Polestar Formula 2030 previews next Polestar 2 and 7

Polestar hat ein Konzept für ein elektrisches Sportauto vorgestellt, das einen Vorgeschmack auf das Design des nächsten Polestar 2 sowie des kommenden Polestar 7 gibt – es vereint eine niedrige, viertürige Karosserie mit einer Cockpitanordnung, die konfigurierbare physische Bedienelemente aufweist.

Der Formula 2030 ist das erste Konzept, das unter der Leitung des Designchefs Philipp Römers entwickelt wurde. Laut Polestar werden verschiedene Designmerkmale auch beim nächsten Polestar 2, das für 2027 geplant ist, sowie beim kompakten SUV Polestar 7, der 2028 auf den Markt kommen soll, Verwendung finden.

Das viersitzige Showcar soll die Formula 2030-Strategie des schwedischen Herstellers veranschaulichen. Polestar hat bisher keine Pläne zur Serienproduktion bekannt gegeben, und in der Ankündigung liegen keine Angaben zu Batteriekapazität, Reichweite, Ladevorgängen, Leistung oder Preis vor.

Der deutlichste Hinweis auf ein kommendes Straßenfahrzeug befindet sich an der Vorderseite. Polsters bekannte Dual Blade-Scheinwerfer sind in ein aerodynamisches Flügelprofil integriert, das bereits einen Vorgeschmack auf das Erscheinungsbild des nächsten Polestar 2 gibt. Ein neues Single Blade-Design für die Rückleuchten ersetzt die bisherige Lichtleiste, wobei Polestar noch nicht angegeben hat, welches Serienmodell dieses Design zuerst erhalten wird.

Römers sagte, das Konzept zeige, wie das Unternehmen seine Prioritäten auf zukünftige Serienfahrzeuge übertragen werde, und beschrieb diesen Ansatz als „kühne Weiterentwicklung unseres bereits etablierten Design-DNAs“ mit „Leistung im Mittelpunkt“.

„Design sollte stets die Werte und Mission einer Marke widerspiegeln – genau das haben wir mit dem Polestar Formula 2030-Konzept getan“, sagte er.

Im Inneren bilden acht physische Bedienelemente unterhalb des zentralen Displays einen Teil des Bemühens, die digitale und mechanische Bedienung wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Die Nutzer können verschiedene Bedienarten wählen, darunter Kippschalter und Drehregler, und Funktionen digital zuweisen. Programmierbare Tastenkürzel ermöglichen den Zugriff auf von dem Fahrer ausgewählte Funktionen.

Juan Pablo Bernal, Leiter des Innenraumdesigns bei Polestar, sagte: „Als Leistungsmarke legen wir erneut den Fokus auf den Fahrer, weshalb wir das Digitale und das Physische neu ausbalancieren.“

Vor dem Fahrer befindet sich ein gebogener 20-Zoll-Informationsscreen namens HyperDIM, der direkt am Lenkradträger angebracht ist. Ein separater 12,2-Zoll-Zentralbildschirm befindet sich im aufsteigenden Mitteltunnel. Ein horizontaler Streifen umläuft den Fahrer und setzt sich durch den Innenraum fort, wobei indirektes Licht den Innenraum ausleuchtet.

Google integriert Gemini, das eine gesprächsbasierte Sprachsteuerung für die Insassen bietet. Polestar verwendet für die Bildschirmgrafiken eigene Schriftarten und Symbole und setzt damit die zurückhaltende Farbgestaltung fort, die im gesamten Auto zum Einsatz kommt. Die angezeigten Informationen und Bedienelemente sind so konzipiert, dass sie auch beim Fahren klar und benutzerfreundlich bleiben.

Durch Auswahl des Modus „Performance“, „Normal“ oder „Autonom“ ändert sich die physische Anordnung des Cockpits. Der Moduswähler gleitet über die Mittelkonsole und passt dabei das Verhältnis zwischen Fahrer, Lenkrad und zentraler Anzeige an.

In Betriebsmodus senkt sich das zentrale Display, bis es flach mit der umgebenden Oberfläche abschließt. Das Lenkrad sowie das daran angebrachte Instrumentendisplay rücken näher an die Brust des Fahrers heran. Im Autonomiemodus steht das zentrale Display aufrecht, während Sitz und Lenkrad weiter auseinander rücken.

Polestar beschreibt die Fähigkeiten zur autonomen Fahrt für dieses Konzept, gibt jedoch weder ein Automatisierungslevel noch Betriebsbedingungen an. Sein Autonomiemodus wurde für die Serienproduktion noch nicht bestätigt.

Vier separate Sitze befinden sich tief im Innenraum. Aufblasbare Stützen und Kissen sind so konzipiert, dass sie sich jedem Insassen anpassen und Unterstützung in Kurven sowie bei Beschleunigung oder Bremsung bieten. Gegenüberliegende Türen öffnen sich ohne einen zentralen Pfeiler dazwischen, um den Zugang zu beiden Reihen zu erleichtern.

Mit einer Länge von 4.680 mm, einer Breite von 2.021 mm und einer Höhe von 1.350 mm ist dieses Konzeptmodell niedriger als der Polestar 5 als Grand Tourer. Die Radstandlänge beträgt 2.780 mm. Polestar ordnet es in seinen Abmessungen zwischen den kommenden Polestar 2 und Polestar 7 ein und bezieht sich bei seinen Proportionen sowie der Praktikabilität auf den Polestar 4 SUV als Vorbild.

