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May Mobility lässt 10.000 ID. Buzz zu Robotaxis umbauen

Der VW ID. Buzz soll in großem Umfang zum Robotaxi werden. Das US-Technologieunternehmen May Mobility hat angekündigt, bis Ende 2031 weltweit mehr als 10.000 autonome Exemplare des Elektrobusses auf die Straße bringen zu wollen. Erste Tests auf öffentlichen Straßen starten Anfang 2027 in den USA, bevor 2028 die Serienauslieferung an externe Flottenbetreiber anlaufen soll.

Symbolbild

Bild: Volkswagen

Von Victoria Zippmann

13.11.2026 - 13:00 Uhr

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Das US-amerikanische Tech-Unternehmen May Mobility hat angekündigt, bis 2031 weltweit über 10.000 autonom fahrende VW ID. Buzz für Robotaxi-Dienste bereitzustellen. Volkswagen wird den Elektrobulli dafür technisch anpassen, anschließend ergänzt der Technologiekonzern ECARX das autonome Fahrsystem (Autonomous Driving Kit, ADK) von May Mobility. Ein weiteres Partnerunternehmen, Charlton Intelligence.ai, soll bei der Fahrzeugauslieferung und -bereitstellung unterstützen.

Durch die Zusammenarbeit strebt May Mobility an, die Gesamtkosten pro Fahrzeug um mehr als 50 Prozent zu senken. Die Entwicklung läuft bereits. Erste Testfahrten auf öffentlichen Straßen in den USA sollen Anfang 2027 beginnen, die Auslieferung der ersten serienreifen Fahrzeuge ist für 2028 geplant.

May Mobility agiert dabei als sogenannter Asset-Light-Anbieter. Das Unternehmen besitzt und betreibt die großen Fahrzeugflotten nicht selbst, sondern liefert seine KI-gestützte Fahrtechnologie an externe Flottenbetreiber und Mobilitätsplattformen.

Die KI-Software des Systems führt dabei alle Berechnungen auf den lokalen Bordcomputern des Fahrzeugs aus, statt sie in eine externe Cloud auszulagern. Dadurch reagiert das Fahrzeug dem Unternehmen zufolge nahezu verzögerungsfrei und bleibt unabhängig von einer Mobilfunkverbindung. Auf Basis eines prädiktiven Weltmodells simuliere die Software Verkehrssituationen bis zu zehn Sekunden im Voraus und bewerte verschiedene Fahrmanöver in Echtzeit, heißt es.

„Die Skalierung autonomer Fahrdienste hängt stark von der Fahrzeugplattform ab, und mit dem Volkswagen ID. Buzz steht uns eine Plattform zur Verfügung, die dafür bestens geeignet ist“, sagte Dr. Edwin Olson, CEO und Gründer von May Mobility. „Wir sind überzeugt, dass die Fahrgäste den ID. Buzz mit unserem autonomen Fahrsystem lieben werden – und das Fahrzeug basiert auf einer Kostenstruktur, die mit dem Robotaxi-Markt wachsen kann.“

Das Unternehmen verfügt bereits über umfangreiche Erfahrung im kommerziellen Betrieb, beispielsweise durch die Kooperation von Lyft und May Mobility in Atlanta, und hat bisher über 600.000 autonome Fahrten über eine Distanz von 1,1 Millionen Meilen in den USA und Japan absolviert.

