Porsche Macan GTS, also ein elektrischer SUV, der in Kurven wie ein Hot Hatch wirkt – und das überzeugend.

Seit 1963, als das Modell 904 Carrera GTS debütierte, haben die GTS-Modelle bei Porsche eine besondere Bedeutung. Sie stehen für eine auf den Fahrer abgestimmte Version: leistungsstärker als die „normalen“ Ausführungen, mit stärker abgestimmter Federung, aber dennoch relativ alltagstauglich. Nun sind sie im elektrischen Macan zu finden, der damit seine fünfte Ausstattungsvariante erhält, die in der Palette zwischen dem 4S und dem Turbo angesiedelt ist. Doch ist der GTS tatsächlich der „goldene Mittelweg“ in der elektrischen Macan-Palette? Wir haben das überprüft.

In diesem Artikel

Wie viel Leistung hat der elektrische Macan GTS und was unterscheidet ihn von der Turbo-Version

Was hat sich im Fahrwerk geändert und wie fährt das Auto in der Praxis

Prüfungsergebnisse: Beschleunigung, Bremsverhalten, Traktion, Reichweite

Wie viel kostet der Macan GTS in Polen und mit wem konkurriert er

Antrieb – der leistungsstärkste Hinterradantrieb in der Palette

Der Macan GTS nutzt die PPE-Plattform (Premium Platform Electric) mit einer 800-V-Anlage. An der Hinterachse arbeitet derselbe Motor wie in der Turbo-Variante mit einem Durchmesser von 230 mm und einer effektiven Länge von 210 mm, der von einem SiC-Wechselrichter mit einer Leistung von 900 A angetrieben wird. Die Nennleistung beträgt 380 kW (516 PS), und nach Aktivierung des Launch Control-Systems liefert er vorübergehend 420 kW (571 PS) sowie 955 Nm Drehmoment. Dadurch beträgt die Beschleunigung auf 100 km/h lediglich 3,8 s, auf 200 km/h 13,3 s, wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt ist. Getriebe und Übersetzung (9,0:1) wurden für hohe Drehmomente verstärkt. Zum Vergleich erreicht der Macan 4S mit Launch Control 516 PS und eine Beschleunigung auf 100 km/h in 4,1 s, während der Turbo 639 PS und 3,3 s benötigt.

Chassis – tiefer, mit hinterer Gewichtsverlagerung

Die serienmäßige sportliche Luftfederung mit aktiven PASM-Dämpfern verfügt über eigene Einstellungen, und die Karosserie wurde um 10 mm abgesenkt. Serienmäßig ist das Porsche Torque Vectoring Plus mit einer elektronisch gesteuerten Sperrung des Hinterachsdifferenzials, die direkt hinter dem Motor angeordnet ist. Das Gewicht ist im Verhältnis 48:52 zugunsten des Hinterwagens verteilt, und das Schwerpunktverhältnis liegt am niedrigsten in der gesamten Macan-Familie. Die schaltbare Hinterachse bleibt eine Option, die vor allem in engen Straßen zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs nützlich ist. Serienmäßig sind 21-Zoll-Räder verbaut, gegen Aufpreis sind 22-Zoll-Räder im RS Spyder Design erhältlich, die zwar wenig Praktisches zu bieten haben, aber optisch wirklich atemberaubend sind.

Das Serienpaket Sport Chrono umfasst den aus dem Taycan übernommenen Rennmodus. Es erhöht die Kühlleistung der Batterie, um Leistungsverluste durch Temperatur bei längerer Belastung, beispielsweise während mehrerer Runden auf der Rennstrecke, zu verringern.

Mehr Turbo als 4S

Kommen wir jedoch zu den Fahrerlebnissen. Der GTS fährt sich eher wie ein großer, schneller Hatchback denn wie ein schwerer SUV. Er verfügt über ein direktes, ansprechendes Lenksystem sowie eine Kurvenstabilität, die durch Unebenheiten der Straße nicht beeinträchtigt wird. Ergänzt wird das Ganze durch das Porsche Electric Sport Sound-System mit zwei für den GTS vorgesehenen Klangprofilen. Natürlich ersetzt das nicht das klassische Dröhnen eines V8-Motors, doch es handelt sich um einen interessanten Ersatz, der immer weiter verbessert wird und das Ohr erfreuen kann.

