Langzeittest Porsche Macan GTS: Der Turbo ist schneller, aber dieser ist unterhaltsamer.
Drei Monate, fast 14.000 Kilometer – und immer noch ein Lächeln, sobald wir einsteigen. Unsere Testfahrt mit dem Porsche Macan GTS neigt sich dem Ende zu. Zeit, eine Bilanz zu ziehen. Und die fällt überraschend positiv aus, denn dieser elektrische Porsche besitzt etwas, was viele andere Elektroautos nicht haben: Charakter.
Warum der GTS besser ist als der Turbo
Wir haben bereits einige Monate lang den elektrischen Porsche Macan 4 gefahren. Ein hervorragendes Auto – komfortabel, schnell und hochwertig verarbeitet. Doch wer in der Preisliste von Porsche weiterblättert, entdeckt, dass es auch viel spannender sein kann. Ganz oben steht der Macan Turbo mit beeindruckenden 639 PS. Den würden wir jedoch überspringen. Der GTS hat nämlich etwas, was sein leistungsstärkerer Bruder nicht in gleichem Maße bietet.
Durch eine maximale Leistung von 571 PS verfügt der Macan GTS über erheblich weniger Leistung als der Turbo. Man merkt das unterwegs jedoch kaum. Der GTS ist ohnehin schon unglaublich schnell, doch noch wichtiger ist, dass er seine Leistungen auf besonders überzeugende Weise auf der Straße zur Geltung bringt.
Das liegt nicht nur an der Software. Porsche hat die Federung der Räder angepasst, andere Stabilisatoren montiert und die Abstimmung der Fahrwerksteile speziell für den GTS entwickelt. Auch die Vorderradaufhängung ist steifer ausgeführt. Das Ergebnis merkt man besonders, wenn die Straße zu kurvenreich wird. Die Vorderseite reagiert äußerst präzise auf Lenkbewegungen, während die Hinterseite genügend Spielraum hat, aktiv mitzuwirken.
Es ist eigentlich bemerkenswert, dass ein elektrischer SUV mit mehr als 2.200 Kilogramm so agil wirken kann. Man weiß, dass man mit einem schweren Fahrzeug unterwegs ist, doch sobald man ein paar schöne Kurven hintereinander nimmt, verschwindet dieses Gefühl größtenteils.
Der Porsche Macan GTS möchte gerne spielen
Das Schönste am Macan GTS ist vielleicht, dass er den Fahrer aktiv einbezieht. Im normalen Fahrmodus ist er ein angenehmer, komfortabler SUV, mit dem man problemlos im Alltag unterwegs sein kann. Doch dreht man den Fahrmodusknopf am Lenkrad auf Sport oder Sport Plus, ändert sich das Fahrverhalten erheblich.
Das Lenken wirkt direkter, die Fahrwerksabstimmung wird straffer und die Elektronik gibt dem Fahrer mehr Freiheit. Besonders im Sport Plus fällt auf, wie wunderbar sich der hintere Teil des Autos anfühlt. Das Stabilitätsystem greift nicht sofort ein, wenn man eine Kurve etwas enthusiastischer nimmt. Porsche hat die Elektronik so abgestimmt, dass der Fahrer selbst weiterhin eine aktive Rolle spielt.
Auch das künstliche Motorgeräusch trägt dazu bei. Das mag in einem Elektroauto seltsam klingen, doch die Tonhöhe ändert sich mit der Geschwindigkeit und liefert dadurch zusätzliche Informationen darüber, was das Auto tut. Es versucht nicht überzeugend, einen Verbrennungsmotor nachzuahmen, funktioniert aber überraschend gut als Unterstützung für das Fahrerlebnis.
Bereits in unserem ersten Langzeittest waren wir von den Fahrleistungen besonders begeistert. Nach fast 14.000 Kilometern ist diese Begeisterung nur noch gewachsen. Tatsächlich halten wir den Macan GTS, was sportliches Fahren, Lenkpräzision und Fahrspaß angeht, für eines der unterhaltsamsten Elektroautos, die wir bisher gefahren haben.
Ein Porsche, bei dem man noch einmal hinschaut
Wir durften unseren Langzeittestwagen selbst zusammenstellen. Anfangs schien ein hellblauer Karosseriekörper mit bronzefarbenen Rädern eine gute Idee zu sein. Auffällig – das sicherlich. Aber wären wir nach ein paar Monaten immer noch so begeistert davon?
Letztendlich wurde es ein dunkelblauer Macan GTS mit schwarzen 22-Zoll-Rädern, Pirelli P Zero Corsa-Reifen sowie verschiedenen schwarzen Außendekoren. Eine etwas zurückhaltendere Kombination, aber dennoch eine, auf die wir immer noch gerne schauen. Das ist bei dem elektrischen Macan nicht selbstverständlich, der in einer weniger auffälligen Ausführung durchaus unscheinbar wirken kann.
Auch im Innenraum ist es angenehm zu sitzen. Die weiche Race-Tex-Beschichtung, die schönen Stickereien sowie die sportliche Ausstattung verleihen dem GTS eine eigene Atmosphäre. Unser Testfahrzeug verfügt zudem über ein Panoramadach, Allradantrieb sowie ein Beifahrerdisplay, auf dem der Beifahrer beispielsweise ein Video ansehen kann, ohne den Fahrer abzulenken.