Der VW ID. Buzz ist unterdessen eine gern herangezogene Baureihe für Versuche im Bereich Autonomes Fahren. Auch beim Originalhersteller VW Nutzfahrzeuge ist dieses Jahr die Vorserienproduktion für den autonomen ID. Buzz AD hochgefahren worden. Diese Variante des Fahrzeugs soll bekanntermaßen als erstes imALIKE-Projekt in Hamburgsowiebeim Ride-Hailing-Anbieter Uber in Los Angeleszum Einsatz kommen. Partner für das entsprechende autonome Fahrsystem ist in diesem Fall die israelische Firma Mobileye.

maymobility.com

Schlagwörter

May Mobility
Volkswagen
ID. Buzz
BEV
Ride-Hailing
USA
Autonomes Fahren

13 Kommentare

zu „May Mobility lässt 10.000 ID. Buzz zu Robotaxis umbauen“

David

13.11.2026 um 13:12

Der ID.Buzz ist auch eine schöne Basis für autonome Fahrzeuge. Daher ist das nicht das einzige Unternehmen, das ihn so einsetzen möchte. Er hat sehr viel Platz, ist aber auch wohnlich und sieht so sympathisch aus, wie eigentlich kein zweites aktuell produziertes Serienfahrzeug. Diese Erkenntnis hat auch der Privatkunde, der Wagen steht bei uns in den Verkaufscharts des Jahres auf Platz 22, was für einen Bus bemerkenswert ist. Die Verbrenner-Pendants haben es nie so weit nach vorne geschafft. Interessanterweise ist er noch beliebter in den Nordics. Dort gibt es die größten Fans.

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D-Tric

13.11.2026 um 19:02

Tesla hat natürlich NICHT Waymo überholt und das wird auch so schnell nicht passieren. Das sind bloß die Zulassungszahlen von Texas. Waymo hat insgesamt über 4000 Fahrzeuge im Einsatz und spult ca. 10 Millionen Kilometer jeden Monat ab. Davon ist Tesla noch SEHR weit entfernt.

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Xpeng Bro

14.11.2026 um 01:15

Sorry, my bad. Tesla's Roboflotte hat Waymo "nur" in Texas überholt. Waymo, wie du schreibst, hat über 4000 im US-Betrieb. Dann dauert es tatsächlich noch etwas länger... 😄

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Xpeng Bro

13.11.2026 um 13:44

Oh man. Wie kurzsichtig können Investoren sein? Tesla's Cybercab kostet einen Bruchteil im Unterhalt von MM's RoboBuzz. Wie sollen MM's Kunden mit dem RoboBuzz Gewinne machen?? That's crazy. Btw. today (13/11) hat Teslas Roboflotte (Cybercab und MY) die amerikanische Waymo Flotte (1.305) bei den Zulassungen überholt. Das Rennen hat begonnen 🚀

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David

13.11.2026 um 17:16

Tesla hat kein autonomes Fahrzeug. Nirgends haben sie Level 4 Tests beantragt. Sie möchten nur diesen Eindruck erwecken. Deshalb sind sie auch nach Texas umgezogen, weil man in Austin einen Sonderstatus hat. Sie sind also gar nicht im Spiel. Hier ist man sowieso auf ganz anderem Level. Es geht nicht mehr darum, wie man das autonome fahren realisiert, sondern um ein Konzept, um das autonome Fahren günstiger zu machen. Der Vorteil des ID.Buzz ist, es wird ihn auch noch morgen und übermorgen geben. Die PA ist für 2028, also Modelljahr 29 geplant. Und er ist modular aufgebaut und wird als AD-Version bereits in Serie gebaut, so dass eine spezielle „Barebone- Version“ mit Anschlüssen für alle Sensoren bei entsprechender Stückzahl durchaus zum fairen Preis möglich ist.