Auch die Frage der Abschreibung darf nicht vergessen werden. Wie bereits erwähnt, verfügt das Auto über einzigartige Einstellungen. Dadurch wurde ein nahezu perfekter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort gefunden. Das Auto ist angenehm straff und regt dazu an, herauszufinden, wo die Grenze der Möglichkeiten beim Kurvenfahren liegt. Und lassen wir uns nichts vormachen – diese Grenze liegt ziemlich weit entfernt. Zudem ist das Fahrgefühl des Autos perfekt. Jede Bewegung des Lenkrads wird auf die Räder übertragen. Das ist die Präzision, die von Sportwagen erwartet wird, und die haben wir nun in einem SUV. Man kann nur „Respekt“ sagen.

21 Minuten bis zu 80 Prozent.

Wie es sich für einen Elektriker gehört, kann man das Thema Laden nicht außer Acht lassen. Der Akku hat in diesem Fall eine Kapazität von 100 kWh Brutto (ca. 95 kWh Netto). Die Reichweite im WLTP-Zyklus beträgt 586 km bei einem Energieverbrauch von etwa 18,5–20,6 kWh/100 km. Unter realen Bedingungen schafft der Macan GTS etwa 400 km. Wenn jedoch unser Fahrstil anspruchsvoller wird, sollte man nicht mit hoher Reichweite rechnen. Es ist sehr einfach, den „energetischen Drachen“ zu wecken, der einfach Energie aus der Batterie zieht, wodurch die tatsächliche Reichweite auf etwa 300 km sinkt. Hier rettet das Laden die Situation. Der Hersteller gibt eine maximale Ladeleistung von 270 kW an sowie eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten. Bei einem Test gelang es, diese Werte zu übertreffen – es wurden 280 kW erreicht, und in knapp 10 Minuten kamen weitere etwa 160 km Reichweite hinzu.

Preis – Der GTS zwischen 4S und Turbo

Leider hat jede Geschichte auch ihre schlechtere Seite. In Polen beginnt der Macan GTS bei etwa 490.000 Złoty, das sind 120.000 mehr als die Basisversion und 74.000 mehr als die 4S-Variante. Dazu muss natürlich noch eine lange Liste an zusätzlichen Ausstattungen hinzugefügt werden, die die Anschaffungskosten dieses Modells erheblich erhöhen können. Wir sollten auch nicht vergessen, dass es sich weiterhin um den kleinsten Porsche-SUV handelt, der trotz seiner Leistungen und seines hervorragenden Fahrgefühls keinen besonders hohen Komfort für Fahrten bietet. Im Fond ist nicht viel Platz, und auch vorne können kräftigere Personen über Enge klagen. Infolgedessen lohnt es sich, darüber nachzudenken, ob nicht die Basisversion des Porsche Cayenne eine bessere Wahl ist – sie ist zwar einige Zehntausend teurer, bietet aber deutlich mehr.

Markt – der elektrische Macan übernimmt die Führung

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der elektrische Macan GTS das, was er auf der Motorhaube verspricht, auch einhält. Er ist zwar nicht der Schnellste auf gerader Strecke, bremst aber besser als das Turbo-Modell, bietet nahezu die gleiche Traktion, eine akzeptable Reichweite im realen Einsatz sowie eine sehr schnelle Ladezeit. Für Fahrer, die das Fahren mehr schätzen als Rekordzeiten bei der Beschleunigung, ist dies die interessanteste Variante im Sortiment. Als Hindernis bleibt der Preis, der den GTS in die Kategorie von Autos für eine kleine Gruppe von Enthusiasten rückt – besonders wenn man bedenkt, dass es sich weiterhin um einen kleinen SUV handelt.

Galerie

Maciej Gis