei 75 % Ladestand lag sie noch über 70 kW, während sie bei 80 % auf etwas mehr als 50 kW sank. Diese Ergebnisse geben einen ziemlich klaren Eindruck davon, was wir bei einer langen Fahrt erwarten können. Eine Pause von etwa einer halben Stunde reicht aus, um eine beträchtliche Menge an Energie wieder aufzuladen und die Reise fortzusetzen – Zeit, die man nutzen kann, um sich auszuruhen, zu essen oder einen Kaffee zu trinken.

Die größte Einschränkung des EV3 liegt weniger in der Stabilität seiner Ladekurve als vielmehr in der maximal zulässigen Leistung. Im Vergleich zu Modellen, die 10–80 % in weniger als 20 Minuten aufladen können, muss er länger angeschlossen bleiben. Unsere Erfahrungen zeigen jedoch, dass seine Ladezeiten vorhersehbar sind, was besonders wichtig ist, wenn man eine Strecke mit mehreren Stopps plant.

KIA EV3 Long Range: Ergebnisse der Schnellladung während einer 1.000-km-Reise

Modell

KIA EV3 Long Range

Batterie

81,4 kWh

Angemeldete maximale Ladeleistung

128 kW

Analysierter Ladebereich

10–80%

Reale Ladezeit

32–34 Minuten

Von KIA angegebene Ladezeit

31 Minuten

Leistung während einem großen Teil der Ladezeit

Mehr als 100 kW

Leistung bei 75 %

Mehr als 70 kW

Leistung bei 80 %

Etwas mehr als 50 kW

Ist es bequem, mit dem Kia EV3 Hunderte von Kilometern zu fahren?

Neben der Reichweite und der Ladefähigkeit muss ein Auto, das für lange Fahrten konzipiert ist, auch ein hohes Komfortniveau bieten. Und genau hier finden wir einen der Aspekte, die uns am Kia EV3 am besten gefallen haben. Trotz seiner kompakten Abmessungen hat der koreanische Hersteller einen geräumigen und gut genutzten Innenraum geschaffen – mit Rücksitzen, die genügend Platz für die Passagiere bieten, sowie einem Kofferraum von 460 Litern, ergänzt durch einen weiteren Fach im vorderen Bereich von 25 Litern.

Die Vordersitze erschienen uns besonders bequem, mit Kopfstützen, die eine elastische Netzstruktur statt herkömmlicher Polsterung verwenden. Die Federung ist ebenfalls klar auf Komfort ausgerichtet und dämpft effektiv die Unebenheiten der Straße, während die gute Schalldämmung es ermöglicht, lange Strecken zurückzulegen, ohne dass der Fahrgeräusch zu einer Belastung wird.

Der EV3 ist kein Auto, das durch sportliche Leistungen auffallen will. Seine Reaktion ist sanft und graduell, und das dynamische Verhalten ist darauf ausgelegt, Ruhe statt starke Empfindungen zu vermitteln. Eine Philosophie, die sehr gut zu dem Fahrertyp passt, der ein familienfreundliches, effizientes Elektroauto sucht, das sowohl für den Alltag als auch für Reisen geeignet ist.

Auch das Regenerationsbremssystem ist praktisch, da es es ermöglicht, verschiedene Bremsstärken über Hebel hinter dem Lenkrad auszuwählen. Es gibt sogar einen Ein-Pedal-Fahrmodus, der besonders in der Stadt bequem ist, obwohl er auf Autobahnfahrten deutlich weniger wichtig ist.

Was braucht ein Elektroauto, um eine gute Ladeerfahrung zu bieten?

Wenn es um die besten Ladeinfrastrukturen für Elektroautos geht, denkt man in der Regel nur an die Anzahl der verfügbaren Ladesäulen. Doch die Fahrererfahrung hängt von mehreren Faktoren ab: der Reichweite des Autos, seiner Fähigkeit, die Leistung der Lader auszunutzen, der Erreichbarkeit kompatibler Ladesäulen sowie der Möglichkeit, die Pausen unkompliziert zu planen.

Unsere Testfahrt mit dem Kia EV3 ermöglichte es uns, insbesondere die ersten beiden Aspekte zu überprüfen. Einerseits bietet die Long-Range-Version eine ausreichende Reichweite, um lange Strecken auf der Autobahn zurückzulegen. Andererseits ermöglicht ihre Ladekurve ein relativ schnelles Aufladen – und zwar in Zeiten, die den Angaben des Herstellers nahekommen.

Bei einer Reise wie der unseren zwischen Madrid, Murcia und Valencia verringert eine Reichweite von etwa 400 Kilometern die Notwendigkeit, ständig Ladestationen zu suchen. Der Fahrer kann die Pausen nach seinen Bedürfnissen und der Strecke planen, anstatt alle kurze Zeit anhalten zu müssen. Dennoch ist es weiterhin ratsam, im Voraus die Verfügbarkeit der Ladestationen, ihre Leistung sowie mögliche Alternativen im Falle von Störungen zu überprüfen.

Kia bietet außerdem spezielle Dienste zur Erleichterung des öffentlichen Aufladens an, wie zum Beispiel Kia Charge, der den Zugang zu Netzwerken verschiedener Anbieter über einen einzigen Dienst ermöglicht. Solche Lösungen können das Erlebnis vereinfachen, man sollte jedoch die jeweils gültigen Tarife und Bedingungen an den Ladestationen prüfen, da nicht alle denselben Preis oder dieselben Leistungen anbieten.

Es ist wichtig, hier zwischen dem zu unterscheiden, was wir direkt überprüfen konnten, und dem, was zum kommerziellen Angebot von Kia gehört. Unser Test bestätigt die Reichweite und die Ladezeiten des EV3 unter den beschriebenen Bedingungen, stellt jedoch keine umfassende Bewertung von Kia Charge noch einen Vergleich seiner Abdeckung mit der anderer Hersteller dar.

