Porsche-CEO kritisiert Teslas „fliegenden“ Roadster-Showeinfall

Der „fliegende“ Roadster von Tesla muss nun Konkurrenz von Porsche fürchten. Wie Bloomberg berichtet, sagte CEO Michael Leiters auf einer Konferenz in Berlin heute, Porsche wolle „sich vollständig von jeglichen Art von Effekten und Vorführungen fernhalten“.

Sowohl Automobilhersteller präsentierten am selben Tag, dem 15. Oktober, ihre nächsten Flaggschiff-Fahrzeuge. Tesla zeigte einen Roadster, der in der Luft drehte, während Porsche das Mission S vorstellte. Laut Leiters zielen die beiden Fahrzeuge sogar nicht auf dieselben Kunden ab.

Antriebe gegen Konzeptfahrzeuge von Supersportwagen

Tesla präsentierte letzten Monat endlich den Roadster der nächsten Generation, fast neun Jahre nach dem Prototypen von 2017. Das Highlight war ein Auto, das mit Druckluft-Antrieben von einer Rampe abgehoben, in der Luft gedreht und wieder auf seinen Rädern landete.

Es war die Belohnung für monatelange Ankündigungen. Musk versprach das ganze Jahr über eine Demonstration des „fliegenden“ Roadsters, doch diese verschob sich mehrfach. Im Juni berichteten wir, dass der Termin auf August verschoben wurde, um Platz für die Arbeiten an SpaceX-Antrieben zu schaffen.

Es gibt drei Versionen. Die Performance-Ausstattung verwendet Saugventilatoren und verspricht eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 1,6 Sekunden. Die Thrust-Ausstattung verfügt über hintere Kaltgas-Antriebe, wodurch eine Beschleunigung unter 0,9 Sekunden angegeben wird. Die einplatzige Rocket-Ausstattung hat Antriebe rund um das Auto, ist aber nicht für öffentliche Straßen zugelassen. Tesla gab weder einen Preis noch einen Produktionszeitraum an – nur Musks Angabe „eigentlich 2028“.

Porsche hat den gegenteiligen Weg eingeschlagen. Unter der Haube kann der Mission S entweder mit einem Hybridantrieb oder einem herkömmlichen Verbrennungsmotor ausgestattet sein. Es handelt sich um ein Mittelmotormodell, das in der Modellreihe über dem 911 angesiedelt ist – und auch preislich deutlich teurer ist.

Leiters sagte, die Reaktionen der Kunden seien „überwältigend“ gewesen, und dass Porsche lieber echte technische Innovationen präsentieren wolle, anstatt nur ein Spektakel zu veranstalten. Sollte das Modell in die Serienproduktion gehen, wäre Ferrari das offensichtliche Ziel – Porsche hat in diesem Segment seit dem 918 Spyder nicht mehr angeboten. Porsche setzt darauf, mit einer teureren, exklusiveren Modellreihe seine Gewinne wieder zu steigern.

Nicht alle im Supersportwagenbereich stimmen Leiters zu. Der Ferrari-CEO Benedetto Vigna bewertete den Markteintritt des Tesla Roadster letzten Monat mit „10 von 10“.

Electreks Meinung

Leiters hat recht, auch wenn es etwas übertrieben ist, wenn Porsche ein Verbrennungs- und Hybrid-Supercar im Jahr 2026 als „technologische Innovation“ vermarktet. Doch was mich noch mehr beunruhigt, ist, an wen Tesla sich richtet.

Ich mache mir Sorgen, dass Tesla anfängt, auf den niedrigsten gemeinsamen Nenner zu zielen: Menschen, die sehen, wie ein Roadster eine Rampe hinunterfährt, und glauben, ein echtes Flugauto stehe bevor. Musk selbst hat diese Idee vorangetrieben. In Joe Rogans Show bezeichnete er die bevorstehende Demonstration als „unvergesslich“ und sagte, wenn Peter Thiel ein Flugauto wolle, „sollten wir in der Lage sein, eines zu kaufen“.

Das ist nicht realistisch. Kaltgasantriebe funktionieren wie riesige Behälter mit komprimierter Luft, und die Mathematik ist extrem schwierig. Die Rocket-Ausstattung enthält 400 Liter Luft bei 10.000 psi, das entspricht etwa 200 kg Gas. Bei den etwa 80 kN, die die hinteren Antriebe erzeugen, leert selbst ein sehr effizienter Düse diesen Tank innerhalb weniger Sekunden. Sein Nachfüllen dauert dann sechs bis sieben Stunden.

Daher wird das „Fliegen“ des Roadsters immer auf solche Kunststücke beschränkt bleiben. Kein Überfliegen von Verkehr, kein Schweben. Ein paar Sekunden in der Luft, dann ein langes Warten am Kompressor.

Das eignet sich gut für einen viralen Clip. Doch es handelt sich um ein Auto, dessen angekündigte Reichweite von 620 Meilen im Jahr 2017 auf heute „über 300“ gesunken ist – und Tesla versucht lieber, den Menschen ein Fliegen zu verkaufen, das die Physik nicht ermöglicht.

Es fällt mir schwer, mich dafür zu begeistern. Als BEV-Enthusiast bin ich nicht mehr begeistert von Porsches ICE Mission S – aber zumindest vertraue ich darauf, dass Porsche dieses Modell tatsächlich an Kunden ausliefert.