Der Mercedes CLA EQ 350 hat im Test Eindruck gemacht.

Der elektrische Mercedes CLA 350 hat eine größere Reichweite als der benzinbetriebene AMG CLA 35 – zumindest in der Stadt. Auf der Autobahn hat der Benzinmotor weiterhin die Nase vorn, doch der Vorsprung ist auf einige Dutzend Kilometer geschrumpft. Wir haben herausgefunden, wie weit der neue elektrische Mercedes tatsächlich fahren kann, wie schnell er aufgeladen werden kann und ob er in Bezug auf die Nutzbarkeit dem Verbrennungsmotor-Modell entspricht.

Inhaltsverzeichnis

Noch vor Kurzem erforderte eine Fahrt mit einem elektrischen Mercedes von Jelenia Góra nach Warschau zwei Stopps zum Aufladen. So war es im Januar 2022, als wir den EQA getestet haben. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt verbrauchte das Auto auf der gesamten Strecke durchschnittlich 26,3 kWh/100 km, auf der Autobahn selbst sogar über 30 kWh/100 km.

Nur knapp fünf Jahre später haben wir diese Strecke mit der leistungsstärksten der grundlegenden Versionen des elektrischen CLA – dem 350 4MATIC mit EQ-Technologie – zurückgelegt. Wir erreichten Warschau in 4 Stunden und 35 Minuten, ohne jegliche Pause, mit 4 % Restenergie im Akku (plus Reserve unter 0 %). Der durchschnittliche Energieverbrauch lag bei 17,2 kWh/100 km.

Der neue CLA 350 benötigte somit 35 % weniger Energie als der EQA – bei einer um 5 °C höheren Temperatur, die dem CLA zugutekam. Die beiden Fahrzeuge weisen viele Unterschiede auf: vom Fahrzeugkörper über die Batteriekapazität, die Ladegeschwindigkeit, die Leistung, die Beschleunigung bis hin zur Antriebstechnik. Es geht also nicht darum, die beiden Modelle aus Stuttgart 1:1 zu vergleichen, sondern zu zeigen, welchen enormen Einfluss diese Parameter auf lange Autobahnfahrten haben können.

Mercedes CLA 350: fast 500 km ohne Aufladen auf einer realen Strecke

Von Jelenia Góra aus brachen wir mit einem zu 100 % aufgeladenen Akku auf. Die ersten 82 km legten wir über Landstraßen in 1 Stunde und 20 Minuten zurück. Danach kamen Autobahnen und Schnellstraßen, auf denen wir versuchten, die maximal zulässigen Geschwindigkeiten einzuhalten – jeweils 120 und 140 km/h (laut GPS).

Die gesamte Strecke von 475 km dauerte 4 Stunden und 35 Minuten, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 104 km/h entspricht (einschließlich Fahrten durch Städte und bergige Straßen). Die Temperatur lag zwischen 5 und 8 °C. Es war trocken bei leichtem Wind.

In Warschau erreichten wir mit noch 4 % Energie im Akku an. Das bedeutet, dass der elektrische CLA bei solchem Verbrauch etwa 495 km fahren könnte, bis der SOC-Wert bei 0 % ankommt. Es bleibt noch eine geringe Reserve, die das Auto unterhalb von null zur Verfügung stellen kann, aber wir sollten sie bei der Planung der Reise nicht berücksichtigen (laut journalistischen Tests lag sie zwischen 10 und 30 km).

Das ist ein sehr gutes Ergebnis, wenn man die Leistung des Fahrzeugs, die Allradantriebstechnik sowie den großen Teil der Strecke, der mit 140 km/h zurückgelegt wurde, berücksichtigt.

