Der norwegische Betreiber Torghatten Nord übernimmt den elektrischen Fährverkehr mit der Misterøy

Das norwegische Schifffahrtsunternehmen Torghatten Nord aus Tromsø hat sein neues elektrisches Fährschiff mit dem Namen Misterøy in Empfang genommen. Das fast 77 Meter lange Ro-Pax-Schiff wurde in einem türkischen Schiffyard gebaut und kann bis zu 60 Autos sowie 195 Passagiere transportieren. Zwei weitere Schwesterschiffe sollen folgen.

Bild: Torghatten

Die neue elektrische Fähre, die im türkischen Özata-Werft gebaut wurde, ist ein etwa 77 Meter langes Ro-Pax-Schiff (ein Begriff, der Roll On/Roll Off für Fahrzeuge und Pax für Passagiere kombiniert) und soll auf der Strecke zwischen Festvåg und Misten nördlich der Stadt Bodø in der Region Nordland verkehren. Das Schiff ist das erste von drei identischen elektrischen Fähren, die Özata für den norwegischen Betreiber baut, wobei die Schwesterschiffe Fløytind und Møysalen später folgen werden.

Die Misterøy wurde von der norwegischen Schiffskonstruktionsfirma entworfen und nach einer Insel im Mistfjord in Norwegen benannt. Sie verkehrt passend auf der Überfahrt über den Mistfjord, die Teil der Straßenverbindung zwischen Bodø und der Halbinsel Kjerringøy ist. An Bord finden 60 Autos und 195 Passagiere Platz.

1.960 kWh Akku plus Diesel als Reserve

Das Schiff verfügt über zwei unabhängige Antriebs- und Energiensysteme an Bug und Heck, wobei jedes ein elektrisches SRE-Antriebssystem des deutschen Herstellers Schottel nutzt. Die Systemintegration für die Misterøy sowie ihr Schwesterschiff Fløytind wird von dem norwegischen Unternehmen SEAM übernommen. Der Lieferumfang umfasst das Batteriesystem sowie die Energie- und Automatisierungssteuerung, Schaltschränke, Transformatoren sowie Brücken- und Navigationstechnologie.

Für die Antriebsleistung ist die Misterøy mit einem Batteriesystem von Akasol ausgestattet, das eine Gesamtkapazität von 1.960 kWh hat. Laut Torghatten Nord kann das System bei Bedarf erweitert werden. Der Fähre sind außerdem zwei Volvo Penta D16-Dieselmotoren zur Verfügung. Dadurch kann das Antriebssystem im rein batterieelektrischen Modus, im Hybridmodus mit Unterstützung durch einen oder beide Motoren oder im Dieselelektrik-Modus betrieben werden.

Für den vorgesehenen vollständig elektrischen Betrieb auf dieser Strecke sorgt die entsprechende Ladeinfrastruktur in Festvåg mit automatisierten Lade Türmen von Zinus für ausreichend Energie. Die Kombination aus Batteriespeicherung und zusätzlicher Generatorkapazität ermöglicht es dem Betreiber außerdem, bei Bedarf auf alternative Betriebsmodi umzusteigen.

Drei neue Elektrofähren für die norwegische Küste

Die Misterøy ist Teil einer umfassenderen Modernisierung der Flotte von Torghatten Nord. Das Unternehmen erhielt im Mai 2024 den zehnjährigen Betriebsvertrag für die Strecke Festvåg–Misten. Der Vertrag ist seit dem 1. Januar 2025 in Kraft. Der neue Elektrofähre sollte ursprünglich ab 2027 schrittweise auf dieser Strecke eingeführt werden.

Sämtliche drei Schiffe dieser Serie werden von Özata in der Türkei gebaut. Die dritte Einheit, Møysalen, soll voraussichtlich im August 2028 ausgeliefert werden. Für den türkischen Schiffbauhersteller stellt dieser Auftrag das erste Neubauprojekt für einen nordeuropäischen Fährbetreiber dar.

Probleme mit Wasserstoff für Fähren

Bereits im Jahr 2023 bestellte Torghatten Nord ebenfalls zwei mit Wasserstoff angetriebene Fähren, deren Inbetriebnahme ursprünglich für 2025 geplant war. Das Projekt hat erhebliche Verzögerungen erfahren, weshalb die H2-Fähren voraussichtlich erst nach 2027 in Betrieb genommen werden können. Derzeit sieht es so aus, als würden die ersten beiden Fähren zunächst mit Biokraftstoff fahren, bis die Wasserstoffproduktionsanlage für die Fähren in Betrieb genommen wird.