Natürlich sind all diese Extras nicht unbedingt notwendig. Doch sie machen diesen Porsche besonders angenehm zum täglichen Fahren. Allerdings steigt dadurch auch der Preis erheblich an. Laut den offiziellen Angaben von Porsche beginnt der Macan GTS bei 110.600 Euro, während unser reich ausgestatteter Prüfwagen mehr als 150.000 Euro kostet.
Prüfung des Porsche Macan GTS: 380 bis 400 Kilometer in der Praxis
Wer ein Elektroauto mit 571 PS und breiten Sportreifen fährt, sollte nicht erwarten, dass es sparsam mit Energie umgeht. Gerade dann nicht, wenn man regelmäßig die verfügbare Leistung nutzt.
Während unseres Langzeittests ermittelten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von etwa 22,5 kWh pro 100 Kilometern. Damit schaffen wir in der Praxis etwa 380 bis 400 Kilometer mit einer Akkuladung – und das bereits bei einem ziemlich dynamischen Fahrstil. Wer ruhiger fährt, kann selbstverständlich noch weiter kommen.
Offiziell verfügt der Porsche Macan GTS über ein Akkupaket mit einer Bruttokapazität von 100 kWh, wovon 95 kWh nutzbar sind. Die maximale WLTP-Reichweite beträgt 586 Kilometer, doch für uns ist die praktische Erfahrung wichtiger.
Auch das Schnellladen überzeugt. Der Macan kann maximal 270 kW verarbeiten, und diese Ladeleistung haben wir während des Langzeittests tatsächlich mehrfach beobachtet. Es hilft dabei, einen Schnelllader als Ziel in die Navigation einzugeben, damit der Akkupack im Voraus auf die richtige Temperatur gebracht wird. Unter günstigen Bedingungen dauert das Aufladen von 10 auf 80 Prozent etwa 21 Minuten.
Ein angenehmes Detail ist, dass der Macan an beiden Seiten eine Ladeklappe hat. Die Anschlussstelle für AC-Laden befindet sich links, während man rechts sowohl AC- als auch DC-Laden nutzen kann. Dadurch muss man an einer Ladesäule weniger Rücksicht auf die Position des Autos nehmen.
Gibt es dann überhaupt keine Ärgernisse?
Sicherlich. Der Macan GTS ist kein perfektes Auto. Im Fond ist beispielsweise die Sitzposition für Erwachsene nicht ideal. Besonders auffällig ist der begrenzte Platz für die Füße unter den Vordersitzen. Das hat teilweise mit dem Akkupaket unter dem Boden zu tun.
Außerdem ist die Bedienung der Kofferraumklappe nicht ganz optimal gewählt. Mehrmals öffneten wir sie versehentlich, einfach weil wir auf den falschen Knopf drückten. Kein großes Problem, aber eine dieser kleinen Besonderheiten, die man erst bei längerer Nutzung entdeckt.
Auch die großen Räder und breiten Sportreifen haben ihre Kehrseite. Sie tragen zur hervorragenden Traktion und zum direkten Fahrverhalten bei, gehen aber auf Kosten des Komforts und des Kraftstoffverbrauchs. Wer hauptsächlich entspannt fahren möchte, kann bei Porsche auch mit einem weniger sportlichen Macan gut auskommen.
In unserem vorherigen Update zur Langlebigkeitsprüfung kamen außerdem einige weitere Aspekte zur Sprache, darunter ein unbegründetes Eingreifen des automatischen Bremsystems sowie ein Navigationsystem, das beim Neuberechnen der Ladepunkte manchmal etwas stur reagiert.
Nach 14.000 Kilometern wissen wir genug
Das Besondere an einer Langlebigkeitsprüfung ist, dass sich der erste Eindruck im Laufe der Zeit ändern kann. Ein Auto, das bei einer kurzen Kennenlernphase Eindruck macht, kann nach einigen Tausend Kilometern ziemlich langweilig werden. Umgekehrt entdeckt man manchmal Eigenschaften, die man zu Beginn kaum bemerkt hat.
Beim Porsche Macan GTS ist von Langeweile keine Spur. Wir kennen inzwischen seine kleinen Mängel, wissen, wie viel er verbraucht, und haben seine Ladeleistungen ausführlich getestet. Doch vor allem bleiben wir von der Art und Weise beeindruckt, wie er fährt.
Die Kombination aus präziser Steuerung, hervorragend ausbalanciertem Fahrwerk sowie einer Antriebsstrang, der sich besonders gut dosieren lässt, macht diesen GTS zu einem wahren Fahrzeug für Fahrer. Genau das erwartet man von einem Porsche – bei einem schweren Elektro-SUV ist das jedoch keineswegs selbstverständlich.
Auch wenn der Turbo leistungsstärker ist und der neue Cayenne S Electric in vielerlei Hinsicht moderner ist, bleibt unsere Präferenz beim Macan GTS. Nicht, weil er der schnellste oder praktischste elektrische Porsche ist, sondern weil er uns nach fast 14.000 Kilometern immer noch großes Fahrvergnügen bereitet. Und darum geht es letztendlich bei einem GTS.
Text: Werner Budding, Kamera: Rob Steltman