Übrigens haben wir in die entgegengesetzte Richtung, von Warschau nach Jelenia Góra, ebenfalls die Reichweite des CLA getestet. Diesmal wurden die ersten 380 km fast ausschließlich auf Autobahn und Schnellstraße gefahren. Die durchschnittliche Energieverbrauch lag dort bei 18,5 kWh/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 94 km/h (Staus auf der Umgehungsstraße von Warschau und der A2). Der durchschnittliche Verbrauch auf der gesamten 475 Kilometer langen Strecke betrug 18 kWh/100 km. Hätten wir unterwegs das Fahrzeug nicht aufgeladen, wären etwa 85,5 kWh Energie erforderlich gewesen – das entspricht fast genau der nutzbaren Kapazität der Batterie (85 kWh).

Anders ausgedrückt: In diese Richtung waren wir ebenfalls sehr nahe daran, die gesamte Strecke ohne Aufladen zurückzulegen. In der Praxis wäre jedoch eine Anreise mit leerem Energiespeicher kein vernünftiger Reiseplan.

Wird der Benzin-Mercedes CLA 35 weiterkommen? Nicht unbedingt

Zum Vergleich der Reichweiten haben wir den Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC der vorherigen Generation gewählt. Dies ist das leistungsstärkste Verbrennungsmotor-Modell in dieser Kategorie. Der Benzinmotor leistet 306 PS, verfügt über Allradantrieb und beschleunigt – genauso wie der Elektroauto – in 4,9 Sekunden auf 100 km/h.

Der CLA 35 hat einen Tank mit einer Kapazität von 51 Litern, davon 5 Liter Reserve. Ab diesem Punkt wird die verbleibende Reichweite nicht mehr angezeigt. Wir betrachten dies daher wie einen Wert von 0 % beim Elektroauto, da beide Antriebsformen noch über eine Reserve unter diesem Niveau verfügen – wenn auch beim Verbrennungsmotor diese größer ist.

Zum Vergleich haben wir unsere eigenen Messwerte zum Energieverbrauch des CLA 350 sowie die Ergebnisse früherer Verbrauchstests des CLA 35 herangezogen. Für Letzteren haben wir 8,5 l/100 km auf der Autobahn und 11 l/100 km im herbstlichen Stadtverkehr angenommen.

Parameter

CLA 350 EQ

AMG CLA 35

Leistung

354 PS

306 PS

Antrieb

AWD

AWD

0–100 km/h in Sekunden

4,9 s

4,9 s

Akku / Tank

85 kWh netto

51 l

Stadtverbrauch

16 kWh/100 km

11 l/100 km

Stadtreichweite

531 km

418 km

Autobahnverbrauch

17,2 kWh/100 km

8,5 l/100 km

Autobahnreichweite

494 km

541 km

Auf der Autobahn kann der benzinbetriebene AMG 47 km weiter fahren, also etwas weiter als der Elektroantrieb, doch in der Stadt hat der elektrische CLA 350 EQ bereits einen Vorsprung von 113 km. Natürlich können die Unterschiede je nach Verkehr, Temperatur und Fahrstil anders ausfallen.

Zum Vergleich haben wir noch die Werte des schwächeren Mercedes A180 Limousine (136 PS, FWD), den wir ein Jahr lang gefahren sind. Bei städtischen Fahrten im Herbst über eine Strecke von 1000 km verbrauchte das Auto im Durchschnitt 9,8 l/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 km/h.

Auf der Strecke Jelenia Góra – Warschau erzielten wir mit dem Mercedes A180 etwa 6,5 l/100 km. Mit einem kleineren Tank ergab sich dadurch eine Stadtreichweite von 422 km (plus Reserve), während auf der Strecke Jelenia Góra – Warschau nur 585 km (plus Reserve) möglich waren.

So sind wir nun an den Punkt gelangt, an dem Elektrofahrzeuge – noch am Anfang einer dynamischen Technologieentwicklung – bereits eine Reichweite bieten können, die nur geringfügig geringer oder sogar größer ist als die ihrer Verbrennungsmotor-Äquivalente, selbst solcher mit deutlich geringerer Leistung.

Und wie viel kostet eine Strecke von 475 km?

Zum Aufladen der während des Tests mit dem CLA in Richtung Warschau verbrauchten Energie nahmen wir etwa 90 kWh aus der Hausinstallation, bereits unter Berücksichtigung der Ladeverluste. Bei einem Preis von 60 Cent/kWh, wie wir ihn in der dynamischen Tarifstruktur von Pstryk erhielten, ergibt sich das auf 54 Złoty für 475 km, also etwa 11 Złoty pro 100 km.