Wie viel kostet es, 100 Kilometer mit dem Kia EV3 zurückzulegen?

Ein weiterer Faktor, der die Reiseerfahrung mit einem Elektroauto beeinflusst, ist die Energiekosten. Im Gegensatz zu Benzinautos, bei denen die Kraftstoffpreise in der Regel innerhalb eines relativ engen Bereichs schwanken, können bei der Stromaufladung erhebliche Unterschiede zwischen dem Aufladen zu Hause und an einer öffentlichen Hochleistungsstation bestehen.

Unter Berücksichtigung der Verbrauchswerte, die wir während unseres Tests ermittelt haben, können wir berechnen, wie viel es kostet, 100 Kilometer bei unterschiedlichen Strompreisen zurückzulegen. Es handelt sich dabei um eine Simulation auf der Grundlage der Ergebnisse unserer Fahrt, nicht um eine Messung der tatsächlich während der Reise gezahlten Beträge.

Wie wir sehen können, kann das Aufladen zu Hause die Nutzungskosten des Autos erheblich senken. Wenn man hingegen ausschließlich auf Schnellladestationen mit hohen Tarifen angewiesen ist, kann die Ersparnis im Vergleich zu einem Verbrennungsmotormodell deutlich geringer ausfallen. Diese Berechnungen beinhalten weder die Verluste beim Aufladen noch mögliche Abonnementgebühren, wodurch sich die Endkosten ändern können.

Für diejenigen, die regelmäßig lange Reisen unternehmen, ist es sinnvoll, vor der Abreise die Tarife der verfügbaren Netzwerke zu prüfen und zu überprüfen, ob eine bestimmte Mitgliedschaft eine Senkung des Preises pro kWh ermöglicht. Ebenfalls sollte man bedenken, dass die Ladeleistung nicht immer gleich ist, selbst innerhalb derselben Netzwerk, und dass die Wahl eines leistungsstärkeren Ladegeräts, als das vom Auto unterstützt wird, nicht unbedingt dazu führt, die Ladezeit zu verkürzen.

Häufig gestellte Fragen zur Reichweite und zum Laden des Kia EV3

Wie viele Kilometer kann der Kia EV3 tatsächlich auf der Autobahn zurücklegen?

In unserem Test mit dem Kia EV3 Long Range, ausgestattet mit einer 81,4 kWh großen Batterie, erzielten wir bei voller Ladung eine Reichweite von etwa 400 Kilometern auf Autobahnbedingungen. Der Verbrauch bei 120 km/h lag je nach Straßenverhältnissen zwischen 16,9 und 21,7 kWh/100 km.

Wie lange dauert es, den Kia EV3 von 10 auf 80 % aufzuladen?

Während unseres Tests registrierten wir bei Ladestationen, die die maximale vom Auto zulässige Leistung liefern konnten, Zeiten zwischen 32 und 34 Minuten. Der Hersteller gibt für die Long-Range-Version etwa 31 Minuten an, wodurch die erzielten Ergebnisse der offiziellen Angabe sehr nahekamen.

Ist der Kia EV3 ausreichend für Reisen von über 1.000 Kilometern?

Ja. Wir haben eine Strecke von über 1.000 Kilometern zwischen Madrid, Puerto Lumbreras, Valencia und wieder Madrid zurückgelegt. Die Autonomie und der Komfort beim Fahren ermöglichen es, solche Fahrten zu bewältigen, obwohl es notwendig ist, die Aufladungen zu planen und einen Puffer für unvorhergesehene Situationen im Akku zu lassen.

Welcher Unterschied besteht zwischen den beiden Akkukapazitäten des Kia EV3?

Der Kia EV3 wird mit zwei Akkukapazitäten angeboten: 58,3 und 81,4 kWh. In der in unserem Test beschriebenen Konfiguration lagen die homologierten Reichweiten jeweils bei 436 und 605 Kilometern nach WLTP. Die Version mit der höheren Kapazität ist besonders interessant für diejenigen, die häufig lange Reisen unternehmen.

Verfügt der Kia EV3 über eine 800-Volt-Superladefunktion?

Nein. Der Kia EV3 verwendet eine 400-Volt-Architektur und bietet in der Long Range-Version bis zu 128 kW Gleichstromleistung. Die Kia EV6 und EV9 nutzen hingegen eine 800-Volt-Architektur, die höhere Ladeleistungen ermöglicht und die Wartezeiten verkürzt.

Unser Fazit nach mehr als 1.000 Kilometern

Nach der Fahrt von mehr als 1.000 Kilometern mit dem Kia EV3 war unsere Erfahrung äußerst positiv. Der koreanische SUV zeigte, dass ein kompakter Elektroauto lange Strecken bequem zurücklegen kann – mit ausreichend Reichweite und recht vorhersehbaren Ladezeiten. Auch sein Verbrauch auf Autobahngeschwindigkeiten war eines der herausragendsten Aspekte des Tests, insbesondere wenn man die Temperaturen berücksichtigt, denen wir während Teil der Strecke ausgesetzt waren.

Das Fazit unseres Tests ist, dass eine Reise durch Spanien mit einem Kia EV3 Long Range völlig machbar ist, ohne dass jede Fahrt zur Sorge um die Batterie wird. Der Schlüssel liegt darin, die tatsächliche Reichweite zu kennen, die Pausen zu planen und geeignete Ladestationen zu nutzen. Es beseitigt zwar nicht vollständig die Notwendigkeit, die Reise vorzubereiten, doch es zeigt, dass das Fahren über lange Strecken mit einem Elektroauto bereits zu einer völlig alltäglichen Fahrerfahrung werden kann.