Pulsa will private Wallboxen für E-Auto-Fahrer öffnen
Mit Pulsa können private Wallboxen zeitweise für andere E-Auto-Fahrer zugänglich gemacht werden. Drei Wochen nach dem Start zählt die Plattform nach eigenen Angaben bereits 250 Registrierungen.
Hosts bestimmen selbst den Preis, Verfügbarkeit und Reservierungen.
Bild: pulse B.V.
Das Prinzip ist schnell erklärt. Besitzer einer privaten Wallbox können Zeitfenster freigeben und einen eigenen Ladetarif festlegen. E-Auto-Fahrer sehen den Preis vorab, reservieren einen Zeitraum und können anschließend über die Plattform laden. Eine Ladekarte oder ein Abonnement ist dafür nicht erforderlich.
Nach Annahme der Reservierung werden zunächst 30 Euro auf der Zahlungskarte des Fahrers autorisiert. Abgerechnet wird anschließend nur die tatsächlich geladene Strommenge. Die Zahlung läuft über Stripe. Der Ladevorgang kann nur von dem Fahrer gestartet werden, für den die entsprechende Reservierung bestätigt wurde. Pulsa berechnet zusätzlich zum vom Eigentümer festgelegten Strompreis eine Plattformgebühr von 0,05 Euro pro Kilowattstunde inklusive Mehrwertsteuer. Hinzu kommt eine Startgebühr von 0,35 Euro je Ladevorgang.
Technisch basiert die Plattform auf Charger360 und unterstützt Wallboxen mit OCPP 1.6J und 2.0.1. Damit lassen sich kompatible Ladepunkte verschiedener Hersteller anbinden. Pulsa nennt unter anderem Modelle von Alfen, EVBox, Easee, Zaptec, Wallbox, Smappee, ABB, KEBA, ABL, Mennekes und Elli beziehungsweise Volkswagen. Ob ein konkretes Gerät funktioniert, hängt allerdings von Modell, Firmware und Konfiguration ab.
Eine Besonderheit ist die OCPP-Proxyfunktion von Charger360. Sie soll es bei geeigneten Konfigurationen ermöglichen, Pulsa zusätzlich zur bestehenden Ladeplattform zu nutzen. Der Eigentümer könnte seine Wallbox damit zeitweise für andere Fahrer freigeben und parallel weiterhin seine bisherige App oder andere Funktionen für das private Laden verwenden. Eine vollständige Kompatibilität mit allen bestehenden Systemen garantiert Pulsa allerdings nicht.
Der Ansatz unterscheidet sich damit von klassischen öffentlichen Ladenetzen. Die Wallbox wird nicht dauerhaft für beliebige Nutzer geöffnet. Der Eigentümer entscheidet selbst über Verfügbarkeit und Reservierungen, und nur der jeweils bestätigte Fahrer erhält für das gebuchte Zeitfenster Zugriff.
Pulsa sieht darin auch eine Möglichkeit, überschüssigen Solarstrom zu vermarkten. Ob und wie attraktiv das Modell für Eigentümer wird, hängt allerdings nicht nur vom Strompreis ab, sondern auch davon, wie viele Fahrer bereit sind, private Grundstücke beziehungsweise Einfahrten zum Laden zu nutzen. Denn der Markt ist nicht völlig neu. In den Niederlanden gibt es bereits weitere Angebote zum Teilen privater Ladepunkte, darunter Charge Circle und Monta. Teilweise unterscheiden sie sich allerdings beim technischen Zugang, der Abrechnung und der Frage, ob eine bestehende Ladeplattform weitergenutzt werden kann.
In den ersten drei Wochen verzeichnete die Plattform nach Angaben der Gründerin bereits 250 Registrierungen. Entscheidend wird nun sein, ob Pulsa daraus ausreichend aktive Wallbox-Besitzer und Fahrer für ein funktionierendes Netzwerk gewinnen kann.