Erstes Interview mit der neuen Leiterin von Autoeuropa. Was ändert sich in Palmela?

Volkswagen Autoeuropa bereitet sich auf eines der wichtigsten Kapitel seiner Geschichte vor. Im Jahr 2027 wird dort der erste vollständig elektrische Automobil in den Produktionslinien hergestellt, zu einer Zeit, in der die europäische Automobilindustrie enormen Herausforderungen gegenübersteht.

Um diese Transformation zu leiten, ist Anabel Andión angekommen – die erste Frau, die die Leitung des größten Automobilwerks in Portugal übernimmt.

Als Ingenieurin mit 25 Jahren Erfahrung im Volkswagen-Konzern kommt sie nach Palmela mit dem Ruf, eine Person zu sein, die „Dinge in Bewegung setzt“. An Erfahrung mangelt es ihr nicht. Sie arbeitete bereits in den Werken von SEAT/CUPRA in Martorell sowie bei Audi in Ingolstadt und war dabei, einige der großen industriellen Umwälzungen des deutschen Konzerns aus der Nähe zu verfolgen. Nun steht ihr eine neue, keineswegs kleine Herausforderung bevor.

In einem Bereich, in dem Pläne für die Zukunft normalerweise streng geheim gehalten werden, öffnete Anabel Andión uns die Türen von Autoeuropa und gewährte der Razão Automóvel ihr erstes Interview mit einer portugiesischen Medienorganisation seit ihrem Amtsantritt.

Wir sprachen über die Zukunft des Werks, die fast 600 Millionen Euro, die in seine Umwandlung investiert wurden, die Einführung des 20.000-Euro-E-Autos von Volkswagen sowie den chinesischen Wettbewerb. Doch auch über eine grundlegende Frage: Wie kann man in Portugal weiterhin Autos produzieren und sicherstellen, dass Palmela zu den wettbewerbsfähigsten Werken der Gruppe bleibt?

Fast 600 Millionen Euro zur Vorbereitung auf die Zukunft

Anabel Andión kam im März 2026 nach Palmela, nach einer langen Karriere bei der Volkswagen-Gruppe, und steht vor einer besonders anspruchsvollen Aufgabe: Sie muss eine der wichtigsten Fabriken des Konzerns darauf vorbereiten, ein erschwingliches Elektroauto herzustellen, das zugleich rentabel sein muss.

Laut ihren Angaben gegenüber der Razão Automóvel in einem von Joaquim Oliveira geführten Interview sind Investitionen in Höhe von fast 600 Millionen Euro geplant, die auf nahezu alle Produktionsbereiche verteilt werden. Die Fabrik erhielt eine neue Lackierinfrastruktur, Änderungen im Karosseriebereich sowie verschiedene Automatisierungsprozesse in den Montagelinien.

Die Veränderungen sind tiefgreifend. Laut der Verantwortlichen sind etwa 80 Prozent der spezifischen Karosserieteile des zukünftigen Elektrofahrzeugs neu. Doch es gibt einen besonders interessanten Aspekt: Das neue Elektrofahrzeug und der Volkswagen T-Roc werden in derselben Montagelinie hergestellt.

Anabel Andión erklärte uns, dass voraussichtlich jedes dritte in Palmela hergestellte Auto ein Elektrofahrzeug sein wird, sobald das neue Modell in die Produktion aufgenommen wird.

Ein Elektrofahrzeug für 20.000 Euro produzieren und dabei Geld verdienen

Der Preis des neuen ID.1 (oder ID.Up!) ist eine weitere große Herausforderung. Die deutsche Marke möchte ihr kleines Elektrofahrzeug für etwa 20.000 Euro verkaufen – ein besonders ehrgeiziges Ziel zu einer Zeit, in der Batterien weiterhin einen erheblichen Anteil der Produktionskosten ausmachen.

Der Herstellung eines günstigen Autos liegt nicht unbedingt die Möglichkeit zugrunde, es mit Gewinn herzustellen. Wir haben Anabel Andión nach dieser Herausforderung gefragt, und die Verantwortliche verschwieg nicht die Bedeutung der industriellen Effizienz.

Das Ziel besteht darin, den neuen Elektrofahrzeug herzustellen, wobei die Kosten ausreichend wettbewerbsfähig sein müssen, um die Rentabilität des Projekts zu gewährleisten. Dafür zählt jede Verbesserung in den Produktionsprozessen. In diesem Streben nach Effizienz fällt auch die neue industrielle Organisation der Volkswagen-Gruppe, die den Fabriken auf der Iberischen Halbinsel mehr Autonomie verleihen wird.

Palmela wird künftig enger mit den Standorten Martorell und Pamplona in Spanien zusammenarbeiten, wodurch Lösungen gefunden und bestimmte Entscheidungen getroffen werden können, ohne ständig auf den Hauptsitz der Gruppe in Wolfsburg angewiesen zu sein.

Aber es gibt ein weiteres Thema, das unweigerlich die Zukunft der europäischen Automobilindustrie prägt: der chinesische Wettbewerb. Genau darüber haben wir die neue Generaldirektorin von Autoeuropa befragt.

Da chinesische Hersteller in der Lage sind, Autos zu sehr wettbewerbsfähigen Kosten zu entwickeln und zu produzieren, fragten wir Anabel Andión, warum es so schwierig geworden ist, mit ihnen zu konkurrieren.

Und die Antwort war besonders interessant. Anstatt chinesische Hersteller als Albtraum für die europäische Industrie zu betrachten, argumentiert die Verantwortliche, es sei an der Zeit, von ihnen zu lernen.

„Wir waren ein Vorbild für China, und viele Menschen aus Europa reisten dorthin, um ihnen im Grunde beizubringen, wie Dinge gemacht werden sollten. Jetzt ist es an der Zeit, von ihnen zu lernen“, sagte sie.

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Laut Anabel Andión sind Schnelligkeit, Organisation sowie die Fähigkeit, mit klar definierten Zielen zu arbeiten, einige der Eigenschaften, die die europäische Automobilindustrie übernehmen sollte.

Doch angesichts der Möglichkeit, dass Autoeuropa seine Produktionskapazitäten an chinesische Hersteller abgeben könnte, wie es in anderen europäischen Werken in Erwägung gezogen wird, war die Antwort eindeutig: „Nein“. Der Grund ist einfach. Die Fabrik in Palmela arbeitet weiterhin mit hohen Beschäftigungsgraden und bereitet sich darauf vor, ein weiteres Modell aufzunehmen.

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Von Palmela in die Welt

Wenn es um Autoeuropa geht, dürfen wir die drei Monovolumen nicht vergessen, deren Produktion dort 1995 begann: Volkswagen Sharan, Ford Galaxy und SEAT Alhambra. Später kamen der Eos, der Scirocco sowie 2017 der T-Roc, der die Position der Fabrik in Palmela innerhalb der Volkswagen-Gruppe völlig veränderte.

Jetzt bereitet sich Autoeuropa auf eine neue Phase vor, mit der Produktion des ersten 100% elektrischen Autos in seiner Geschichte. Und es wird kein gewöhnliches Modell sein. Der ID.1, oder wie auch immer er später genannt werden mag, gehört zu den wichtigsten Modellen in der jüngeren Geschichte der Marke aus Wolfsburg.

Deshalb handelt es sich um eine große Herausforderung für eine Fabrik, die 99% der produzierten Autos exportiert und die auch nach mehr als 30 Jahren weiterhin zu den Säulen der nationalen Industrie zählt. Von Palmela in die Welt – Made in Portugal.