Auch die vordere Beleuchtung orientiert sich am Polestar 3, während die Gesamtform des Fahrzeugs die für die Marke typische schmale Mitte sowie breite hintere Bereiche beibehält. Nahum Escobedo, Leiter des Außendesigns, sagte, das Ziel sei es, das Erscheinungsbild weiterzuentwickeln, während gleichzeitig erkennbare Merkmale früherer Modelle erhalten bleiben.

Der lange Kühlergrill, die kurzen Überhänge sowie das nach hinten versetzte Fahrzeuginnere verleihen der Karosserie eine ausgeprägt sportliche Haltung. Breite hintere Kotflügel sowie 22-Zoll-Räder unterstreichen dieses Erscheinungsbild, während ein tiefer Frontsplitter durch einen zentralen Streben mit der Karosserie verbunden ist. Die Räder weisen vier Speichen sowie Zentralverschlüsse auf.

Ein einzelner vertikaler Scheibenwischer setzt die Linie dieses Strebens fort. Das umlaufende Windschutzglas erinnert an den ursprünglichen Polestar 2 und wird von einem panoramatischen Glasdach über dem Fahrzeuginnern abgeschlossen. Das Sternemblem von Polestar wird in das Glas projiziert. Ein Lidarsensor ist bei Nichtgebrauch unter einer aerodynamischen Abdeckung verborgen und wird sichtbar, wenn die autonome Fahrfunktion des Konzepts aktiviert wird.

Hinten erstreckt sich eine flache Verglasung nach den Seiten, unterbrochen von massiven Dachpfeilern. Ein zentral montierter Flügel sowie ein unterer Diffusor vervollständigen die aerodynamische Gestaltung. Die Befestigungen des Flügels sind beleuchtet, was zusammen mit den neuen Heckleuchten eine weitere Beleuchtungsdetail ergibt.

Materialien spielen ebenfalls eine wichtige Rolle in den Anforderungen dieses Konzepts. Laut Polestar werden die Türinnenräume nach dem Prinzip des Designs mit einem einzigen Material hergestellt, um diese Komponenten vollständig recycelbar zu machen.

Die sichtbaren Sitzrahmen sowie der Querbalken im Innenraum bestehen aus verzinktem Stahl, der aus recycelten Rohstoffen und erneuerbaren Energien hergestellt wird. Polestar bezeichnet dies als Stahl mit geringeren Produktionsemissionen.

Die Sitzeinsätze kombinieren europäischen Leinen mit bio-basiertem Polypropylen zu einem gewebten Verbundmaterial, das herkömmliche Rohplastik ersetzt. Ihre Farbe ist von den Feldern inspiriert, aus denen die Rohstoffe stammen, wobei im Gewebe ein Gittermuster sichtbar ist. Beim Öffnen des hinteren Klappmechanismus kommt die Karosseriestruktur aus dem Bcomp-Naturfaserverbund zum Vorschein, bei der ein für Polestar entwickeltes Gewebe verwendet wird.

Eine neue Außenfarbe namens Nitrogen umhüllt die Karosserie, Räder, Seitenverkleidungen, den vorderen Splitter sowie den hinteren Diffusor. Sie wurde speziell für dieses Konzept entwickelt und soll im Tageslicht ihr Aussehen verändern. Glänzende, matte und seidige Oberflächenfinish unterscheiden die einzelnen Teile, die in derselben Farbe lackiert sind. Dieser Ansatz setzt sich im Innenraum fort, wobei unterschiedliche Texturen die Oberflächen voneinander trennen.

Die Details in Schwedischem Gold bilden den Hauptakzent und sind an den Brembo-Bremszangen, Reifendruckventilen, Sicherheitsgurten sowie den Innenausstattungen zu sehen. Das Konzept zeigt außerdem seine Öhlins-Dämpfer unter der hinteren Karosserieteilung.

Maßgefertigtes Gepäck wird unter einem durchsichtigen Bodenbelag befestigt, während im vorderen Fach ausreichend Platz für Rennhelme und einen Feuerlöscher vorhanden ist. Ein goldener Stützbalken umrahmt dieses Fach.

Die Formula 2030 feierte ihre weltweite Premiere während einer kürzlichen Medienpräsentation des Polestar 4 SUV. Neben dem Nachfolger des Polestar 2 und dem Polestar 7 gehören zum geplanten Modellprogramm des Unternehmens auch der Polestar 6 Roadster. Polestar beabsichtigt, den Polestar 7 in Europa herzustellen und damit sein Produktionsnetzwerk auszudehnen, das derzeit Nordamerika und Asien umfasst.

Der Hersteller hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 die Treibhausgasemissionen pro verkauftem Fahrzeug zu halbieren und bis 2040 in seiner gesamten Wertschöpfungskette klimaneutral zu werden. Er ordnet die Materialentwicklung im Rahmen dieses umfassenderen Ansatzes ein, obwohl die Ankündigung keine Gesamt-Kohlenstoffbilanz für das Konzeptfahrzeug angibt.