Mehr als 4.100.000 Verkäufe in 20 Jahren: der historische „Hybrid“-SUV, der mit einer Technologie erfolgreich ist, die der von Toyota entgegengesetzt ist.

12/11/2026 16:00

Aufgeführt am

12/11/2026 17:41

Wenn man an einen SUV denkt, fällt einem aufgrund seiner Geschichte und seines enormen Erfolgs – er wurde vor genau 20 Jahren auf den Markt gebracht und verzeichnete bereits über 4.100.000 Verkäufe, davon mehr als 420.000 in Spanien – wahrscheinlich der Nissan Qashqai ein. Bei einem Hybrid-SUV denkt man hingegen leicht an den Toyota Yaris Cross – lesen Sie unseren Test – oder an den Toyota RAV4, den wir ebenfalls in der Rubrik „Hybride und Elektrofahrzeuge“ getestet haben.

Seit dem Herbst 2022 wollte Nissan diese beiden Konzepte mit dem „hybriden“ Modell seines kommerziell erfolgreichsten SUVs verbinden. Dazu brachte man den Qashqai mit der e-POWER-Technologie auf den Markt – wir erklären Ihnen, wie sie funktioniert – eine Technologie, die zwar den Beinamen Hybrid trägt, in Wirklichkeit aber stark von der des weltweit größten Herstellers abweicht, der kürzlich Rekordverkäufe und -gewinne erzielt hat.

4,3 Liter/100 Kilometer und fast 2.000 Kilometer ohne Tankstopp: Der Erfolg der Technologie dieses ‚hybriden‘ SUVs

Das ‚hybride‘ e-POWER-System ist die neueste Technologie, die diesem SUV in den letzten Jahren zu großem kommerziellem Erfolg verholfen hat. In dieser Zeit hat der Nissan insgesamt mehr als 4,1 Millionen Einheiten verkauft. Allein in den letzten vier Jahren entfielen fast 250.000 Verkäufe in Europa auf Fahrzeuge mit dieser e-POWER-Technologie.

Doch das Gleichgewicht dieses SUVs hängt auch stark davon ab: In seiner dritten Generation bietet es eine Karosserie mit einer Länge von 4,42 Metern – was es in den Segment der kompakten SUVs bringt, die in Europa am meisten verkauft werden –, einen geräumigen Innenraum sowie einen Kofferraum mit 479 Litern Fassungsvermögen.

Am wichtigsten ist jedoch sein aktuelles „Hybrid“-System, das es ihm ermöglicht, fast 2.000 km ohne Tankstopp zurückzulegen. Es handelt sich dabei um die dritte und letzte Generation der e-POWER-Technologie, die es ermöglicht, einen Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 Kilometer für ein SUV mit einem Gewicht von über 1.700 Kilogramm zu erreichen.

Eine Technologie, die zwischen dem herkömmlichen, nicht aufladbaren Hybridantrieb – der die Toyota-Verkäufe weltweit dominiert – und einem Elektromotor schwankt… Wie ist das möglich? Wir erklären es Ihnen.

Wie funktioniert der Hybridantrieb, der nichts mit dem von Toyota zu tun hat?

Zunächst sollten Sie wissen, dass unter dem Begriff „Hybrid“ bis zu drei Arten solcher Fahrzeuge zusammengefasst werden. Die ersten sind jene mit einem „parallelen“ Hybridantrieb – eine Technologie, bei der beide Motoren, der thermische und der elektrische, die Räder des Autos direkt antreiben können.

Die zweite Art ist das hybride „Reihensystem“, bei dem der Verbrennungsmotor nur Elektrizität erzeugt und als Generator für den Elektromotor fungiert, der wiederum die Räder des Fahrzeugs antreibt. Die letzte Art ist das hybride „Reihe-Parallel-“ oder „kombinierte“ System, das, wie der Name schon sagt, beide Systeme miteinander verbindet, wobei der Verbrennungsmotor entweder die Räder des Autos antreibt oder nur als Generator für den Elektromotor dient – je nachdem, was zum jeweiligen Zeitpunkt am geeignetsten ist.

Nun, das hybride System von Toyota gehört zu dieser dritten Kategorie, dem „Kombi-Typ“, während die e-POWER-Technologie, die in diesem Nissan-SUV verbaut ist – und eine kombinierte Leistung von 205 PS bietet – zum hybriden „Reihen-Typ“ gehört: Ein System, das sehr ähnlich den Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite oder EREV ist, wie dem neuen Xpeng, der in Europa durchstarten will.

Genauer gesagt ist das hybride System des Nissan Qashqai – sowie auch des Nissan X-Trail – vom „Reihen-Typ“, das zudem keine direkte Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Rädern aufweist. Deshalb ist es der Elektromotor, der stets die Räder antreibt … und auch deshalb ist seine Funktionsweise sowie das Fahren des Fahrzeugs, das ihn ausstattet, sehr ähnlich dem eines Elektroautos, wobei Geschmeidigkeit und Geräuschlosigkeit im Vordergrund stehen.

Zusätzlich ermöglicht dieses Konzept der e-POWER-Technologie es dem Benzinmotor, stets im Bereich seiner höchsten Effizienz zu arbeiten – zwischen 1.500 und 4.800 Umdrehungen pro Minute – wodurch dieses bereits 20 Jahre alte SUV ein geringes Verbrauchsniveau aufweist.