Erste Tests des 7.000-Euro-Elektroautos, das die Grundlage für das nächste in Spanien hergestellte EBRO bilden wird
Die französische Zeitschrift Frandroid hatte die Gelegenheit, in China den neuen Chery QQ3 zu testen – die Basis für das zukünftige EBRO-Modell. Es handelt sich um ein Fahrzeug, das bereits seit einigen Monaten im Verkauf ist und bei den ersten Pressetests durch seine Leistungen, insbesondere im Verhältnis zu seinem Preis, überrascht hat.
Der neue Chery QQ3 übernimmt einen historischen Namen des chinesischen Herstellers, der bereits 2003 das erste QQ3 auf den Markt brachte. Allerdings hat diese neue Generation nur wenig gemeinsam mit dem ursprünglichen kleinen Stadtauto.
Mit einer Länge von 4,20 Metern, einer Breite von 1,81 Metern und einer Höhe von 1,57 Metern ist er sogar größer als Modelle wie der Peugeot E-208 oder der zukünftige Volkswagen ID. Polo und gehört somit in die Kategorie der Fahrzeuge wie der Geely E2 oder der neue BYD Seagull. Seine Radstandlänge von 2,70 Metern ermöglicht es, den verfügbaren Raum besonders effektiv zu nutzen.
Das Design setzt auf abgerundete Formen, ovale Scheinwerfer sowie eine Ästhetik, die moderne Elemente mit gewissen retrohaften Akzenten verbindet. Der Tester betont, dass das Fahrzeug zwar nicht besonders auffällig ist, aber dennoch eine eigene Persönlichkeit ausstrahlt und sich von anderen preisgünstigen Angeboten abhebt.
Im Innenraum ist die Überraschung noch größer. Die höheren Ausstattungsvarianten verfügen über einen 15,6 Zoll großen Zentralbildschirm, eine 8,8 Zoll große digitale Instrumententafel sowie einen Qualcomm Snapdragon 8155 Prozessor. Zudem sind Apple CarPlay, verschiedene Verbindungsfunktionen sowie ein Sprachassistent vorhanden.
Der Testfahrer weist darauf hin, dass die wahrgenommene Qualität sowie die Geschwindigkeit des Multimedia-Systems über dem liegen, was man von einem Auto zu diesem Preis erwarten würde. Er lobt außerdem, dass Chery physische Bedienelemente zum Regulieren der Temperatur und des Lüfters der Klimaanlage beibehalten hat.
Doch kritisiert er, dass Funktionen wie die Einstellung der Spiegel oder bestimmte Beleuchtungssteuerungen vom Zentralbildschirm abhängen.
Ein weiterer Stärkepunkt ist die Ladekapazität. Der hintere Kofferraum bietet 375 Liter, die auf bis zu 1.450 Liter erweitert werden können, dazu kommt ein vorderer Kofferraum von 70 Litern sowie ein zusätzliches Fach von 35 Litern unter den Rücksitzen.
Das macht den QQ3 zu einer besonders interessanten Alternative für diejenigen, die ein preiswertes Elektroauto suchen, das dennoch groß genug ist, um als Hauptfahrzeug genutzt zu werden.
Bis zu 420 Kilometer Reichweite und Schnellladung in 16,5 Minuten
Der Chery QQ3 verwendet eine Heckantriebsplattform und wird in China mit zwei Motorisierungen angeboten. Die Einstiegsversion entwickelt 58 kW (79 PS), während die leistungsstärkere Variante 90 kW (122 PS) erreicht. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 125 km/h.
Sowohl Modelle nutzen LFP-Batterien mit Kapazitäten von jeweils 29,48 und 41,28 kWh. Die homologierten Reichweiten liegen bei 310 und 420 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Testzyklus. Auf WLTP-Basis können wir diese Werte auf etwa 250 und 340 Kilometer schätzen.
Die Schnellladefunktion weist ebenfalls interessante Werte auf. Chery gibt an, dass die Batterie in nur 16,5 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Zudem verfügen einige Versionen über die V2L-Technologie, die es ermöglicht, externe elektrische Geräte mit einer Leistung von 3,3 oder 6,6 kW zu versorgen.
Was Sicherheit und Fahrassistenz angeht, können die höheren Versionen mit dem Falcon 500-System ausgestattet sein, das Funktionen zur Autobahnfahrassistenz sowie zur automatischen Parkung beinhaltet.