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Xpeng Bro

14.11.2026 um 01:05

Wie kann man so einen widersprüchlichen Unsinn schreiben? Lies deinen Kommentar bitte noch einmal: Deine Aussagen widersprechen sich direkt. Das wirkt, als hättest du ungeprüften KI-Output übernommen und dabei verschiedene Inhalte durcheinandergebracht. Selbstverständlich ist FSD15 autonom nach Level 4. Ich hatte letzte Woche meinen ersten Ride im Cybercab in Austin, TX. Tesla's Robotaxi Flotte fährt heute autonom in 8 Städten, in zwei US-Staaten. Austin, Dallas, Houston, Fort Worth und San Antonio in Texas sowie Miami, Orlando und Tampa in Florida. Mit einem Mix aus Cybercab und MY. Ich kann @MK zustimmen, dass es unterschiedliche Anwendungsprofile gibt, und die Raumgestalltung des Buzz eine andere u.U. besser ist, als I-Pace, MY oder Ioniq5. Dennoch bietet der ID. Buzz keine kostengünstige Plattform und wurde nie als reines autonomes Fahrzeug konzipiert. Autonome Fahrzeuge müssen von Anfang an dafür entwickelt werden. Alles andere sind teure Bastellösungen mit entsprechenden Mehrkosten im Betrieb.

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David

14.11.2026 um 12:21

In Austin ist eine Selbstzertifizierung von Tesla gut genug. Aber in keinem anderen County und in keinem anderen amerikanischen Staat. Um woanders fahren zu können, benötigst du eine Zulassung der NHTSA. Um die zu erlangen, musst du viele Jahre öffentlich angemeldete Tests absolvieren. Tesla hat keine solchen Tests angemeldet. Sie werden also keine bundesweite Zulassung bekommen. Ob die Fahrzeuge in Austin wirklich autonom fahren ist eine andere Frage. Viele sagen, dass die mit Remote Operatoren gesteuert werden. Ob das jetzt permanent oder im Ausnahmefall erfolgt, wie es Tesla-Fans behaupten, ist gar nicht so wichtig. Dass das überhaupt geht, zeigt dass es kein Level 4 Fahrzeug ist. Denn da ist das per Definition ausgeschlossen. Waymo kann seine Autos nicht remote steuern.

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13.11.2026 um 15:43

@XPeng Bro: Der Unterschied: In einen ID.Buzz passen 6 Menschen und er ist schon in sechsstelliger Stückzahl auf der Straße, in ein Cybercab passen nur 2 Menschen (die besser nicht gehbehindert sein sollten) und man kann es als externe Firma grade nicht kaufen...schon gar nicht mit der Garantie, noch 2026 die ersten Fahrzeuge geliefert zu bekommen. Außerdem ist May Mobility ja eine Firma, deren einzige Leistung in der Entwicklung von Software für autonomes Fahren besteht. Ein autonomes Fahrzeug zu kaufen, würde die eigene Firma also obsolet machen. Anders gesagt: May Mobility ist kein potentieller Kunde von Tesla, sondern ein direkter Konkurrent...wie Sie sagen: "Das Rennen hat begonnen". Nur nehmen an diesem Rennen halt ein paar mehr Firmen Teil, als viele auf dem Schirm haben: So hat z.B. die Berliner Firma Bliq.AI schon autonome Fahrzeuge in der EU zugelassen bekommen.

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Future

13.11.2026 um 23:57

Es ist gut für VW, dass sie ein paar Buzz liefern können, denn der wird ja nicht so gut nachgefragt. Bemerkenswert ist allerdings, dass VW halt nur das Blech biegen darf. Die Technologie kommt von denen, die sich damit auskennen: ECARX, May Mobility, Charlton Intelligence. Vielleicht wird es jetzt öfter so sein, dass die alten Hersteller nur noch das Blech liefern dürfen, denn Technologie traut denen keiner zu - das machen die Experten selbst. Was ist eigentlich aus Moia geworden? Der klamme Konzern prüft angeblich bis Ende 2026 einen möglichen Ausstieg, eine Abwicklung oder einen Teilverkauf der Tochtergesellschaft. Die Taxifahrer werden sich freuen, wenn sie die lästigen Moia-Transporter loswerden.

