Rhenus testet E-Lkw von Juna im Straßengüterverkehr

Rhenus testet ab sofort das „Truck-as-a-Service“-Angebot des jungen Joint-Ventures Juna. Ein erster Scania-E-Lkw ist bereits in Düsseldorf unterwegs, bis Ende 2027 könnten bis zu zwölf Fahrzeuge an deutschen Rhenus-Standorten eingesetzt werden.

Juna rechnet die Nutzung der E-Lkw kilometerbasiert ab.

Bild: Rhenus Logistics

Die beiden Unternehmen haben dazu eine Absichtserklärung unterzeichnet. Rhenus will im Rahmen der Zusammenarbeit das „Truck-as-a-Service“-Modell von Juna testen. Dabei stellt Juna die Fahrzeuge kilometerbasiert bereit, sodass Rhenus die E-Lkw einsetzen kann, ohne sie selbst anschaffen zu müssen.

Zum Angebot gehören neben den Fahrzeugen auch Wartung, Reparaturen, Versicherung und Telematik sowie Unterstützung bei der Ladeinfrastruktur. Das Modell soll insbesondere in einem Asset-Light-organisierten Transportnetzwerk die finanziellen Risiken beim Einstieg in die Elektromobilität reduzieren.

Ein erster Batterie-elektrischer Lkw von Scania befindet sich bereits in Düsseldorf im Praxiseinsatz. Rhenus will damit unter realen Bedingungen prüfen, auf welchen Strecken sich E-Lkw betrieblich und wirtschaftlich sinnvoll einsetzen lassen.

Rhenus beschäftigt sich bereits seit Längerem mit der Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs. So war Rhenus Home Delivery Praxispartner im vom Fraunhofer IFAM geleiteten Forschungsprojekt Transportation in Charge. Das Projekt untersuchte unter anderem, wie Ladeinfrastruktur für E-Lkw in Gewerbegebieten und Güterverkehrszentren aufgebaut und gemeinsam genutzt werden kann. Als zentrale Herausforderungen identifizierten die Forscher neben den Fahrzeugkosten insbesondere verfügbare Netzanschlussleistung, passende Ladeleistungen und die Wirtschaftlichkeit der Ladeinfrastruktur.

Bis zu zwölf E-Lkw bis Ende 2027

Parallel wollen Rhenus und Juna die Transportströme im deutschen Netzwerk analysieren und weitere geeignete Einsatzstrecken identifizieren. Dabei sollen sowohl die betrieblichen Anforderungen als auch die Wirtschaftlichkeit gegenüber vergleichbaren Diesel-Lkw berücksichtigt werden.

Auf dieser Grundlage könnten bis Ende 2027 bis zu zwölf E-Lkw an Rhenus-Standorten in Deutschland eingesetzt werden. Eine verbindliche Flottenbestellung ist damit allerdings noch nicht verbunden, da die Zusammenarbeit zunächst auf einem Letter of Intent basiert.