Polestar präsentiert das Formula 2030-Konzept und gibt einen Vorgeschmack auf den nächsten Polestar 2

Polestar hat nun das Formula 2030-Konzept vollständig vorgestellt – ein niedriges, viertüriges Elektro-Sportauto, das den Designansatz der nächsten Generation des Polestar 2, das 2027 erscheint, sowie des kompakten SUV Polestar 7 vorwegnimmt.

Das Konzeptfahrzeug ist lediglich 1.350 mm (53 Zoll) hoch, was niedriger ist als der Polestar 5 Grand Tourer, und es führt physische Tasten wieder in das Interieur der schwedischen Marke ein.

Im September berichteten wir, dass Polestar das Formula 2030-Konzept nach einer privaten Vorführung für Investoren und Händler in Göteborg bestätigt hat. Jetzt erhalten wir das komplette Bildmaterial sowie alle Details.

Es handelt sich um das erste Showcar, das unter der Leitung des Designleiters Philipp Römers entwickelt wurde, der 2024 von Audi zu Polestar wechselte.

Ein niedriges Vier-Türen-„Sportauto“

Polestar bezeichnet die Formula 2030 als „kompaktes, praktisches Vier-Türen-Sportauto“, das „in seinem eigenen Segment angesiedelt ist“. Sie ist 4.680 mm (184,3 Zoll) lang und 2.021 mm (79,6 Zoll) breit, mit einer Radstandlänge von 2.780 mm (109,4 Zoll).

Zum Vergleich: Das ist etwa 3 Zoll länger als das heutige Polestar 2 und rund 5 Zoll niedriger. Zudem ist sie etwas kürzer als ein Tesla Model 3 und befindet sich 3,5 Zoll näher am Boden. Laut Polestar liegt das Konzept in der Größe „zwischen“ dem kommenden Polestar 2 und dem Polestar 7.

Die Proportionen sind typisch für ein Sportauto: langer Kofferraum, kurze Überhänge, das Fahrerabteil rückwärts versetzt über großen hinteren Kotflügeln sowie 22-Zoll-Räder mit Zentralverriegelung. Hinter diesen Rädern befinden sich goldene Brembo-Bremssättel, und im Kofferraum sind Öhlins-Dämpfer zu sehen.

Ursprünglich behielt Polestar seine „Dual Blade“-Scheinwerfer bei, die nun in ein aerodynamisches Flügeld über einer „Shark Nose“-Konstruktion sowie einem tiefen Splitter integriert sind. Der Automobilhersteller gibt an, dies sei das Erscheinungsbild der nächsten Generation des Polestar 2, das für 2027 geplant ist.

Es gibt einen einzigen vertikalen Scheibenwischer, wie er bei Rennwagen üblich ist, sowie eine LiDAR-Einheit, die unter einer aerodynamischen Abdeckung versteckt ist und sich erst dann zeigt, wenn das Fahrzeug autonom fährt.

Am Heck ändern sich die Dinge am meisten. Polestar verzichtete auf die breitflächige Lichtleiste, die heutzutage in fast jedem Elektroauto zu finden ist, und setzte stattdessen auf sogenannte „Single Blade“-Rücklichter. Der Hersteller gibt an, diese würden hier „vor der Serienproduktion“ eingeführt.

Römers beschrieb das Konzept als eine „kühne Weiterentwicklung“ des bestehenden Designs der Marke:

„Es ist die physische Verkörperung davon, wie wir die Kernwerte von Polestar – Design, Leistung und Nachhaltigkeit – auf die nächsten Serienfahrzeuge anwenden.“

Die Hintertüren sind an der Rückseite gelagert und es gibt keinen B-Säulen, wodurch sich die gesamte Seite zu vier einzelnen Sitzen öffnet.

Physische Tasten sind zurück

Das Interieur ist um den Fahrer herum konzipiert. Ein gebogener 20-Zoll-Bildschirm, den Polestar „HyperDIM“ nennt, ist direkt am Lenkradträger montiert, und ein 12,2-Zoll-Zentralscreen befindet sich im Mitteltunnel.

Doch die größere Neuigkeit befindet sich unter diesem Bildschirm. Polestar hat ein Panel mit acht physischen Bedienelementen für die am häufigsten genutzten Funktionen hinzugefügt. Die Fahrer können zwischen verschiedenen Bedienelementtypen wie Schiebeschaltern oder Drehknöpfen wechseln und festlegen, welche Funktion jedes Element übernimmt.