Der CLA 35 mit einem Verbrauch von 8,5 l/100 km würde auf dieser Strecke mehr als 40 Liter Benzin verbrauchen. Bei einem Beispielpreis von 6,50 zł/l (zum Zeitpunkt der Tests kostete Benzin 6,90 zł, heute 6,02 zł im Rahmen des staatlichen Höchstpreises) wären das etwa 263 zł, fast fünfmal so viel.

Natürlich sieht die Rechnung anders aus, wenn wir den Elektroauto-Akku ausschließlich an öffentlichen Schnellladestationen aufladen. Bei diesem Mercedes ist die Ladegeschwindigkeit jedoch einer seiner größten Vorteile.

354 PS und mehr als zwei Tonnen Gewicht

Der elektrische CLA 350 wiegt 2135 kg, während der benzinbetriebene AMG CLA 35 der vorherigen Generation 1680 kg wiegt. Das sind ganze 455 kg Unterschied. Trotz des zusätzlichen Gewichts erreichen beide Fahrzeuge die Hundert-Kilometer-Geschwindigkeit in derselben Zeit.

In der Elektrotechnik steht der Drehmoment sofort nach Betätigen des Gaspedals zur Verfügung, und das AWD-System sorgt für Traktion an beiden Achsen. Bei normaler Fahrt ist eine solch hohe Leistung nicht notwendig, bietet aber beim Überholen einen erheblichen Leistungsvorsprung.

Mercedes hat dabei interessante Lösungen zur Energieeinsparung eingesetzt. An der Hinterachse befindet sich ein zweistufiges Getriebe, das es dem Motor ermöglicht, auch bei hohen Geschwindigkeiten effizient zu arbeiten. Der Vormotor wird hingegen mechanisch getrennt, wenn zusätzliche Leistung und AWD-Antrieb nicht benötigt werden.

Dadurch kann der CLA 350 während des größten Teils einer Autobahnfahrt hauptsächlich vom Antrieb der Hinterachse profitieren und unnötige Verluste einschränken.

Auch die Aerodynamik spielt eine große Rolle. Der Luftwiderstandsbeiwert Cx liegt bei 0,21. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist das wichtiger als bei städtischen 50 km/h, denn der aerodynamische Widerstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.

Nicht alles ist jedoch genauso gut durchdacht.

Während unseres Tests haben mich knackende Geräusche aus dem Kunststoff in der Gegend des linken Lüfters neben dem Fahrer in den Wahnsinn getrieben. Das erwartet man nicht von einem Mercedes für über ein Viertel Million Złoty. Schließlich gelang es, eines der Elemente des Armaturenbretts richtig festzudrücken, und das Problem verschwand. Das kann natürlich ein Zufall für ein bestimmtes Exemplar sein, aber in dieser Preisklasse sollte es nicht vorkommen.

Mercedes hat auch der Mode gefolgt, normale Knöpfe durch Touch-Steuerung zu ersetzen. Selbst die Einstellung der Lendenwirbelstütze des Sitzes oder das Ein schalten der Heizung erfordern das Berühren des Bildschirms. Es ist außerdem schwer nachzuvollziehen, warum anstelle von vier Schaltern für die elektrischen Fenster nur zwei sowie ein zusätzlicher Knopf zur Auswahl vorhanden sind, über die man entscheidet, mit welchen Fenstern man gerade steuert – genauso wie bei VW. Die Ersparnisse bei Platz und Produktionskosten sind gering, und der Komfort ist schlechter. Hinzu kommen die harten Kunststoffe in den unteren Bereichen des Innenraums, die nicht wirklich zur Preisklasse des Autos passen. Die Software funktioniert jedoch schnell und zuverlässig, obwohl die neuen BMWs (Neue Klasse) in dieser Kategorie Mercedes bereits deutlich überholt haben.

