Getrennte Omody-Achse und Tausende Autos in der Werkstatt. Chery kämpft um seinen Ruf

Ein Fall eines abgerissenen Hinterachsens in Malaysia löste eine Welle von Maßnahmen aus. Der chinesische Konzern Chery kündigte soeben eine der größten Wartungsaktionen der letzten Monate an, die 53.882 Fahrzeuge der Marken Tiggo und Omoda umfasst. Der Hersteller betont, dass das Problem auf eine bestimmte Charge an Komponenten zurückzuführen ist, doch die Angelegenheit eröffnet erneut die Debatte über die Qualität der schnell wachsenden chinesischen Marken, die immer mutiger die europäischen Märkte, einschließlich Polens, erobern.

In diesem Artikel:

• Chery hat sich entschieden, 53.000 Fahrzeuge zur Wartung zurückzurufen.
• Welche Folgen kann ein Problem mit der Hinterachse für die Marke haben?
• Welche weiteren Wartungsaktionen betreffen chinesische Automobilhersteller?

Das Problem mit Omoda begann mit einem einzigen Fahrzeug

Die chinesische Staatliche Verwaltung für Marktregulierung gab bekannt, dass eine Wartungsaktion für 53.882 Exemplare der Modelle Tiggo 5x sowie Omoda, die zwischen Juni 2022 und Dezember 2023 hergestellt wurden, gestartet wurde. Grund dafür ist der Verdacht auf fehlerhafte Schweißnähte, die die hintere Achse mit dem Federbein verbinden.

Es gibt ein Problem, das Automobilhersteller besonders beunruhigt: In diesem Fall können fehlerhafte Schweißnähte zu Rissen im Federbeilelement führen und in extremen Fällen sogar zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug. Chery kündigte an, dass die Besitzer per SMS und Einschreiben benachrichtigt werden und alle Reparaturen kostenlos durchgeführt werden – berichten asiatische Automobilportale.

Der malaysische Vorfall löste eine Reaktion des Konzerns aus

Erinnern wir uns daran, dass der direkte Anstoß zur Einführung umfassender Kontrollen der berüchtigte Unfall vom 6. Oktober 2026 in Johor Bahru in Malaysia war. Bei einem Fahrzeug des Kunden Omoda 5 riss während der Fahrt die hintere Achse ab. Infolgedessen setzte die örtliche Verkehrsbehörde vorübergehend die Homologation des Modells aus und stellte die Registrierung neuer Exemplare ein.

Der Fall erwies sich als besonders schwierig für den Hersteller, da bereits zuvor ein ähnlicher Fall aufgetreten war. Im Jahr 2024 zog Chery nach dem Auffinden von Problemen im Schweißverfahren etwa 600 Autos vom malaysischen Markt zurück. Das Unternehmen erklärte damals, die Ursache läge in einer fehlerhaften Kalibrierung der Geräte nach Wartungsarbeiten.

Als Reaktion auf den Vorfall im Oktober entschuldigte sich der Konzernchef öffentlich bei den Kunden und kündigte eine gründliche Überprüfung aller Fahrzeuge derselben Produktionscharge an. Der Hersteller räumte ein, dass einige Schweißnähte möglicherweise eine unzureichende Festigkeit aufwiesen.

Nicht alle Autos sind mangelhaft

Es sei betont, dass ein Rückruf nicht automatisch bedeutet, dass jedes der fast 54.000 Fahrzeuge einen Defekt aufweist. Chery beabsichtigt, die Seriennummern zu überprüfen und ausschließlich die aus der potenziell fehlerhaften Serie stammenden Komponenten auszutauschen. Dies ist ein Standardverfahren, das von Automobilherstellern weltweit angewandt wird. Ein Rückruf ist eine präventive Maßnahme, deren Ziel es ist, Risiken bereits vor dem Auftreten von Störungen auszuschließen. Nur im vergangenen Jahr haben die Automobilhersteller in Polen 370 Serviceaktionen für mehr als 532.000 Fahrzeuge angekündigt.

Chinesische Marken zeigen zunehmend ein europäisches Vorgehen

Interessanterweise steigt mit dem Anstieg des Verkaufs der chinesischen Hersteller auch die Anzahl der offiziell gemeldeten Wartungsmaßnahmen. Noch vor einigen Jahren wurden die Hersteller aus Asien wegen mangelnder Transparenz kritisiert. Heute handeln sie zunehmend nach Standards, die aus Europa, Japan oder den Vereinigten Staaten bekannt sind.

Ein Beispiel dafür ist BYD, das in den letzten Jahren Kampagnen zu Software-Updates der Fahrerassistenzsysteme durchgeführt hat. MG wiederum hat mehrfach über Inspektionen der Elektronik sowie Sicherheitssysteme auf ausgewählten Märkten berichtet. Ähnliche Maßnahmen wurden auch von NIO, Leapmotor und Geely ergriffen. In den meisten Fällen handelte es sich um präventive Maßnahmen und nicht um Defekte, die den Nutzern Schaden zufügen könnten.

Paradoxerweise muss die Anzahl offizieller Reparaturmaßnahmen nicht auf eine Verschlechterung der Qualität hindeuten. Im Gegenteil: Je reifer der Hersteller wird und je mehr er auf Exportmärkten verkauft, desto häufiger entscheidet er sich, über festgestellte Probleme zu informieren und diese auf eigene Kosten zu beheben – so bewerten Branchenexperten die Situation.

Ruf genauso wichtig wie Verkäufe

Für Chery ist das Risiko besonders hoch. Das Unternehmen gehört derzeit zu den größten Autoexporteuren aus China, und die zu ihm gehörenden Marken Omoda und Jaecoo gewinnen in Europa, auch in Polen, immer mehr an Popularität – die Marken aus dem Reich der Mitte sind bereits für mehrere Prozent des gesamten Marktes für neue Personenkraftwagen verantwortlich!

Die in den sozialen Medien veröffentlichten Videos tragen nicht dazu bei, die Situation zu verbessern. Kürzlich wurde in Malaysia ausführlich über den Fall berichtet, bei dem beim Tiggo Cross nach einem Unfall Räder abfielen, und in Indonesien betrafen ähnliche Bilder das Modell Jaecoo J5. Die Hersteller betonten, dass es sich um Folgen von Unfällen und nicht um Konstruktionsmängel handelte. Für die Öffentlichkeit verschmelzen solche Bilder jedoch oft zu einer einzigen Geschichte.

Oskar Włostowski