Pere Navarro verteidigt die Radargeräte der DGT und bestreitet, dass sie dazu dienen, Einnahmen zu erzielen: „Das ist nicht unsere Absicht.“
12/11/2026 19:00
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12/11/2026 19:00
Die Generaldirektion für Verkehr hat angesichts der Kritik wegen der Einnahmen durch Bußgelder erneut ihre Geschwindigkeitskontrollpolitik verteidigt. Ihr Leiter, Pere Navarro, betont, dass die Installation von Radaren auf Kriterien der Verkehrssicherheit beruhe, und versichert, dass die Behörde keinen Haushaltsvorteil durch eine Erhöhung der Strafen erziele.
Die Erklärungen erfolgten während eines internationalen Kongresses zur Verkehrssicherheit für Motorradfahrer, der am 21. und 22. Oktober in Saragossa stattfand. In einem von Heraldo de Aragón veröffentlichten Interview sprach Navarro über die Einnahmen, die Kriterien für die Installation von Radaren sowie die Entwicklung der Unfälle in Spanien, mit besonderem Fokus auf Motorradfahrer.
Die DGT erklärt, was mit dem Geld aus Verkehrsstrafen geschieht
Eine der wichtigsten Aussagen des Verkehrsleiters war, dass die DGT mit einem festgelegten Budget arbeitet, weshalb er einen wirtschaftlichen Interessen hinter den Geschwindigkeitskontrollen ausschloss. Navarro betonte außerdem, dass Spanien zu den europäischen Ländern mit den niedrigsten Strafen gehört, lieferte jedoch keine vergleichenden Daten, die diese Behauptung überprüfen würden.
Der Verwendungszweck der durch Strafen erzielten Einnahmen ist durch das spanische Recht geregelt. Insbesondere verlangt die vierte Zusatzbestimmung des Straßenverkehrsgesetzes, dass die von der Generalverwaltung des Staates verhängten Bußgelder vollständig für Maßnahmen im Bereich Verkehrssicherheit, Unfallprävention und Hilfe für Opfer verwendet werden. Diese Verpflichtung gilt nicht in derselben Weise für Strafen, die von den Gemeinden oder den Verwaltungen Kataloniens und Baskenlands vergeben werden.
Was die Installation der Geräte angeht, behauptet das Straßenverkehrsministerium, dass die Entscheidungen auf Unfallstatistiken beruhen. Die Anweisung MOV 2024-04 legt ein fünfphasiges Bewertungsverfahren fest, das unter anderem die in den vorangegangenen fünf Jahren auf zwei Kilometer langen Strecken registrierten Unfälle analysiert.
Die Unfalldaten, die Tráfico zur Verteidigung der Radargeräte verwendet
Navarros Hauptargument für die Beibehaltung dieser Kontrollen ist der Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Schwere der Unfälle. In seinen Äußerungen bezifferte er diesen Risikofaktor auf 22 % der Unfälle und schrieb der Einführung der städtischen Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h eine Reduzierung der Unfallhäufigkeit um 14 % zu. Die Informationen, die seine Aussagen wiedergeben, nennen jedoch nicht die konkreten Studien, die diese beiden Prozentsätze stützen.
Die neuesten offiziellen Statistiken zeigen die allgemeine Entwicklung der Verkehrssicherheit. Laut der endgültigen Bilanz für 2025, die von der DGT veröffentlicht wurde, verzeichnete Spanien 1.775 Todesopfer bei Verkehrsunfällen – zehn weniger als im Vorjahr. Allerdings stieg die Zahl der Verletzten, die eine Krankenhausbehandlung benötigten, um 3 % auf 9.888 Fälle an, was eine ungleichmäßige Entwicklung der wichtigsten Indikatoren widerspiegelt.
Auch die Situation der Motorradfahrer nahm einen wichtigen Teil der Ansprache des Direktors ein. Diese Gruppe macht etwa 16 Prozent des spanischen Fahrzeugparks aus, ist aber für rund ein Viertel der Verkehrstodesfälle verantwortlich. Der jährliche Unfallbericht von 2025 verzeichnet 443 Todesfälle bei Motorradfahrern, eine Zahl, die auf 468 ansteigt, wenn auch Kleinkrafträder einbezogen werden.
Für den Moment beinhalten die Äußerungen von Pere Navarro keine Änderungen bei den Bußgeldern oder den rechtlichen Kriterien für den Betrieb der Radargeräte. Die DGT behält ihre Überwachungs- und Sanktionsstrategie als Mittel zur Reduzierung von Unfällen bei, obwohl sie weiterhin weder den Umfang ihres festgelegten Budgetsystems öffentlich konkretisiert noch einen dokumentierten Vergleich der spanischen Bußgelder mit denen der anderen europäischen Länder vorlegt.