Wie viel Platz gibt es im elektrischen CLA?

Der neue CLA ist 4723 mm lang und hat eine Radstandlänge von 2790 mm. Es handelt sich also nicht um ein kleines Auto, obwohl die niedrige, abfallende Dachlinie sowie die Proportionen eines Vier-türer-Coupés nicht gerade für viel Platz sorgen.

Tatsächlich gibt es in Bezug auf den Innenraumraum hier keine Revolution. Vorne ist es bequem, aber hinten erhält man keinen Raum wie bei größeren Limousinen. Dennoch lässt sich dem CLA daraus kein besonderer Vorwurf machen – seine Verbrennungsmotor-Vorgänger setzten ebenfalls auf Design auf Kosten eines Teils des Nutzraums.

Interessanter ist der Vergleich der Kofferraumkapazitäten.

Der CLA 35 mit Verbrennungsmotor hat einen Kofferraum von 460 Litern, während der elektrische CLA 350 über 405 Liter verfügt. Der Elektroauto bietet jedoch einen zusätzlichen Kofferraum von 101 Litern unter der Motorhaube, also einen Frunk. Insgesamt ergibt sich somit ein Kofferraumvolumen von 506 Litern.

Zu den Vorteilen des neuen CLA gehört auch die umfangreiche Seriausstattung, zu der unter anderem eine Wärmepumpe, vorgeheizte Vordersitze, ein Panoramadach sowie das umfassende MBUX-Multimediasystem gehören. Allerdings ist nicht jede Funktion, die in Werbespots und auf Demonstrationsbildschirmen gezeigt wird, serienmäßig – einige erfordern zusätzliche Pakete.

Der Mercedes lädt mit einer Leistung von 320 kW. Aber nicht an jeder Ladesäule

Während unseres Tests nutzten wir eine GreenWay-Ladesäule mit 400 kW in Kąty Wrocławskie. Dort zeigte der Mercedes, wozu die neue 800-V-Architektur dient. Bei 16 % SOC begannen wir mit dem Laden. Die Ladesäule erreichte eine maximale Leistung von 314 kW. Bei 31 % Akkulaufzeit lag die Leistung noch bei 277 kW und bei etwa 75 % bei 119 kW. Nach 17 Minuten beendeten wir das Laden bei 76 % SOC. In dieser Zeit lieferte die Ladesäule 56 kWh Energie und erreichte eine durchschnittliche Leistung von etwa 193 kW.

Im Akku selbst ist nominal etwa 51 kWh nutzbare Energie hinzugekommen. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 18 kWh/100 km entspricht das einer Reichweite von weiteren 280 km. Knapp 18 Minuten Pause reichten daher aus, um die Energie für mehr als die Hälfte unserer 475 Kilometer langen Strecke aufzuladen.

Mercedes gibt eine maximale Ladeleistung von 320 kW sowie eine Ladezeit von 22 Minuten für einen Ladezustand von 10 bis 80 % an. Unsere Messungen bestätigen, dass es sich dabei nicht nur um laborbedingte Werte handelt, obwohl die Ladezeit von der Temperatur des Akkus, seiner anfänglichen Ladestufe sowie den Möglichkeiten der Ladestation abhängt.

Aber es gibt einen sehr ernsten Haken

Das getestete CLA verfügte nicht über einen Wandler, der ein Laden mit Gleichstrom von älteren 400-V-Stationsen ermöglicht hätte. Zweimal habe ich daran vergessen und bin zu einer öffentlichen Ladestation gefahren, von der das Auto nicht nutzen konnte.

Das ist eine absurde Situation: Wir haben ein Auto, das mehr als 300 kW aufnehmen kann, aber ohne die richtige Ausstattung können wir es an öffentlichen DC-Ladestationen nicht aufladen. Das Problem liegt nämlich nicht nur bei der Ladeleistung der Station, sondern auch bei der Spannung, die sie liefern kann.