Polestar gibt an, sich „dem Ausgleich von physischen und digitalen Elementen zu widmen“. Juan Pablo Bernal, Leiter des Innendesigns des Unternehmens, drückt es klar aus:

„Als Leistungsmarke richten wir unseren Fokus erneut auf den Fahrer, weshalb wir das Digitale und das Physische neu ausbalancieren. Wir führen physische Tasten und Bedienelemente ein.“

Das ist eine große Veränderung für eine Marke, deren neueste Fahrzeuge fast alles über den zentralen Touchscreen steuern lassen.

Auch das Interieur ändert sich physisch je nach Fahrmodus. Es gibt drei Modi: Performance, Normal und Autonomous. Im Modus Performance sinkt der zentrale Bildschirm nahe an die Konsole herab, und das Lenkrad samt Anzeige rücken dem Fahrer näher. Im Modus Autonomous entfernen sich Lenkrad und Sitz voneinander.

Die vier Sitze verfügen über aufblasbare Polster, die sich an jeden Insassen anpassen, und die Rückenlehnen bestehen aus einem aus Leinen hergestellten Verbundmaterial statt aus reinem Kunststoff. Wie in Polstars Serienfahrzeugen ist auch Google Gemini integriert.

Eine durchsichtige Kofferraumbodenplatte

Der Laderaum ist der seltsamste Teil des Autos. Der hintere Bereich öffnet sich wie eine Schale, und die Kofferraumbodenplatte ist durchsichtig; darunter sind mit goldenen Bändern befestigte, maßgeschneiderte Polstar-Taschen angebracht.

Im vorderen Bereich befindet sich im Frunk-Bereich Platz für zwei Rennhelme sowie einen Feuerlöscher, der von goldenen Verstrebungen umrahmt wird.

Nun zu dem, was fehlt. Polestar hat keine einzige Spezifikation zum Antriebssystem veröffentlicht – weder die Batteriekapazität, noch die Reichweite, noch die Leistung oder der Preis. Es handelt sich dabei um eine Designstudie, und Polestar gibt nicht an, dieses Modell tatsächlich bauen zu wollen.

Was jedoch erwähnt wird, ist, dass „verschiedene Designmerkmale“ dieses Konzepts im nächsten Polestar 2 im Jahr 2027 sowie im Polestar 7 im Jahr 2028 zu sehen sein werden. Das sind zwei der vier neuen Modelle, die Polestar innerhalb von drei Jahren auf den Markt bringen möchte, wobei das Modell 7 in Europa hergestellt werden soll.

Europa ist hier entscheidend, da Polestar aufgrund der bundesweiten Vorschriften für vernetzte Fahrzeuge in den USA nicht tätig sein darf. Das Konzept wurde während der Medienpräsentation des Polestar 4 SUV vorgestellt.

Electreks Meinung

Polestar beeindruckt mich stets mit seinem Design – und das gilt auch für dieses neue Designleiter-Team.

Die Proportionen sind sehr ausgeprägt: langer Kofferraumdeckel, nach hinten versetzter Innenraum, große Kotflügel sowie eine Dachlinie, die bei einem Auto mit vier Türen und vier echten Sitzen niedriger ist als beim Polestar 5. Wenn der nächste Polestar 2 auch nur die Hälfte dieser Proportionen beibehält, wird er das attraktivste Auto in seinem Segment sein.

Was den Kofferraum angeht, bin ich mir nicht sicher. Polestar beschreibt den hinteren Bereich als „UFO-artig“ – und mit dem umlaufenden Glas, dem klappbaren Dach sowie dem durchsichtigen Boden ist das tatsächlich beeindruckend. Alles andere an diesem Auto ist jedoch ebenfalls sehr ansprechend gestaltet.

Polestar führt wieder physische Bedienelemente in seine Autos ein und macht das offen klar. Die Art und Weise, wie sie darüber sprechen, lässt vermuten, dass man das auch von zukünftigen Serienfahrzeugen erwarten kann.

Nun die übliche Einschränkung: Ein Konzeptfahrzeug löst keine Probleme in der Bilanz. Polestar verlor im ersten Halbjahr dieses Jahres 842 Millionen Dollar aufgrund eines negativen Bruttogewinns. Design war nie Polsters Problem – doch diese Autos herzustellen und mit Gewinn zu verkaufen, das schon.