Rimac beendet die Produktion des Nevery. Es werden nur 71 Exemplare hergestellt! Im Hintergrund: eine geringere Verkaufszahl als erwartet

In diesem Artikel:

• Warum beendet Rimac die Produktion des Nevera deutlich früher, als geplant
• Welche Geschwindigkeits- und Rundenzeiten hat das kroatische Hypersportauto erreicht?
• Wonach suchen heute Milliardäre – der Fall der Schweizer Uhren

Nur 37 Prozent des Plans von Rimac

Wie der Gründer der Marke, Mate Rimac, auf Instagram mitteilte, wird die Produktion des elektrischen Supersportwagens mit Ende des Jahres 2026 enden. Die ursprünglichen Pläne waren weitaus ehrgeiziger, da vorgesehen war, 150 Exemplare der Basisversion Never sowie 40 Stück der im August 2024 vorgestellten leistungsstärkeren Variante Never R zu bauen. Letztendlich werden jedoch nur 51 Stück der Basisversion und 20 Exemplare der R-Variante hergestellt, wovon zehn zur limitierten Founder’s Edition gehören, die ab Januar 2026 ausgeliefert wird. Das bedeutet eine Umsetzung von lediglich etwa 37 Prozent des ursprünglichen Plans, was – wie die Website Electrive.com bemerkt – auf einen deutlichen Rückgang der Nachfrage nach dem mindestens zwei Millionen Euro teuren Auto seit Mitte 2024 zurückzuführen ist.

Trotzdem hat der Gründer der Marke nicht die Absicht, sich entmutigen zu lassen. „Ich halte das immer noch für eine ziemlich gute Leistung. Es handelt sich um das am besten verkaufte elektrische Hypersportauto der Welt. Ohne es gäbe es heute weder den Tourbillon noch diese Fabrik. Es hat seine Aufgabe erfüllt, und ich denke, es ist ein großartiges Auto, das in der Geschichte seinen Platz finden wird“, betonte Mate Rimac in seinem Beitrag.

Rimac Nevera: König der Geschwindigkeits- und Rückwärtsfahrrekorde

Das geringere Interesse der Kunden rührte sicherlich nicht von technischen oder technologischen Schwächen her. Die Basisversion Nevera verfügt über eine Leistung von 1914 PS (1408 kW), wodurch sie auf 412 km/h beschleunigt werden kann. Bei der Version Nevera R stieg die Leistung auf 1550 kW an, und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 431,45 km/h. Wie das Magazin „Auto Motor und Sport“ erinnert, wurde aus Sicherheitsgründen die Serienhöchstgeschwindigkeit auf 352 km/h begrenzt, doch bei speziellen Veranstaltungen können die Kunden das volle Potenzial nutzen.

Erinnern wir uns daran, dass das Modell in die Geschichte eingegangen ist, indem es auf der Nürburgring Nordschleife eine Zeit von 7:05,298 Minuten erzielte, im Mai 2023 an einem einzigen Tag 23 Rekorde brach und 2025 weitere 24 Bestzeiten in der R-Version aufstellte. Der Testfahrer Goran Drndak brachte das Auto sogar auf der Strecke in Papenburg rückwärts auf 275,74 km/h, obwohl ihm kürzlich – am 1. November 2026 – der Geschwindigkeitsrekord für ein Straßenfahrzeug dieser Art vom chinesischen Yangwang U9 Extreme mit einer Geschwindigkeit von 503,17 km/h weggenommen wurde.

Die Phase der Schweizer Uhr

Warum also lockt das Meisterwerk der Ingenieurskunst die Milliardäre nicht mehr? Mate Rimac selbst räumt ein, dass eine Beschleunigung auf 100 km/h in unter drei Sekunden kein einzigartiger Vorteil mehr ist, seit viel günstigere Limousinen dies ebenfalls schaffen. In Gesprächen, die von CNBC zitiert werden, verglich der Chef von Bugatti Rimac den Markt für Hyperautos mit der Uhrenindustrie. Obwohl Smartwatches im Alltag dominieren, geben wohlhabende Sammler weiterhin enorme Summen für mechanische Schweizer Uhren aus – wegen ihrer Handwerkskunst, ihres Klangs und ihrer Seele.

Beweis für diese These ist der bereits ausverkaufte hybride Bugatti Tourbillon mit einem langsam laufenden V16-Motor, wobei die Kunden im Durchschnitt weitere 600.000 bis 700.000 US-Dollar allein für die Personalisierung ausgeben. Rimac selbst hat sich hingegen zu einem umfangreichen Technologiekonzern entwickelt und wird Anfang 2026 ein Batterieproduktionswerk in Zagreb sowie ein kommerzielles Netzwerk autonomer Fahrzeuge namens Verne einrichten.

Oskar Włostowski