Mercedes bietet bereits ein optionales System an, das auch DC-400-V-Ladestationen mit einer Ladeleistung von bis zu 100 kW unterstützt. In Polen ist dieses System jedoch mit einem Aufpreis von etwa 2900 zł verbunden. Beim Kauf eines CLA muss daher überprüft werden, ob das jeweilige Exemplar damit ausgestattet ist. Man sollte nicht davon ausgehen, dass jedes neue CLA automatisch alle Ladestationen nutzen kann.

Das ist eine der unverständlichsten Entscheidungen des Herstellers. In einem Auto, das auch für lange Fahrten geeignet ist, sollte die Kompatibilität mit der bestehenden Ladeinfrastruktur selbstverständlich sein.

Von EQA bis CLA: Wie sehr haben sich die elektrischen Mercedes verändert?

Als wir im Januar 2022 den EQA getestet haben, verfügte Mercedes bereits über Erfahrung in der Produktion von Elektroautos, doch die Effizienz des Antriebs war noch nicht seine stärkste Seite.

Der EQA konnte auf der Autobahn mehr als 30 kWh/100 km verbrauchen. Hinzu kam eine maximale DC-Ladestromstärke von etwa 100 kW. Infolgedessen erforderte eine lange Fahrt nicht nur häufigere, sondern auch längere Pausen. Auf einer Strecke von knapp 500 km betrug der Nachteil des EQA anderthalb Stunden.

Später präsentierte Mercedes den EQS, der uns mit seiner Aerodynamik sowie seinen Fähigkeiten zur Überwindung großer Distanzen begeisterte. Bei den Tests des EQE beobachteten wir ebenfalls einen deutlichen Fortschritt, obwohl große Karosserien, hohe Massen sowie die Lademöglichkeiten nicht immer zu den guten Ergebnissen führten, die wir von den neuesten Elektrofahrzeugen erwarten würden.

Der CLA stellt in dieser Hinsicht die nächste Entwicklungsstufe dar. Mercedes kombinierte einen sehr sparsamen Antrieb mit der 800-V-Architektur, schnellem Laden, einer Wärmepumpe sowie einer fortschrittlichen Steuerung beider Motoren.

Wir können die gesamte Verbesserung des Energieverbrauchs nicht einer einzigen Lösung zuschreiben. Die 800-V-Architektur bringt beim Laden den größten Vorteil, während im Fahrbetrieb auch Verluste in Motoren und Getrieben, die Aerodynamik, die Reifen oder die Temperatursteuerung eine Rolle spielen.

Doch das Endergebnis ist eindeutig. Vor vier Jahren benötigten wir auf der Strecke zwei Pausen. Jetzt mussten wir uns nicht einmal einmal stoppen, und als wir uns doch dafür entschieden, in die entgegengesetzte Richtung aufzuladen, haben wir in weniger als 18 Minuten mehr als 50 kWh nutzbare Energie wieder aufgeladen.

Tesla zeigt weiterhin, wie viel noch verbessert werden kann

Die hervorragende Effizienz des CLA bedeutet jedoch nicht, dass Mercedes bereits die Grenzen der Entwicklung von Elektroantrieben erreicht hat.

Im November 2023 haben wir mit einem Tesla Model 3 Long Range RWD eine fast identische Strecke von Jelenia Góra nach Warschau unter sehr ähnlichen Bedingungen (Temperatur 9–12 °C) zurückgelegt und dabei einen Durchschnittsverbrauch von 15 kWh/100 km erzielt. Die Strecke von 472 km legten wir in 4 Stunden und 28 Minuten zurück, genau wie der CLA 350 EQ. Der Mercedes verbrauchte somit 15 % mehr Energie als der Tesla.

Es handelt sich dabei nicht um einen Vergleich identischer Fahrzeuge. Der Tesla hatte nur Hinterradantrieb, eine geringere Leistung und wog mehr als 300 kg weniger. Der Mercedes verfügt über Allradantrieb, 354 PS und erreicht 100 km/h in 4,9 Sekunden, während der getestete Tesla 5,9 Sekunden benötigte.