Eine angenehme Fahrweise, aber mit Verbesserungspotenzial
Während des dynamischen Tests hinterließ der QQ3 im Allgemeinen positive Eindrücke, ist aber noch weit von der Raffinesse einiger europäischer Modelle entfernt.
Der Tester betont, dass die Beschleunigung für den täglichen Gebrauch ausreicht und das Auto bei Richtungswechseln agil ist. Zudem weist es bei Manövern wie dem Slalom eine angemessene Stabilität auf.
Allerdings ist die Federung einer seiner schwächsten Punkte. Das Dämpfungssystem ist etwas grob und schafft es nicht, Unregelmäßigkeiten so sanft zu dämpfen wie einige seiner Konkurrenten.
Auch das Bremsverhalten benötigt Anpassungen, da die anfängliche Reaktion zu abrupt sein kann. Die Lenkung verliert zudem bei höherem Tempo an Präzision.
In jedem Fall ist die Zeitschrift der Ansicht, dass diese Mängel im Hinblick auf die Positionierung des Fahrzeugs bewertet werden sollten. Der QQ3 ist nicht als Sportwagen konzipiert, sondern als erschwingliche, geräumige und gut ausgestattete Alternative für den täglichen Gebrauch.
Und in diesem Bereich erfüllt er seine Aufgaben ziemlich gut.
Dieses Modell hat für unseren Markt eine besondere Bedeutung, denn EBRO hat bereits bestätigt, dass sein erstes Elektroauto auf dem Chery QQ3 basieren wird. Wie wir im letzten April in Forococheselectricos berichteten, wird die spanische Marke die Plattform und Technologie des chinesischen Herstellers nutzen, um ein Modell zu entwickeln, das in der EBRO Factory in Barcelona, in den ehemaligen Nissan-Anlagen, produziert werden soll.
Die europäische Version des QQ3 wurde ebenfalls auf der Pariser Automobilausstellung unter dem Namen Chery Q vorgestellt. Obwohl der endgültige Markenname für das EBRO-Modell noch unbekannt ist, wird eine der in Betracht gezogenen Möglichkeiten sein, dass es schließlich s300 genannt wird und somit unter dem aktuellen s400 angesiedelt ist.
Das Konzept von EBRO wird einen Großteil der Eigenschaften des chinesischen Modells beibehalten, allerdings angepasst an die Anforderungen des europäischen Marktes. Zu den bereits bekannt gegebenen Daten gehört ein hinten angeordneter Elektromotor mit 90 kW (122 PS), zwei Akkupaketoptionen sowie eine Reichweite, die in der leistungsstärksten Konfiguration voraussichtlich bei etwa 300 Kilometern nach WLTP liegen soll – wobei eine endgültige Homologierung noch aussteht.
Ebenfalls angekündigt wurde eine Ladeleistung von bis zu 11 kW in Wechselstrom sowie eine Aufladung von 30 auf 80 Prozent im Gleichstrombetrieb in einer geschätzten Zeit von 20 bis 30 Minuten.
Im Innenraum bleiben Elemente wie der 15,6-Zoll-Zentralbildschirm, die digitale Instrumentierung sowie eine relativ umfassende Ausstattung mit Technologien erhalten – typisch für ein Modell, das sich zwischen den preisgünstigsten Optionen auf dem Markt positionieren soll.
Die spanische Herstellung wird ein weiterer Vorteil sein. Ziel ist es, die Anlagen in Barcelona sowie die industrielle Zusammenarbeit zwischen EBRO und Chery zu nutzen, um ein Elektroauto mit chinesischer Technologie anzubieten, das jedoch in Europa produziert wird.
Dies könnte auch bei staatlichen Kaufsubventionen von Bedeutung sein, insbesondere bei solchen, die den Herkunftsland der Fahrzeuge berücksichtigen.
Bislang hat EBRO den endgültigen Preis seines ersten Elektrofahrzeugs nicht bekannt gegeben, betont jedoch, dass es sich um ein erschwingliches Modell handeln wird, das den Zugang zur elektrischen Mobilität erleichtern soll. Dieses Modell könnte, sofern nichts dagegen steht, 2027 in Europa in den Verkauf gehen, wobei der genaue Verkaufszeitplan noch festgelegt werden muss.