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14.11.2026 um 11:20

@Future: Den Weg dahin sind die Hersteller ja schon lange gegangen. Man erinnere sich nur an den "Dieselskandal" 2015: In Auftrag gegegebn wurde die Software von VW, entwickelt aber von Bosch. Also mal anders gesagt: Welche Teile entwickeln denn Autohersteller heutzutage überhaupt noch selber? Nennen Sie mir doch mal einen Autohersteller, der in der Lage ist, einen Matrix-LED-Scheinwerfer selber in House zu entwickeln und herzustellen? Oder einen Fahrersitz inkl. Sitzheizung? Trotzdem ist Ihre Aussage hier nicht richtig. Laut offizieller Pressemitteilung auf der Website von May Mobility kauft man von VW die "AV-ready version of the ID. Buzz", die wie hier im Artikel mit dem Euphemismus "Volkswagen wird den Elektrobulli dafür technisch anpassen" angedeutet wird, jetzt noch schnell fertig entwickeln muss.

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Matthias

14.11.2026 um 01:37

"lässt 10.000 ID. Buzz umbauen" suggeriert dass betriebsfähige Autos vom Gebrauchtmarkt eingekauft und umgebaut werden, etwa zum Wohnmobil. Hier jedoch lässt man Neuwagen gleich passend von VW in der bereits auf selbstständiges Fahren ausgelegten Version AD produzieren und dann von einer Spezialfirma vollends ausrüsten.

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14.11.2026 um 11:03

Ich glaube kaum dass May Mobility die Finanzkraft hat mehr als 10.000 ID buzz zu kaufen und für autonomes Fahren umzubauen. Am Ende werden es vielleicht 100 Stück. Übrigens scheint mir noch niemand über den konkreten Einsatz nachgedacht zu haben. Ein ID buzz mag 6 Sitzplätze haben. Aber die Situation ist weitaus intimer als in einem ÖPNV Fahrzeug (Linienbus, Straßenbahn) . Die allermeisten Menschen, vor allem Frauen, würden niemals in so was einsteigen, selbst wenn im Innenraum Überwachungskameras installiert sind. Daher ist so ein ID buzz die Nische in der Nische autonomes Fahren. Das hat experimentellen Charakter, weiter nichts.

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14.11.2026 um 19:41

@rg: Es geht nicht darum, den ÖPNV zu ersetzen (das würden die Straßenkapazitäten in den Innenstädten gar nicht hergeben), sondern darum, Taxen zu automatisieren. Und da sind z.B. Gruppen, die sich nach einer Feier ein Fahrzeug teilen und auch Kollegen, die zu mehreren zusammen auf Dienstreise sind, absolut keine "Nische". Eine der wichtigsten Märkte im deutschen taximarkt sind übrigens Krankenfahrten: Sei es zur ambulanten Reha oder zur Dialyse, nehmen solche Fahrten einen immer größeren Teil des Taxigeschäfts ein. Anforderungen an die Fahrzeuge sind unter anderem viel Raum (um z.B. mit durchgängig gestrecktem Bein einsteigen zu können) und hohe Sitzposition. Was glauben Sie denn, warum die Limousinen immer mehr von Vans und Kleinbussen aus dem Taxigeschäft verdrängt werden? Also: Einfach mal mit offenen Augen die Taxistatin an einem beliebigen größeren deutschen Bahnhof anschauen und dann Ihren Kommentar noch mal überdenken. Gleiches gilt beim Thema Kapital: May Mobility hatte zuletzt schon rund 450 Millionen Dollar an Investorengeldern eingeworben und will in den nächsten Monaten weitere rund 330 Millionen Dollar sammeln, hat feste Abnahmeverträge u.a. mit Uber und Lyft (da ist dann übrigens auch der "konkrete Einsatz", über den man nicht nur nachgedacht hat, sondern ihn auch vertraglich vereinbart hat mit Konzernen, die auf hunderte Milliarden an Kapital zurückgreifen können) und in den USA schon mehr als doppelt so viele Kilometer mit autonomen Taxis absolviert wie z.B. Tesla. Man ist also längst etabliert, hatte bisher aber auf Toyota-Fahrzeuge gesetzt und wechselt mit diesem Vertrag zu VW.

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