Für eine angemessene Bewertung der Effizienz wäre es auch notwendig, die Ergebnisse eines vergleichbaren Tesla Model 3 Long Range AWD zu vergleichen. Dennoch zeigt das Ergebnis des RWD-Modells, dass es in Bezug auf Aerodynamik, Gewicht und Effizienz des Antriebsstrangs immer noch Verbesserungsmöglichkeiten gibt.

Mercedes hat hingegen einen erheblichen Vorteil bei der Geschwindigkeit der Energierückgewinnung. Der Tesla Model 3 LR kann mit einer Leistung von bis zu 250 kW geladen werden (auf dem Papier…, denn in fast 3 Jahren Nutzung dieses Autos haben wir diese Leistung nur etwa 3 Mal auf dem Display gesehen), während der CLA eine Leistung von 320 kW (in der Praxis) erreicht und diese über einen großen Teil des Ladevorgangs beibehält.

Für den Fahrer ist die Menge an Energie, die während einer mehrstündigen Pause nachgeladen werden kann, wichtiger als die maximale Leistung selbst. Hier zeigte sich der CLA in sehr guter Verfassung.

Wie viel kostet der elektrische Mercedes CLA im Vergleich zum Verbrenner?

Es bleibt noch der Preis. Noch vor Kurzem waren elektrische Premium-Autos deutlich teurer als ihre vergleichbaren Verbrennermodelle. In der neuen Generation des CLA sieht die Situation bereits anders aus.

Der grundlegende benzinbetriebene CLA 180 Hybrid kostet ab 192.500 Złoty. Er hat eine Systemleistung von 156 PS und Allradantrieb. Der günstigste elektrische CLA 200 EQ kostet ab 209.900 Złoty, das sind 17.400 Złoty mehr. Er bietet jedoch 224 PS, Hinterradantrieb und eine Beschleunigung auf 100 km/h in 7,5 statt 8,8 Sekunden.

Der Unterschied zwischen dem CLA 200 Hybrid und dem CLA 200 EQ ist noch geringer – der Elektrofahrzeug kostet katalogmäßig nur 7.400 Złoty mehr.

Im Fall des leistungsstärksten von uns getesteten Elektrofahrzeugs ist der Vergleich etwas schwieriger, da Mercedes keinen neuen benzinbetriebenen CLA 35 AMG derselben Generation anbietet. Wir können jedoch den Preis mit dem letzten verfügbaren polnischen Preisverzeichnis des Vorgängers vergleichen.

Der Unterschied zwischen dem benzinbetriebenen CLA 35 und dem elektrischen CLA 350 beträgt daher 13.300 Złoty, das sind lediglich 5 Prozent des Fahrzeugpreises.

Zu diesem Aufpreis erhalten wir eine neuere Konstruktion, einen leistungsstärkeren Antrieb, eine größere Reichweite in der Stadt und deutlich geringere Energiekosten. Auf schnellen Strecken müssen wir weiterhin mit einer etwas geringeren Reichweite als bei einem Benzinmodell rechnen, doch der Vorteil des Verbrennungsmotors ist bereits relativ gering. Was die Ladegeschwindigkeit angeht, hat der elektrische Mercedes hingegen einen riesigen Sprung nach vorn gemacht.

Das bedeutet nicht, dass der CLA 350 ein fehlerfreies Auto ist. Der enge Innenraum, knarrende Verarbeitungselemente oder das Fehlen eines 400-V-Umwandlers im getesteten Exemplar zeigen, dass selbst ein technisch sehr fortschrittliches Auto nicht in jeder Hinsicht perfekt sein muss.

Die größte Veränderung ist jedoch, dass wir beim elektrischen CLA nicht mehr auf große Reichweitenbeschränkungen und lange Ladezeiten im Austausch für niedrige Betriebskosten verzichten müssen. Heute bietet Mercedes in dieser Hinsicht fast das Gleiche wie ein vergleichbarer Benzinmotorwagen – und in einigen Anwendungsfällen sogar mehr. Der Preisunterschied beim Kauf ist nicht mehr so groß, dass er bereits im Voraus über die Wahl des Antriebs entscheiden würde.